#財經(jīng)新勢力#
【資料圖】
作者 | 唐飛
編輯 | 劉景豐
從“集度”到“極越”，一場改名，引起了車圈的一場躁動。
作為百度和吉利聯(lián)合開發(fā)、推出的一個智能汽車品牌，“集度”的一舉一動，似乎都牽動著大眾對百度造車的敏感神經(jīng)。
2021年1月11日，百度宣布正式組建集度智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
彼時，全球范圍內(nèi)第二波造車勢力正蠢蠢欲動，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭+車企的思路是主流玩法，阿里+上汽、360+哪吒、滴滴+比亞迪都是這一玩法的參與者。
當(dāng)時百度方面表示，未來，百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。
2022年5月，集度曾在官方微博宣布正式啟動量產(chǎn)準(zhǔn)備。百度CEO李彥宏也在當(dāng)月財報發(fā)布后的業(yè)績交流會上表示，集度汽車首款量產(chǎn)車將在當(dāng)年下半年接受訂單，并預(yù)計2023年開始交付車輛。
但如今2023年已過半，百度的“造車夢”似乎進(jìn)展并不順利，改名之后的“極越”，會有哪些新變化？
出讓股權(quán)換“資質(zhì)”
綜合各方資料來看，從集度到極越不是一次簡單的改名。
極越背后的公司主體“杭州極與越汽車科技有限公司”成立于今年8月9日，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車裝飾用品銷售、汽車零配件批發(fā)、汽車零配件零售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、機(jī)動車修理和維護(hù)等。
另據(jù)企查查顯示，杭州極與越汽車科技有限公司由吉利持股65%、百度持股35%，法人及執(zhí)行董事為吉利控股集團(tuán)高級副總裁兼CFO張權(quán)，總經(jīng)理為集度總經(jīng)理、CEO夏一平。
而曾經(jīng)由百度和吉利共同出資成立的集度，百度持股55%、吉利持股45%。
杭州極與越汽車科技有限公司股權(quán)結(jié)構(gòu)。圖源：企查查
從集度到極越，百度與吉利的合作關(guān)系發(fā)生了變化，主導(dǎo)權(quán)已被吉利掌握。百度也從造車的牽頭者，變?yōu)榱颂峁┘夹g(shù)的參與者。
8月14日，“極越”品牌正式發(fā)布后，首款車型“極越01”也露出真面目。工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批）就公布了極越01的申報信息，這款車與此前集度汽車發(fā)布的汽車機(jī)器人產(chǎn)品有著幾乎相同的Logo、外觀設(shè)計和產(chǎn)品參數(shù)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，極越01的亮相表明雙方整車項目終于解決了“卡脖子”的造車資質(zhì)問題，邁出實質(zhì)性的一步。此前集度汽車雖已進(jìn)入造車賽道多年，但卻遲遲難以落地，可能與造車資質(zhì)問題直接相關(guān)。
其實受困資質(zhì)難題的造車新勢力不止集度。2022年小牛創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的自游家宣布首款車型上市，并計劃于當(dāng)年12月起陸續(xù)交付。然而就在短短2個月后，自游家卻在官方微博宣布，因為短期內(nèi)無法交付車輛將在48小時內(nèi)為已下單用戶全額退款。在不少行業(yè)人士看來，自游家彼時的短暫夭折背后，造車資質(zhì)“難產(chǎn)”正是一大助推因素。
更早前“蔚小理”也曾為資質(zhì)問題苦惱不已，后來蔚來通過江淮代工拿到生產(chǎn)資質(zhì)、小鵬早先通過海馬代工后購買福迪的生產(chǎn)資質(zhì)、理想則購買力帆的生產(chǎn)資質(zhì)。
如今百度雖然在新公司里失去了“大股東”的權(quán)利，但是極越作為吉利旗下品牌，也不會再被資質(zhì)問題困擾。
新車，變了又沒變
隨著申報信息的曝光，極越01各項參數(shù)也公之于眾。而從車型本身來看，與此前公布的集度ROBO-01存在諸多相似。
從外形來看，車身整體有一種很強(qiáng)的科技感。前臉部分配有呈弧形的貫穿式LED燈帶，左右兩側(cè)配有異形燈組，梯形下格柵做了鏤空處理，增強(qiáng)層次感。車尾設(shè)計簡潔，貫穿式LED尾燈獨(dú)具特色。車身側(cè)面?zhèn)热购洼喢季捎煤谏?/p>
上為極越01；下為集度01
車身尺寸方面，極越01的長寬高分別為4853/1990/1611毫米，軸距為3000mm，定位中型SUV，尺寸要比特斯拉Model Y大上一圈。
上為極越01；下為集度01
車內(nèi)的設(shè)計其實也基本沿用了此前集度ROBO-01的樣式，搭載3D無界一體化超清大屏、U型方向盤。車機(jī)標(biāo)配高通第四代8295芯片，AI算力30TOPS，支持沉浸式3D交互。
動力方面，極越01基于SEA皓瀚架構(gòu)打造，搭載了和極氪001相同型號的TZ220XSA01電機(jī)，匹配三元鋰電池，最大功率200kW，最高時速200km/h；提供單/雙電機(jī)2種版本，雙電機(jī)版型號與單電機(jī)版相同，匹配三元鋰電池，最大功率400kW。
此外，據(jù)悉極越01將與極氪001、smart共線生產(chǎn)。極氪、smart是吉利控股旗下的高端品牌，也就是說，從品牌定位上來看，極越品牌定位是“高端智能”的細(xì)分市場。
有汽車自媒體推測，極越01的定價應(yīng)該在30萬元左右。
但這個價位段一直是兵家必爭之地，“蔚小理”、特斯拉都是直接對手，與比亞迪、北汽新能源、上汽等部分車型售價區(qū)間也有重合。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年，售價30萬元及以上的車型累積零售銷量突破百萬，約131萬輛，30萬元以上新能源車零售銷量為41.8萬輛，占這一價位總銷量的31.9%?？梢娦袠I(yè)競爭之激烈。
還能容下一個“極越”嗎
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國新能源車7月產(chǎn)銷同比持續(xù)提升，產(chǎn)量方面7月國內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)量80.5萬輛，同環(huán)比分別上升30.6%、2.7%；2023年1月-7月，國內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)量459.1萬輛，同比上升40%。銷量方面，7月國內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)銷量78.0萬輛，同環(huán)比分別上升31.6%、下降3.2%；1月-7月，國內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)銷量452.6萬輛，同比上升41.7%。
同時，中國新能源車滲透率也逐步提升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年7月國內(nèi)新能源汽車銷量滲透率達(dá)32.7%，同環(huán)比分別提升8.2百分點和2.0個百分點。
高增速的背后，是國內(nèi)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的巨大機(jī)會。
以相關(guān)車企為例，“蔚小理”、零跑這些完全從0開始造車的企業(yè)，被業(yè)內(nèi)稱為造車新勢力1.0；極氪、智己、長安深藍(lán)這些有傳統(tǒng)車企背景，又選擇獨(dú)立運(yùn)營的品牌是造車新勢力2.0；而由科技企業(yè)主導(dǎo)（或賦能）的“合資車企”被稱為造車新勢力3.0，典型的如華為問界和小米汽車。
僅從這個角度來看，極越更像是新造車3.0時代的產(chǎn)物，因為雖然吉利占據(jù)了更多股權(quán)，但是百度輸出的技術(shù)絕對是車輛未來主打的賣點之一。
2022年百度Q1業(yè)績電話會上，百度創(chuàng)始人李彥宏稱集度汽車將搭載百度最新的自動駕駛技術(shù)，“我們有信心在電車市場爭得一席之地?！蓖?月，他在汽車機(jī)器人生態(tài)大會上再次放下豪言，“就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。”
的確，百度有放狠話的基礎(chǔ)。早在2013年，百度就成立了自動駕駛團(tuán)隊，是國內(nèi)最早布局這一領(lǐng)域的企業(yè)。據(jù)百度自動駕駛官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至8月11日，百度L4級自動駕駛運(yùn)營測里程累計超過6000萬公里，擁有自動駕駛專利族超4600件，其中高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一。
美國知名咨詢機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights發(fā)布的一份全球自動駕駛公司排行榜中，將榜單中公司自動駕駛能力分為領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和跟隨者。其中，百度已連續(xù)3年躋身“領(lǐng)導(dǎo)者”行列，是近幾年唯一進(jìn)入這一代表自動駕駛最高水平的中國公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評級為“追隨者”。
李彥宏早前也表示，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上?！?/p>
而隨著集度更名以及極越上市計劃的推進(jìn)，百度正走在將技術(shù)落地的路上，也正在將角色由整車制造商向智能化方案提供商的方向演進(jìn)。
“其實現(xiàn)在的結(jié)果對百度來說是最好的，親自下場造車需要大量的資金儲備，而且最終結(jié)果也不一定如人意，拜騰、奇點、恒大汽車都曾風(fēng)光一時，但是結(jié)果泯然眾人矣?，F(xiàn)在百度負(fù)責(zé)技術(shù)、吉利負(fù)責(zé)造車，1+1＞2，大家各取所需能降低很多風(fēng)險。在新能源汽車市場競爭日趨激烈的當(dāng)下，智能化水平和差異化是企業(yè)競爭的焦點，是突出重圍的關(guān)鍵?！币晃黄嚥┲鞅硎?。
不過雖然集齊了百度和吉利兩個Buff，但是擺在極越面前的壓力也很大。
Counter Point高級研究分析師Soumen Mandal在評論市場動態(tài)時表示：“2023年新能源汽車（NEV）購買補(bǔ)貼的終止，加上特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)，對中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)產(chǎn)生了不利影響。特別是蔚來、小鵬、網(wǎng)達(dá)等智能電動汽車品牌的銷售數(shù)據(jù)與上一季度相比令人失望。大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、現(xiàn)代和日產(chǎn)等外國品牌的市場份額與去年同期相比共下降了4%。”
圖源：Counter Point
Counter Point數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，國內(nèi)十大最暢銷電動汽車車型中有8款是中國產(chǎn)的。而前十大最暢銷車型中，有6款出自比亞迪。
在這樣的市場格局下，新品牌很難快速起量。
另一方面，白熱化的競爭也不利于新品牌成長。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%，同比上升4.5個百分點，處于較高水平。
這表明汽車流通行業(yè)仍然處于不景氣區(qū)間，也反映出汽車市場供需關(guān)系的緊張狀態(tài)。庫存量依舊居高不下，將給車企和經(jīng)銷商帶來更多壓力，于是近幾個月降價、打折就成為拉動銷售的主要手段，另外各種營銷宣傳、冠名植入力度也在加強(qiáng)。
對于消費(fèi)者而言，目前市面上以智能駕駛為宣傳賣點的產(chǎn)品不少，但真正能做到“好用”“安全”的并不多，極越01背靠百度和吉利，有望能帶來更好的智能體驗；對于百度來說，極越01是一個展示自身技術(shù)實力的最佳案例，也將決定著百度未來在汽車市場的新地位。
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