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作者 | 攝影 | 張軍
編輯 | 馬良
(資料圖片僅供參考)
雖然很多人對凱翼汽車這個品牌仍舊陌生，但憑借多年與奇瑞的深度合作，其在技術(shù)上實力不弱。自去年進(jìn)行了品牌煥新之后，凱翼汽車進(jìn)入全新階段，并且很快為大家?guī)砹似煜碌娜轮行蚐UV——凱翼昆侖。這款車作為全新的品牌旗艦，自然是傾注了凱翼汽車最前沿的技術(shù)實力。它能否成為一款值得考慮的家用SUV？本文或許能幫您找到些答案。
※ 外觀設(shè)計亮眼，辨識度較高
新車先看外觀，畢竟眼緣過得去，才會有下一步。凱翼昆侖雖然主打家用市場，但在設(shè)計上并沒有走“沉穩(wěn)”的老路，整體設(shè)計較為大膽，融入了轎跑式的低趴姿態(tài)和犀利線條。同時，這種激進(jìn)的尺度拿捏的較為合適，能夠迎合大多數(shù)國人的審美。
凱翼昆侖的前臉線條較為復(fù)雜，X造型的無邊際格柵配合閃電狀的燈組，營造出較強的視覺沖擊力?？砂l(fā)光的凱翼LOGO結(jié)合時下流行的貫穿式燈帶，表現(xiàn)出不錯的科技感。中網(wǎng)采用“鎧甲”樣式的鍍鉻裝飾，精致感也烘托到位了。
車身側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV造型，線條流暢比例協(xié)調(diào)。尺寸方面，凱翼昆侖的車身長寬高分別為4738/1968/1708mm，軸距為2820mm。這樣的尺寸數(shù)據(jù)在同價位車型中有一定優(yōu)勢，為車內(nèi)空間提供了保障。
凱翼昆侖的雙色輪圈樣式動感，與整車設(shè)計風(fēng)格相匹配，20英寸大尺寸輪胎成功提升了側(cè)面氣質(zhì)，此外還有隱隱可見的金色卡鉗，輪胎規(guī)格為255/50 R20。
凱翼昆侖的尾部同樣運動時尚，尾燈組造型與前臉的閃電大燈相呼應(yīng)，保險杠下方的“真”雙邊共四出排氣更是吸睛，氣質(zhì)上并不想做一款平庸的家用車。
※ 內(nèi)飾跟得上潮流，配置足空間夠
來到車內(nèi)，凱翼昆侖回到了常規(guī)家用SUV的狀態(tài)，整體設(shè)計收斂了不少，不過依舊符合當(dāng)下大眾的審美，科技感方面也跟得上潮流。中控臺微微向駕駛者傾斜，對駕駛員更為友好，平底方向盤造型簡潔大方，12.3英寸液晶儀表盤+14.6中控大屏的組合絲毫不落伍，同時還有凸顯高級感的水晶電子擋桿。
獨具巧思的是，凱翼昆侖將車輛啟動按鍵和駕駛模式切換按鍵都放在了方向盤快捷鍵區(qū)域，這與大多數(shù)家用SUV有所不同，操作起來更加方便。
這塊14.6英寸大屏清晰度夠用，搭載騰訊TAI 4.0智能車機系統(tǒng)，并支持華為HiCar，簡單體驗來看功能較為豐富，也具備智能語音系統(tǒng)，滿足日常使用沒問題。此外，凱翼昆侖的中高配車型均提供L2+級駕駛輔助，配備全速自適應(yīng)巡航，并且全系標(biāo)配360°全景影像。
座椅舒適性滿足日常家用需求，坐墊寬大，軟硬適中，皮質(zhì)包覆以及縫線的處理質(zhì)感不差。憑借相對占優(yōu)的車身尺寸，凱翼昆侖的車內(nèi)空間不必?fù)?dān)心，前后排都不會有壓抑感，并且第二排中央地板幾乎沒有凸起，坐在中間也不會難受。
※ 2.0T鯤鵬動力加持，動力不弱，調(diào)校需優(yōu)化
動力方面，燃油版凱翼昆侖搭載鯤鵬1.6T/2.0T動力，匹配7速雙離合變速箱。本次筆者體驗的是搭載2.0T動力的高配版本，這款發(fā)動機最大功率達(dá)到了187kW，峰值扭矩為390N·m。參數(shù)上看，這款發(fā)動機足夠亮眼，甚至可與一些合資品牌同排量發(fā)動機一較高下。
實際開起來，這臺2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)確實不弱，驅(qū)動一臺中型SUV毫無壓力。凱翼昆侖的油門踏板調(diào)校較為靈敏，輕踩踏板就能有較強的動力反饋，起步階段甚至?xí)屓擞X得有點竄。中后段的加速能力也符合預(yù)期，2.0T的動力儲備足以應(yīng)對大多數(shù)日常工況。
不過它的油門調(diào)校雖然靈敏，但在初段并不夠線性，這點讓人稍微有些難適應(yīng)。踩輕了得不到反饋，稍微多踩一些又會很竄，雖然能讓人感覺到動力很澎湃，但又有些不連貫，并且這種感覺和駕駛模式無關(guān)，無論“舒適”還是“運動”模式下都會存在，“經(jīng)濟(jì)”模式下會稍好一些。
和靈敏的油門踏板相比，7速雙離合變速箱的換擋速度并不快，深踩踏板加速時還是會稍稍有些延遲。不過對于大多數(shù)日常工況來說，這點影響并不大。如果換擋速度能進(jìn)一步優(yōu)化，這臺2.0T的動力表現(xiàn)會更好。
作為一款家用SUV，凱翼昆侖前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛調(diào)校的偏向舒適，車輛大量采用液壓襯套以及柔性副車架，惡劣路況下可以更好地吸收路面顛簸。不過對于路面一些細(xì)碎的震動，這臺車的過濾并不算那么干脆，由于整體調(diào)校偏軟，快速變道或是過急彎時，還是能感受到一定側(cè)傾，底盤的高級感還有進(jìn)一步提升的空間。
凱翼昆侖的制動踏板腳感不錯，初段稍硬同時很有力量，開起來更有安全感。在轉(zhuǎn)向方面，這款車的方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，指向性還算精準(zhǔn)但不夠細(xì)膩，方向盤的轉(zhuǎn)向比略大，稍稍影響了操控體驗。值得表揚的是，凱翼昆侖的車內(nèi)靜謐性較好，得益于更多細(xì)節(jié)優(yōu)化，車輛在行駛時路噪和風(fēng)噪都被抑制在了較低的水平，高速巡航時車內(nèi)噪音也不會很大。據(jù)官方數(shù)據(jù)，車輛在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)最低能夠達(dá)到37分貝，這讓車內(nèi)舒適性有所加分。
總結(jié)：凱翼昆侖目前指導(dǎo)價為9.99-14.99萬元，從本次體驗的不到15萬元的高配來看，從外觀設(shè)計、內(nèi)部配置，到動力儲備方面，都是有一定性價比的，畢竟相同動力配置、尺寸接近的瑞虎9要貴出不少。不過在具體的行駛質(zhì)感和調(diào)校方面，凱翼昆侖依舊有較大的提升空間，如果您不介意這些，它確實可以考慮。
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