為何降速?
6年前，受動(dòng)車事故影響，國內(nèi)針對高鐵的各種批評和反對高鐵的聲音不斷涌現(xiàn)。
同年8月，中國高鐵踩下“急剎車”，境內(nèi)9000公里高鐵全面降速，350公里時(shí)速降至300公里，250公里時(shí)速降至200公里。
這便是今天人們談“重回”的起點(diǎn)。
事故和降速先后發(fā)生，“事故導(dǎo)致降速”的聲音一時(shí)甚囂塵上。
但事實(shí)上，動(dòng)車事故真的與高鐵速度有關(guān)嗎?
當(dāng)時(shí)官方的結(jié)論是，經(jīng)認(rèn)定，這是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
也就是說，事故與高鐵速度并無直接關(guān)系，而是與“控制和審查”關(guān)聯(lián)。
同樣認(rèn)為事故與高鐵速度關(guān)系不大的還有北京交通大學(xué)趙堅(jiān)教授，他告訴記者，從技術(shù)和安全層面講，2011年降速更多是出于經(jīng)濟(jì)合理性的考慮。
因?yàn)?，按?016年公布的數(shù)據(jù)，時(shí)速提高50公里成本將提高三分之一左右，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，大幅提速會使運(yùn)營成本大幅提升。
2011年，在動(dòng)車事故發(fā)生前，京滬高鐵已被證實(shí)以時(shí)速300公里開通運(yùn)營。而且，當(dāng)年的7月1日，鐵道部大調(diào)圖，中國高鐵降速時(shí)代來臨。
武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵四條高速鐵路均降速至?xí)r速300公里運(yùn)營，大批時(shí)速250公里的高鐵則被降速至?xí)r速200公里運(yùn)營。
又為何提速?
6年時(shí)間過去了，中國高鐵重回350公里時(shí)速。
最早公開提出高鐵速度回歸的是全國政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)，他在2015年兩會期間指出，不少高鐵以時(shí)速200公里的速度運(yùn)營是巨大浪費(fèi)，建議高鐵重新恢復(fù)350公里時(shí)速。
在2016年的國家“十二五”科技成就展上，國家主席習(xí)近平與北京交通大學(xué)賈利民教授就中國高鐵是否有條件恢復(fù)350公里時(shí)速進(jìn)行了交流。
中國鐵路總工程師何華武曾公開表示，高鐵提速，需要考慮運(yùn)營成本、維護(hù)成本、票價(jià)和客流量等因素。
因?yàn)椋瑥慕?jīng)濟(jì)合理性角度考慮，高鐵速度越快，對接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施磨耗越大，對動(dòng)車組自身耐久性要求越高，進(jìn)而成本增加。
經(jīng)多方論證，今年7月，京滬高鐵重新試跑350時(shí)速。兩個(gè)月后的9月21日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號”與乘客見面，高鐵時(shí)速重回350成為現(xiàn)實(shí)。
至此，中國再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最快的國家。
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