自打2022年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量開(kāi)始超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，看到如此前景廣闊的大環(huán)境下，造車新勢(shì)力的品牌也呈現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)至少已經(jīng)有70家新能源汽車品牌。但在以往的文章中我們就提到過(guò)，如今競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的背景下，連具備雄厚資金的燃油車品牌也節(jié)節(jié)敗退，沒(méi)有背景的新能源品牌想要發(fā)展確實(shí)是一件極難的事情，一段時(shí)間之后必定會(huì)有大批品牌被淘汰掉，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們無(wú)法決定他們的走向，但要了解哪些品牌存在巨大隱患，及時(shí)閃躲，排雷閉坑還是很有必要的。
創(chuàng)維汽車
(資料圖片僅供參考)
一臺(tái)車，可以外觀沉悶，可以配置低，哪怕是油耗稍微高一點(diǎn)也不是不能被接受，但創(chuàng)維汽車卻在安全性方面松了氣。在中汽研C-NCAP公布的新車碰撞測(cè)試成績(jī)中，一臺(tái)創(chuàng)維EV6 520碰撞成績(jī)不禁讓人后背發(fā)涼。根據(jù)測(cè)試結(jié)果顯示，這臺(tái)車在乘員保護(hù)評(píng)價(jià)得分38.45分，行人保護(hù)評(píng)價(jià)得分61.46分，主動(dòng)安全評(píng)價(jià)得分更是低到了30.26分。根據(jù)各部分得分率乘以各自權(quán)重系數(shù)后求和，最終創(chuàng)維EV6綜合得分率為39.9%，獲得了極其罕見(jiàn)的一星評(píng)級(jí)。更為諷刺的是，這臺(tái)車的起售價(jià)竟然達(dá)到了21萬(wàn)，徹底喪失掉了客戶購(gòu)買的信心。
朋克汽車
朋克汽車看似是新人，但后臺(tái)還滿硬，這是一個(gè)靠搞低速電動(dòng)車發(fā)家的品牌，所以并不能完全算沒(méi)有基礎(chǔ)。進(jìn)入到市場(chǎng)之后先發(fā)布了兩臺(tái)新車，一臺(tái)名為朋克美美，一臺(tái)叫朋克多多，價(jià)格倒是很親民，只有3.5-5萬(wàn)，它的出現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)是跟市面上宏光MINI EV以及奇瑞小螞蟻等車型競(jìng)爭(zhēng)。但可惜的是，非科班出身，就是學(xué)藝不精。根據(jù)查詢，在朋克汽車月銷僅有幾百臺(tái)的產(chǎn)品當(dāng)中，兩款車型已經(jīng)在多家投訴網(wǎng)站上出現(xiàn)了近10種質(zhì)量問(wèn)題，這其中包括轉(zhuǎn)向失靈、剎車失靈、車身共振、門窗/底盤異響、影音系統(tǒng)故障、儀表故障、車門故障、無(wú)零配件等。幾百臺(tái)的銷量就有十幾個(gè)投訴，質(zhì)量問(wèn)題可想而知。
威馬汽車
要說(shuō)這個(gè)品牌，還是有過(guò)一陣高光時(shí)刻的，作為最早的新力量汽車公司之一，到如今也交出了幾萬(wàn)臺(tái)的銷售成績(jī)?？上У氖?，早在2020年，威馬汽車就試圖沖刺科技創(chuàng)新板，但上市一個(gè)接一個(gè)地受阻。與此同時(shí)，由于缺乏經(jīng)營(yíng)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致品牌內(nèi)部資金“濫用”，成本控制管理不足，自建工廠產(chǎn)能過(guò)剩，隨著銷量走低，資金鏈瞬間斷裂。投產(chǎn)比不成正比，庫(kù)存越積越多，而后又出現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，疊加交付延遲、自燃等事件影響，融資緩慢。想要東山再起，難上加難。
合創(chuàng)汽車
就銷量而言，它也曾經(jīng)創(chuàng)下過(guò)3天累計(jì)30000+的訂單，并且不可否認(rèn)的是，這個(gè)品牌推出的新車在外觀設(shè)計(jì)方面還是很讓人認(rèn)可的，絲毫不像是一個(gè)新勢(shì)力初出茅廬的樣子，但市場(chǎng)是極其殘酷的，很多雙眼睛都在時(shí)刻盯著，今年它的月銷量?jī)H為月銷246輛，不禁讓人懷疑曾經(jīng)的銷量是否真實(shí)。加之新產(chǎn)品較高的售價(jià)，與傳統(tǒng)知名汽車品牌幾乎重疊，但在知名度方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所以競(jìng)爭(zhēng)力較為不足，就直接導(dǎo)致合了合創(chuàng)007、合創(chuàng)Z03等汽車產(chǎn)品定位處境尷尬，終究走到了到了今天的無(wú)人問(wèn)津的境地。
雷丁汽車
其實(shí)雷丁汽車早期的主力產(chǎn)品就是我們俗稱的“老頭樂(lè)”，但品牌非常機(jī)敏的在早年間通過(guò)抓住市場(chǎng)空白期，做出了一些成績(jī)，也漸漸地有了一些知名度，但可惜的是，后來(lái)被迫轉(zhuǎn)型，并于2019年1月以14.5億元收購(gòu)川汽野馬汽車，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，正式踏入新能源汽車領(lǐng)域。但畢竟是東拼西湊來(lái)的生產(chǎn)資質(zhì)，自然在造車方面欠缺火候，隨后的幾年，雷丁i3上市一年就全面停售，銷量?jī)H3387輛。2021年4月雷丁芒果下線，競(jìng)爭(zhēng)中銷量表現(xiàn)更是不復(fù)從前。直到現(xiàn)如今年銷量近乎腰斬的現(xiàn)狀，近期又被曝出申請(qǐng)破產(chǎn)風(fēng)波，未來(lái)前景極其堪憂。
新特汽車
雖說(shuō)它的知名度并不高，但是早在2017年9月就正式成立并落戶貴州貴安新區(qū)了，曾經(jīng)的它，被譽(yù)為貴州“新能源汽車國(guó)家隊(duì)”。但不幸的是，其首款車型A0級(jí)電動(dòng)汽車DEV 1剛推出不久就恰逢補(bǔ)貼調(diào)整，接下來(lái)品牌的謎之操作直接斷送了自己的未來(lái)，新特汽車為了保本采取了全系漲價(jià)的行為，最終直接導(dǎo)致銷售斷崖。此后，又經(jīng)歷工廠項(xiàng)目失敗、投資人變更和重組等波折，于2019年底已基本沉寂。直到2021年8月再次卷土重來(lái)，但是從貴州新特變成了重慶新特。并立下目標(biāo)2022年電動(dòng)屋銷量計(jì)劃達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)，但實(shí)際上，2022年新特汽車銷量為1061輛，電動(dòng)屋銷量為4657輛，目標(biāo)差距巨大。后續(xù)產(chǎn)品在外形方面已經(jīng)脫離時(shí)代，品牌的明天難以預(yù)見(jiàn)。
秒評(píng)車語(yǔ)： 2023年注定是新能源火拼的一年。甚至可以毫不夸張地說(shuō)，2023對(duì)于一些品牌來(lái)說(shuō)，是或生或死的一年！面對(duì)著國(guó)補(bǔ)取消、大品牌也開(kāi)始降價(jià)求銷量，而本就嚴(yán)重虧損、資金緊張的新勢(shì)力就會(huì)更加舉步維艱。我們不希望任何一個(gè)新能源品牌消失在歷史的長(zhǎng)河中，但面對(duì)著它們逐漸的銷聲匿跡，勢(shì)單力薄的消費(fèi)者也不可能憑借自己去拯救一個(gè)品牌，為了日后售后維修有保障，造車工藝靠得住，還是要選對(duì)品牌，別掉坑。
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