本文來源：時代周報 作者：王賀
新能源轉(zhuǎn)型不順的東風(fēng)汽車，正在謀求改變。
(相關(guān)資料圖)
8月16日，東風(fēng)汽車宣布實施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整。調(diào)整涉及東風(fēng)汽車旗下自主品牌新能源產(chǎn)品線，包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌。調(diào)整后，東風(fēng)汽車將直接一體化管理東風(fēng)品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米。
東風(fēng)汽車表示，一體化管理東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，是發(fā)布十四五“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”之后，加快實施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，順應(yīng)汽車行業(yè)新能源快速發(fā)展的重要布局。
2021年4月17日，東風(fēng)公司在上海正式對外發(fā)布“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。打造了M TECH猛士豪華電動越野架構(gòu)、東風(fēng)量子智能電動模塊化架構(gòu)、DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構(gòu)三大乘用車新能源平臺，推出了覆蓋節(jié)能、混動和純電的“馬赫動力”品牌。
此次調(diào)整后，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域形成了全新品牌格局，即豪華電動越野品牌猛士、高端新能源品牌嵐圖和面向主流市場的“東風(fēng)”品牌。
對于此次調(diào)整的具體進展，東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米等三個品牌將在集團一體化管理，實現(xiàn)商企集中、制造集中、營銷集中的目標(biāo)。東風(fēng)旗下嵐圖品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時代周報記者，嵐圖品牌一切照舊。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴時代周報記者，在當(dāng)前的形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)快速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，此時管理層有所調(diào)整是常見現(xiàn)象。作為汽車業(yè)的“國家隊”，從東風(fēng)汽車今年以來的動作來看，轉(zhuǎn)型變革的決心很強，現(xiàn)在是舉全集團之力發(fā)展新能源，管理體制自然也會迎來大調(diào)整。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
東風(fēng)為何急了？
如此大規(guī)模調(diào)整新能源業(yè)務(wù)，與東風(fēng)集團上半年銷量不佳有直接關(guān)系。
此次被東風(fēng)集團一體化管理的東風(fēng)風(fēng)神，出自東風(fēng)乘用車公司。東風(fēng)集團產(chǎn)銷快報顯示，東風(fēng)乘用車上半年累計銷量為5.24萬輛，同比下滑37.68%。
另一家被東風(fēng)集團一體化管理的東風(fēng)納米的日子也不好過，今年上半年累計銷量為11954臺，與今年10萬臺的銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
不只東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)納米，整個東風(fēng)集團上半年的銷量都較為低迷。產(chǎn)銷快報顯示，今年上半年，東風(fēng)集團乘用車板塊累計銷量約76.97萬輛，同比下滑27.4%。東風(fēng)集團新能源汽車?yán)塾嬩N量約11.96萬輛，同比下滑7%，其中新能源乘用車銷量下滑7.8%。
東風(fēng)集團公告顯示，預(yù)計2023年上半年歸母凈利潤同比下降約75%。而從去年開始，東風(fēng)集團的業(yè)績就開始出現(xiàn)下滑。2022年財報顯示，東風(fēng)實現(xiàn)營收121.9億元，較上年同期的155.5億元下降21.61%；歸母凈利潤2.85億元，較去年同期的3.72億元下降23.31%。
“東風(fēng)集團銷量下滑等因素或?qū)е掠▌樱绱艘粊韯t需降本增效，壓縮成本。一體化管理可以很好實現(xiàn)這個目的?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔告訴時代周報記者。
在張翔看來，一體化管理東風(fēng)風(fēng)神等三大產(chǎn)品系列，可以降低品牌管理成本。這三個品牌獨立運營，每個品牌的研發(fā)、市場營銷以及生產(chǎn)工廠的開銷較大。而如果有個別品牌銷量少，則達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟效益，很難盈利。
新能源轉(zhuǎn)型一直不順
近年來，東風(fēng)的新能源轉(zhuǎn)型之路一直不順。
2018年東風(fēng)集團就開始孵化自主高端新能源品牌嵐圖，截至目前，嵐圖已經(jīng)對外推出了FREE、夢想家、追光三款產(chǎn)品，但銷量并未達(dá)到預(yù)期。
今年上半年，嵐圖汽車?yán)塾嬩N量為1.5萬臺，同比增長118.54%。然而，今年上海車展期間，嵐圖汽車CEO盧放表示，希望“嵐圖汽車今年的銷量能夠在2022年基礎(chǔ)上增長1-2倍?！睋Q言之，今年嵐圖的銷量目標(biāo)大約在4萬臺-6萬臺之間。以此計算，目前嵐圖銷量目標(biāo)完成率不足40%。
同為東風(fēng)旗下品牌的猛士汽車自2022年8月27日正式發(fā)布以來，尚未得到市場檢驗。該品牌首款量產(chǎn)車型猛士917已于上海車展全球首發(fā)并開啟預(yù)訂，預(yù)售價格區(qū)間為70萬元-160萬元，2023年內(nèi)限量發(fā)售1687臺。
因此，此次大調(diào)整是一把雙刃劍。
“大調(diào)整以后，嵐圖、猛士的壓力比較大。這兩個品牌在兩三年之內(nèi)需要實現(xiàn)騰飛，也就是月銷量至少要過1萬臺?！睆埾璞硎?，現(xiàn)在蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的月銷量基本都超過了1萬臺。
張翔判斷，如果嵐圖和猛士達(dá)不到1萬臺月銷量的話，可能也會被集團進行一體化管理，收回它們的獨立運營權(quán)。東風(fēng)集團實施一體化的戰(zhàn)略是正確的，但實際效果仍需觀察，究竟能不能幫助東風(fēng)的新能源業(yè)務(wù)擺脫困境還是個問號。
當(dāng)下，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的階段，很多落后產(chǎn)能或?qū)⒚媾R被淘汰的命運。能否盡快完成新能源轉(zhuǎn)型，或?qū)Q定東風(fēng)汽車的未來。
根據(jù)東風(fēng)汽車在2022年底的規(guī)劃，未來三年（2023年-2025年）將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元。在新能源轉(zhuǎn)型方面，東風(fēng)汽車計劃到2024年，東風(fēng)旗下主力自主品牌將實現(xiàn)100%電動化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達(dá)到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。
“在國產(chǎn)車中，東風(fēng)汽車的整體實力是比較強的，技術(shù)積淀、產(chǎn)品力都很強，個人比較看好其未來在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)?！庇谇褰陶J(rèn)為，嵐圖目前已經(jīng)形成轎車追光、SUV Free、MPV夢想家高端品牌產(chǎn)品矩陣，未來需要加強產(chǎn)品的不斷迭代創(chuàng)新、持續(xù)優(yōu)化并強化產(chǎn)品性能、細(xì)節(jié)和品牌價值感、歸屬感。
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