今年上半年，混動車的增速是純電動車的 3 倍。
混合動力車正在成為新能源車市場的越來越受歡迎的產(chǎn)品。
【資料圖】
今年上半年，新能源車累計銷售了 374.7 萬輛，其中純電動車銷售了 271.9 萬輛，占比 73%；插混車型（含增程）銷售了 102.5 萬輛，占比 27%。從絕對銷量上來看，純電動車仍然是銷量大頭，但混動車的市場份額正在快速增長，上半年，純電動車同比增長了 31.9%，混合動力車同比增長了 91.1%。
比亞迪是上半年的新能源銷量冠軍，共賣出 125 萬輛車， 占中國新能源市場的三分之一以上，其中純電動車 62 萬輛，插電式混合動力車型 63 萬輛。
中高端新能源車市場，混動車產(chǎn)品也成功獲得了市場的認可。上半年，理想三款增程式混合動力車賣出 13.9 萬輛，超過只賣純電動車的蔚來（5.4 萬）和小鵬（4.1 萬）銷量之和。
充電基礎設施不完善、電池成本高等多種因素影響下，混動車成為了今天最符合用戶需求的產(chǎn)品。新能源國補取消，純電動車不再享受政策紅利，更讓新能源從過去的政策導向走向市場需求導向。
在中國電動汽車百人會論壇上，清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高表示，中國車市全面電動化轉型仍需 10 年左右?，F(xiàn)在，電動車還處在價格偏高、電池成本偏高、補貼又在下降或停止的階段。歐陽明高認為，5-10 年內，插電混動（包括增程電動）在整個新能源汽車中的占比有望提升到 30%-40%。
頭部車企對插混車型銷量給出了更高的預測。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在接受采訪時說，2030 年，插混（含增程）的比重會是 45%，純電的比重是 40%，燃油只有 10% 到 15%。
混動的優(yōu)勢
由于充電基礎設施不完善，充電不像加油一樣方便，純電車的用車體驗受到很大影響。在節(jié)假日的高速上，純電車車主不得不排隊充電。遇到寒冬酷暑，電池的續(xù)航還會打折。混合式動力沒有純電動車的里程焦慮，還比燃油車的油耗低，因此受到很多消費者認可。
目前主流的混動技術分插電式混動和增程。插混具有代表性的有比亞迪 DM-i（Dual Mode intelligent，雙模智能）和長城檸檬混動 DHT（Dedicated Hybrid Technology，混合動力專用技術）。增程模式的代表車企有理想、問界等。
插電式混動和增程式混動，都有內燃發(fā)動機，都可以選擇充電或者加油，電池比純電車小。兩者最大的區(qū)別是，插電式混合，發(fā)動機和電機都一起驅動車輛，可以實現(xiàn)純電驅動、混合動力驅動、發(fā)動機直驅等多種驅動方式。增程式動力，發(fā)動機只用來充電，不直接驅動車輛。
比亞迪的混動系統(tǒng) DM-i ，打破了原來混動發(fā)動機和電池并聯(lián)的結構，以電動為主，發(fā)動機輔助發(fā)電的結構模式。DM-i 核心技術是發(fā)動機的技術突破，在理想狀態(tài)下能夠達到 43% 的熱效率，發(fā)動機在 80 km/h 以上和急加速工況下參與驅動車輛。
長城汽車 2020 年底推出的 “檸檬混動 DHT” 技術，和 DM-i 類似，但多了一個 2 檔變速箱，發(fā)動機可以在 35km/h 以上驅動車輛。今年 3 月，長城又推出了 Hi4（Hybrid intelligent 4WD ，智能四驅電混技術），擴展了更多動力模式，有 9 種驅動模式。
早期的混動方案電池容量都比較小，近幾年主流混動車型的電池容量越做越大，理想 L9 所搭載的電池組容量為 44.5 kWh，CLTC 純電續(xù)航里程為 215 km。比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版配備 18.3kWh 與 26.6kWh 刀片電池組，NEDC 工況續(xù)航里程分別為 110km 與 150km。
大電池的混動方案，更加適合城市出行場景?？捎涂呻?，城市用電、長途用油，滿足了車主的使用需求。在市區(qū)行駛，采用純電模式，滿足城市日常通勤；如果開長途，當電池能量不足時，加油很方便，出遠門沒有負擔。
除了出行場景上的優(yōu)勢，混動車相比于純電動車還有很大的成本優(yōu)勢。由于電池容量小，混動車的成本比純電動車更低。以 2023 款漢 Dm-i 和漢 EV 為例，純電產(chǎn)品要比混動產(chǎn)品的起售價高 2 萬元。
比亞迪今年推出 “油電同價” 策略，“用燃油車的價格買到新能源車的體驗”，打破同級別新能源車比燃油車貴的門檻，將更多用戶容納進來。比亞迪以秦 PLUS DM-i 冠軍版為開端，憑借更高的產(chǎn)品力，定價逼近傳統(tǒng)燃油車。
過去，消費者如果想買一輛 A 級燃油車，首選往往是合資轎車，比如東風日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰、東風標致等等。而過去新能源車型售價普遍高于同級別燃油車 3 萬-4 萬元以上。
今年 2 月，比亞迪發(fā)布 9.98 萬的秦 PLUS DM-i 冠軍版，首次將插混車型起售價拉到 10 萬元以內。秦 PLUS DM-i 跟合資品牌銷冠日產(chǎn)軒逸的起步價相似，還搭載了 1.5L 自吸發(fā)動機，采用插混動力，比同價的燃油車油耗更低、動力更強。而且秦比同價位的燃油車更智能，車載屏幕更大，內置了比亞迪 DiLink 操作系統(tǒng)，可以使用更多的應用。
憑借極強的性價比，混動車直接進入了燃油的腹地。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6 月份 A 級純電動的銷量是 10.7 萬輛，A 級插混銷量是 12.5 萬輛。2023 年上半年，A 級純電動的銷量是 52 萬輛，A 級插混的銷量是 53 萬輛。
今年 5 月，比亞迪又推出分別是漢 DM-i 冠軍版，起售價位 18.98 萬，將油電同價戰(zhàn)略覆蓋到 B 級轎車產(chǎn)品序列。
與油車同價的混動車，燃油經(jīng)濟性更高。東吳證券測算，漢 DM-i 百公里虧電油耗 4.2L，遠低于同級燃油車。雅閣、凱美瑞百公里油耗超過 5L，君威、天籟、帕薩特等超過 6L，相較于日系混動技術，DM-i 混動以更低成本實現(xiàn)全市場車型百公里油耗的最低水平。
更多車企加入戰(zhàn)局
2022 年，國內混動市場爆發(fā)，比亞迪 DM 技術完成四輪迭代，產(chǎn)品譜系齊全，秦、漢、唐、宋、軍艦系列覆蓋 10 萬元至 30 萬元市場，搶奪了燃油車市場。2022 年比亞迪共賣出了 187 萬輛車，成為全球新能源車銷量第一。中國新能源車銷量前十名中，有 6 款來自比亞迪。
比亞迪上半年其純電和插混車的銷量基本持平，插混的銷量和增速甚至更高。隨著技術的迭代和規(guī)模效應，混動車價格下探，幫助比亞迪搶占了更多燃油車市場份額。
理想在 2019 年推出第一款產(chǎn)品時，選擇更為小眾的” 增程 “路線。隨著第一款產(chǎn)品理想 ONE 的和第二代增程產(chǎn)品的成功，理想成為新勢力增長最快的車企，六月份，市值超過長城汽車，成為僅次于比亞迪的第二大車企。
新能源滲透率逐漸升高，每個被轉化的傳統(tǒng)車企不會坐以待斃。比亞迪混動和電池技術的提前布局，拿下了去年新能源銷量冠軍。長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、零跑汽車也都公布了最新的混動車型或規(guī)劃，甚至合資車企也要自主研發(fā)混動車型。
各家車企正朝著混動領域開戰(zhàn)。競爭加劇，過去燃油車的老玩家又在混動市場相遇。
各家在價格上也卷出了新高度。長城哈弗推出了全新智控四驅電混動技術 Hi4，首次搭載在產(chǎn)品梟龍 MAX 上，起售價為 16 萬元，吉利銀河 L7 的起售價為 14 萬元。長安深藍 S7 喊出了 “50 萬的配置 20 萬的價格 ” 的口號 ，起售價為 14 萬。
除了價格，后來的玩家試圖用技術的迭代搶奪更多用戶。
本田 i-MMD 和比亞迪的 DM-i 無論是電機驅動還是發(fā)動機直連驅動時，都只有一個擋。
長城、吉利和奇瑞選擇了多擋串并聯(lián)混動架構。長城梟龍有 2 擋 DHT 變速器，吉利銀河 L7 有 3 擋 DHT Pro 變速器，奇瑞研發(fā)的鯤鵬 DHT 的發(fā)動機也有三個擋位。
車企不僅在混動產(chǎn)品、技術上落子更多，比亞迪、長城、理想都把混動當成未來的長期戰(zhàn)略。
理想汽車 CEO 李想在 2021 年 Q3 財報會上說，理想 ONE 使用的增程式技術在 5-10 年內都具有優(yōu)勢，尤其是應用在大型 SUV、MPV 等車型上。到 2025 年，理想將推出 5 款增程車和 6 款純電車。
“未來汽車走向全面電動化已是不爭的事實，其中插混呈現(xiàn)出巨大的市場潛力?！?哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱說。
題圖來源：《變形金剛4：絕跡重生》劇照
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