在前段時間舉行的2023年特斯拉股東大會上，馬斯克表示，將會嘗試做一些廣告，看看效果。這也引發(fā)了眾人的討論，特斯拉居然都要開始打廣告了？
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而我們的第一反應(yīng)是：你以為特斯拉從不“打廣告”，就這也能成為新聞？
一直以來，不打廣告、不搞營銷是特斯拉的標(biāo)簽。早在2019年，馬斯克就在推特上表示，“特斯拉不打廣告，也不為名人代言花錢。相反，我們用這些錢制造優(yōu)秀產(chǎn)品”。
但這并不意味著特斯拉就沒有“廣告”甚至是沒有營銷宣傳。特斯拉確實不會投放傳統(tǒng)意義上的廣告，例如電視廣告、戶外廣告或是報紙雜志廣告等。只不過，馬斯克的方法通常都比較“雞賊”，給特斯拉的廣告成本，“看起來”都為零。
特斯拉最貴的一則“廣告”，單次可能就要上億美元。
2018年2月，馬斯克創(chuàng)立的太空探索技術(shù)公司SpaceX發(fā)了一枚獵鷹重型運載火箭。這是該火箭的首次試射，但最引人注目的并非火箭本身，而是火箭上搭載的那輛特斯拉Roadster，它將進(jìn)入太空，成為世界上第一款走向太空的量產(chǎn)車。
這一事件在當(dāng)時引起了不小的轟動。有人覺得十分酷與震撼，也有人擔(dān)心這輛車是否會成為影響太空安全的太空垃圾?？傊厮估c馬斯克在這件事上流量拉滿，也使得特斯拉受到了全世界的關(guān)注。
看似是一波“免費被報道”的機會，可如果考慮到這次發(fā)射的成本，那可一點都不便宜。盡管可回收重復(fù)利用火箭的發(fā)射成本已經(jīng)降了數(shù)倍，但獵鷹重型運載火箭的發(fā)射成本最少也需要9000萬美元。當(dāng)然，對于馬斯克來說，這次成功的營銷活動成本本身可能并不高，因為這次試驗發(fā)射即便是空載也會進(jìn)行。但對于其他車企而言，他們并沒有“免費”將車輛送上太空的機會。
這次價值接近上億美元的發(fā)射，特斯拉能“沾光”SpaceX，也是因為這兩家公司擁有同一個老板。
能給特斯拉“送助攻”的，還不止SpaceX一個。
馬斯克是一位重度推特用戶，他會在推特上發(fā)有關(guān)特斯拉、SpaceX等幾家公司的關(guān)鍵信息，也發(fā)表他對一些事的看法與意見，或者是發(fā)一些梗圖甚至是二次元表情包。不過，即便只是調(diào)侃，馬斯克的一字一句都是熱點，甚至?xí)l(fā)市場變化。例如，在21年初，馬斯克只是發(fā)了一張游戲《偶像大師》中一人物的表情包圖片，直接讓該游戲制作公司萬代南夢宮的股票在當(dāng)天漲了4%。
對推特的狂熱，也使得馬斯克掏出440億美元的真金白銀，買下了推特公司。這位不同尋常的老板，或許在外界看來十分“滑稽”，但正如《紐約時報》對馬斯克的評價一樣，他的古怪行為并不是一場附加的表演，而是他業(yè)務(wù)本質(zhì)的一部分。
正是利用這種“網(wǎng)紅”屬性，馬斯克就是特斯拉最好的代言人，而推特正是馬斯克帶貨的最大平臺。在馬斯克收購?fù)铺睾?，他的粉絲數(shù)量從1.1億已經(jīng)增長至接近1.4億，通過對算法的修改，馬斯克的推特及推文能獲得更大曝光量。當(dāng)然，這也包含他為特斯拉做推廣的那些推文內(nèi)容——雖然購買推特的錢不一定是特斯拉出的，很多項目也沒進(jìn)入到特斯拉的營銷預(yù)算里，更不太會反應(yīng)在特斯拉的財報中，但這些“零成本免費投放”也都是實打?qū)嵉摹?/p>
不過，在馬斯克收購?fù)铺睾?，出于對推特?nèi)容環(huán)境的擔(dān)憂，部分車企及其他廣告主開始停止在推特投放廣告，這也導(dǎo)致推特的收入大減。今年3月，馬斯克也在一封給推特員工的內(nèi)部郵件中表示，目前推特的市值已經(jīng)縮水到200億美元左右。
也就是說，馬斯克雖然能更得心應(yīng)手地用推特宣傳特斯拉和他的其他公司，但代價是先縮水了200億美元。這么看，這場“大型營銷”活動的代價，也算是不小了。
看來，想復(fù)制特斯拉這種“免費”營銷，前提是這家公司需要有個首富級的老板，和幾個打配合的大公司。因此，想拿特斯拉當(dāng)老師那大可不必，因為學(xué)也學(xué)不來。
包括出版“硅谷鋼鐵俠”的書，談“比亞迪”的經(jīng)典言論，在各大科技論壇上接受訪談，讓特斯拉一直處于各大新聞的風(fēng)口浪尖，其實也都算是營銷特斯拉的一部分。
說到這里，在營銷上，著名“扣廠”理想一直以來都被看作是特斯拉的“國內(nèi)版”。前段時間，關(guān)于車企營銷的話題引發(fā)熱議，理想汽車創(chuàng)始人李想也在微博上發(fā)表了自己的看法。事實上，確實就是沒有人會在營銷上不花錢——理想也是，只是比較少，據(jù)李想在微博中提供的數(shù)字，理想的品牌市場費用率雖然只有0.6%，不過一年也有6億元-7億元左右，但低至幾萬元的費用都需要李想本人親自審批。
李想作為汽車之家的創(chuàng)始人，其實也算是早已熟知這個圈子的玩法。理想也不是不花錢，而是精打細(xì)算，會花。和特斯拉一樣，這也不是每家車企都能學(xué)的招數(shù)。
至于馬斯克說將廣告錢用于制造優(yōu)秀產(chǎn)品，這種話也更像是一種“邏輯陷阱”，讓一部分人產(chǎn)生了一種錯誤觀點：他們認(rèn)為，如果購買一款廣告很多的車，那么就是在為車企掏廣告錢，但買到的產(chǎn)品并沒有那么好。
事實上，決定產(chǎn)品的市場價格并不是它的成本，也不是在廣告上花了多少錢，而是供需關(guān)系。特斯拉即便不投廣告，也不代表他就會把這部分利讓給用戶。換一個角度想，一款不錯的產(chǎn)品通過廣告宣傳，從而提升銷量，那么車企是不是能有更多的錢來制造“優(yōu)秀產(chǎn)品”？
所以，特斯拉一直以來并不是不打廣告，只是它還并不需要那種傳統(tǒng)的廣告罷了。最近可能因為銷量需求的原因它需要了，所以也就順理成章的開始試水投放一些傳統(tǒng)廣告，這一切一直也沒市場上傳的那么玄乎。
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