今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。汽車出口大幅增長，帶動(dòng)國際汽車運(yùn)輸船“一艙難求”，航運(yùn)公司和車企紛紛出手訂船。之前國內(nèi)沒有一家船廠能夠建造大型的汽車滾裝船，但現(xiàn)在，中國的造船企業(yè)正抓住難得的市場機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)零的突破。在去年全球74艘汽車運(yùn)輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位。
手握訂單出海難
中國汽車出口熱帶來造船熱
(相關(guān)資料圖)
距離長江口60公里的江蘇太倉港，是江蘇外貿(mào)第一大港。5月23日，一艘龐大的滾裝貨輪抵港，130余名車輛接駁員已到崗待命，4300多輛汽車即將裝船，發(fā)往歐洲。
接駁員超負(fù)荷忙碌的背后，是近幾年來我國汽車出口量的暴增。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車出口108.2萬輛；2021年，達(dá)到201.5萬輛；2022年，達(dá)到311.1萬輛。今年一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。
隨著汽車出口量的激增，幸福的“煩惱”隨之而來。汽車運(yùn)輸船“一艙難求”，租金更是屢創(chuàng)新高。為了增加運(yùn)力，可謂“八仙過海，各顯神通”。江蘇太倉港的貨運(yùn)公司甚至把來自南美，原本要空艙而回的紙漿船進(jìn)行了改造，讓原本無貨可配的紙漿船搖身變成汽車運(yùn)輸船。
太倉國際集裝箱碼頭操作部操作主管 劉鐵彬：每個(gè)艙口能夠達(dá)到8層的裝載能力，全船最大能力在2500臺(tái)車的運(yùn)載量。
但即便是這樣，也還是無法滿足快速增長的汽車出口運(yùn)輸需求。
廣州港也在忙碌地外運(yùn)汽車。廣州港南沙汽車口岸，是粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)汽車滾裝碼頭。2022年，廣州港外貿(mào)出口汽車突破10萬輛，同比增長超300%。今年1-4月廣州港汽車外貿(mào)出口同比增長超過90%。
據(jù)了解，全球范圍內(nèi)大概有700多艘汽車運(yùn)輸船，而由中國船東運(yùn)營的，占全球總運(yùn)力不足10%。相對于持續(xù)井噴的汽車出口形勢，顯然運(yùn)力嚴(yán)重不足。為了補(bǔ)上這個(gè)“短板”，航運(yùn)企業(yè)正在加緊布局，眾多航運(yùn)企業(yè)和汽車制造企業(yè)紛紛出手訂船。
從零到一
中國船舶破解大型汽車滾裝船關(guān)鍵技術(shù)
在廣船國際，記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運(yùn)輸船總長200米，型寬38米，總高度42米，擁有13層甲板，堪稱海上“巨無霸”。令記者意外的是，這個(gè)“巨無霸”，竟然“皮”很薄。
建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板只有6毫米，厚度不到五角硬幣直徑的三分之一，而一輛小轎車的重量都超過一噸。同時(shí)，汽車運(yùn)輸船為了方便汽車行駛，艙內(nèi)采用立柱結(jié)構(gòu)，缺少“承重墻”，這就對甲板的穩(wěn)定性提出苛刻的要求。
為了保證薄板的穩(wěn)定，工人們會(huì)在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩(wěn)定，他們還特別設(shè)計(jì)出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導(dǎo)下，用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下，T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結(jié)構(gòu)。
要想造出真正適合汽車運(yùn)輸?shù)拇?，還要面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的巨大挑戰(zhàn)。7000標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運(yùn)輸船，活動(dòng)的甲板就有126塊，而同等規(guī)格的客滾船，活動(dòng)甲板僅20到30塊。大量可移動(dòng)的甲板，給設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試，都帶來巨大挑戰(zhàn)。
為了解決這個(gè)難題，研發(fā)人員在制作三維模型時(shí)，小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模，螺栓上的螺紋清晰可見。
從2021年至今，中國船舶集團(tuán)累計(jì)承接7000車到9200車系列汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到35艘，占全球市場份額的27%。在大型汽車運(yùn)輸船制造領(lǐng)域，中國船舶行業(yè)已實(shí)現(xiàn)從追趕至并跑的歷史性跨越。
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