中國商飛上海飛機設計研究院內(nèi)的鐵鳥試驗臺。新華社記者 丁汀 攝
中國商飛：支撐強國之翼
在回顧過去五年的工作和歷史性變革時，十九大報告指出，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略大力實施，創(chuàng)新型國家建設成果豐碩，天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機等重大科技成果相繼問世。大飛機寫進十九大報告，中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)廣大干部職工倍感自豪，紛紛表示，要以習近平同志的重要指示為指引，迅速把思想和行動統(tǒng)一到黨的十九大精神上來，把行動統(tǒng)一到黨中央的決策部署上來，大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略;向勞模學習、向工匠學習，堅持“精湛設計、精細制造、精誠服務、精益求精”，努力打造出國際一流的大飛機品牌。
大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。在全球合作程度極高的民用大飛機領域，牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力的意義更為重要。C919首飛，不單是一架飛機起飛，也并非一個飛機型號研制成功那么簡單，而是中國航空產(chǎn)業(yè)和大飛機事業(yè)的起飛。由此，我國不但掌握了研發(fā)和生產(chǎn)大飛機的關鍵技術，更實現(xiàn)了大飛機技術集群式突破，形成了大飛機和航空產(chǎn)業(yè)參與未來國際競爭的核心競爭力。
C919從立項之初就一直備受關注。2014年5月23日，習近平同志來到中國商用飛機有限責任公司設計研發(fā)中心，走進綜合試驗大廳，登上自主研制的C919大型客機展示樣機。他對C919給予了殷切期望，他強調(diào)，要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。
中國商飛沒有辜負習近平同志的期望。2017年5月5日14時，C919順利首飛，實現(xiàn)中華民族百年“大飛機夢”的歷史突破。在C919一飛沖天的背后，是中國商飛多年來的不懈努力。從2008年5月11日正式掛牌成立，到2017年5月5日C919完成首次試飛，中國商飛在短短不到十年時間內(nèi)，完成了國產(chǎn)大飛機的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、測試和首飛，不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，還以研發(fā)C919為契機，全力打造出了一個日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進水平奠定了牢不可破的基礎。
探索全新發(fā)展道路
在C919翱翔于天際之前，我國曾兩度立項大飛機，但由于種種原因，項目兩度終止。特別是1980年完成首飛的運10飛機，于1985年項目終止，更是成為我國一代航空人心中無法釋懷的傷痛。但短暫的挫折并未讓中國的航空人氣餒，隨著中國經(jīng)濟和科學技術的快速發(fā)展，以及各方面條件的不斷成熟，國產(chǎn)大飛機的研制再次被提上日程。
2003年6月，國家正式啟動“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作，同年11月，陸續(xù)成立了由國務院批準的國家重大專項論證組。其中，大飛機專項是第一個，也是被專家反復論證的重大專項。
論證之初，各方主要圍繞三個方面的問題展開，即中國要不要做大飛機?能不能做?怎么做?為此，專家組先后赴上海、西安等地考察，經(jīng)過近八個月的論證，最終向國務院提交了一份報告。
在這份報告的推動下，大飛機立項漸趨明朗。2006年2月9日，在國務院頒布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》中，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。隨后，為細化方案，2006年7月，科技部會同國家發(fā)改委、國防科工委等部委，再次組建專家組對大飛機項目進行論證。
2007年是國產(chǎn)大飛機的關鍵之年。這一年1月，專家組最終形成了近三萬字的論證報告。2月26日，國務院常務會議聽取了大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機方案論證工作的匯報，會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項，并同意組建大型客機股份公司。至此，大飛機項目正式立項。
隨著大飛機項目正式立項，中國商飛也正式登上我國航空產(chǎn)業(yè)的舞臺。2008年2月，國務院常務會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責任公司組建方案》。2008年3月，國務院正式批準組建中國商用飛機有限責任公司。2008年5月11日，中國商飛在黃浦江畔成立。
作為承擔國產(chǎn)大飛機項目主體的中國商飛，從C919立項之初，就總結(jié)了此前兩次國產(chǎn)大飛機研發(fā)生產(chǎn)的經(jīng)驗，并提出了一套創(chuàng)新的研發(fā)生產(chǎn)思路。和以往兩次不同，中國商飛在C919項目啟動之初，就建立了較為完善的“主制造商—供應商”模式，最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民機品牌，并帶動形成了以中國商飛為主體、市場為導向、產(chǎn)學研結(jié)合的民機研發(fā)體系。
據(jù)中國商飛介紹，國內(nèi)方面，形成了由22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈。同時，中國商飛還充分利用國際民用飛機的優(yōu)質(zhì)資源，在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應商的同時，推動國際供應商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，提升了國內(nèi)機載系統(tǒng)的配套能級。
在上述體系下，C919的研制工作緊鑼密鼓地展開。2009年，C919項目進入預發(fā)展階段，開展了方案設計和供應商選擇工作，并與國內(nèi)外意向供應商開展了聯(lián)合概念定義(JCDP)工作;2011年，C919項目順利通過了國家初步設計評審，全面轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段;2014年9月19日上午9時19分，C919準時打出“開鉚第一槍”，機體對接工作正式啟動;2015年11月2日，在經(jīng)過風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗后，C919首架試飛飛機總裝下線;2017年5月5日，C919在上海浦東國際機場成功首飛。
根據(jù)中國商飛工作安排，在C919完成首飛后，年內(nèi)還將繼續(xù)進行一系列后續(xù)測試，為C919未來正式交付奠定基礎。據(jù)介紹，近期C919客機102架機實現(xiàn)全機通電，這是該架機繼結(jié)構總裝和線纜敷設后又一個關鍵節(jié)點。全機通電意味著102架機的電源系統(tǒng)功能正常，具備全機用電單元供電條件，可以全面開展機上功能試驗。
堅持自主創(chuàng)新研發(fā)
中國商飛提出的“主制造商—供應商”模式，不但符合當前國際航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，還確保了在研發(fā)生產(chǎn)C919的過程中，我國能夠完全掌握大飛機的核心技術。
C919總設計師吳光輝介紹說，C919飛機的研制堅持“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展道路，和“自主研制、國際合作、國際標準”的技術路線。這一條道路和一條路線的前提都是自主創(chuàng)新。在堅持自主創(chuàng)新下，通過采用國際航空產(chǎn)業(yè)同行的發(fā)展方式，C919一舉攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術等100多項核心技術和關鍵技術，并打造出以中國商飛為平臺，包括設計研發(fā)、總裝制造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機研制核心能力——這正是C919國產(chǎn)大飛機未來能夠參與全球競爭的綜合實力。
事實上，在大飛機立項之初，中國商飛就已經(jīng)確立了以自主創(chuàng)新為主導的發(fā)展思路。早在2013年，中國商飛就緊跟時代，開始積極建設大飛機項目的研發(fā)團隊和人才儲備。
2017年5月5日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東國際機場首飛。資料照片
2013年初，在中國商飛北京研究中心團委支持下，一名中國商飛的年輕人在單位內(nèi)網(wǎng)發(fā)出了“集賢令”。英雄帖一出，迅速得到各部門不同專業(yè)青年的響應，經(jīng)過篩選，最終留下了七名核心成員。一個年輕的“80后”團隊“夢幻工作室”就此成立。
召集人是畢業(yè)于英國南安普敦大學和克萊菲爾德大學飛行器設計專業(yè)的張馳，他曾在英國參與無人機的研發(fā)工作。“因為懷揣著中國大飛機的夢想，對航空有著無窮的熱愛和興趣，我們把所從事的工作看成是一份高于個人利益的事業(yè)和使命。”
2011年回國后，張馳投身于中國商飛公司總體論證部、繼而參與中國商飛公司新一代支線客機和未來新型遠程客機的相關論證工作。
自2008年5月11日成立以來，中國商飛就始終按照擇優(yōu)選調(diào)一批、大膽使用一批、重點培養(yǎng)一批、海外引進一批的思路，加大引才用才工作力度。目前，中國商飛的型號總設計師、副總設計師、主任設計師崗位大都由年富力強的中青年擔任，一大批“80后”已成長為型號研制和課題研究骨干。在北京研究中心，35歲以下的青年員工占職工總數(shù)的70%以上，碩士以上學歷的占青年員工的95%。
正是這支充滿活力的研發(fā)隊伍，為中國商飛的自主創(chuàng)新奠定了基礎。
在位于上海市閔行區(qū)紫竹高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的中國商飛客服公司，王震威帶領年輕團隊克服重重困難，為大飛機飛行模擬器的開發(fā)做出了重大貢獻。這個有兩層樓高的模擬器可實現(xiàn)六個自由度的全方位運動模擬，包括俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航、起伏、橫移、縱移等飛行動作。此外，模擬器還能模擬飛行過程中遇到的極端情況。
2010年，ARJ21飛行模擬機的研制工作進入性能模型開發(fā)的關鍵階段，供應商加拿大CAE公司急需試飛數(shù)據(jù)，這是決定模擬機能否通過重要鑒定的關鍵要素。噴氣式飛機模擬機數(shù)據(jù)試飛在國內(nèi)尚屬首次，國外不少成熟的主制造商也不能獨立完成，中國商飛面臨的困難則更多。王震威帶領一支平均年齡不到30歲的年輕隊伍，經(jīng)過半年多堅持不懈的努力，終于完成了國內(nèi)第一份噴氣式飛機模擬機試飛要求，完成了近500個科目試飛大綱的編寫。而后又在飛行模擬器這一關鍵環(huán)節(jié)取得突破，讓大飛機的研發(fā)和后續(xù)的測試，以及未來飛行人員的培養(yǎng)，都更加順利。
據(jù)中國商飛介紹，通過C919和ARJ21客機研制，我國已經(jīng)獨立掌握了五大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領域關鍵技術的群體突破，推進了流體力學、固體力學、計算數(shù)學等諸多基礎學科的發(fā)展。同時，以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應用，總占比達到飛機結(jié)構重量的26.2%;推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應用。
打造航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
毫無疑問，大飛機對我國調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、提高自主創(chuàng)新能力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式具有重要意義，將帶動中國民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈向“微笑曲線”兩端邁進，也將推動我國高端制造業(yè)的整體發(fā)展。通過C919的研發(fā)，中國商飛不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，還以此為契機，全力打造出了一個日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進水平奠定了牢不可破的基礎。
在美國華盛頓州，波音在當?shù)匾研纬梢晕餮艌D為中心的航空產(chǎn)業(yè)集群。而隨著C919的首飛，中國商飛打造的更為龐大的大飛機產(chǎn)業(yè)集群也初露端倪。
大飛機到底對經(jīng)濟的貢獻有多大?美國國際貿(mào)易委員會的一份研究報告指出，由大型商用飛機制造串聯(lián)起的飛機制造業(yè)影響了美國近80%的經(jīng)濟活動。美國國會研究服務報告指出，美國飛機制造業(yè)的交付額每增加1美元，就使美國經(jīng)濟的產(chǎn)值增長大約2.3美元。在美國，出口一架波音747客機，可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿(mào)易逆差。
大飛機對經(jīng)濟的帶動不止于此。一架大型商用飛機集成300萬到500萬個零配件。從上游看，其研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，可拉動眾多高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術擴散率高達60%。從下游看，大飛機的商業(yè)運營，對民航運輸、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響。
中國商飛經(jīng)過多年發(fā)展建設，基本形成了“一個總部、六大中心”的整體布局，逐步增強了設計研發(fā)、總裝制造、市場營銷、客戶服務、適航取證和供應商管理六大能力。
責任編輯：
