上半年里汽車圈輿論焦點集中于東風汽車，因為東風汽車是第一個推出聯(lián)補的車企；中端轎車價格直降九萬的雪鐵龍C6就是東風旗下的合資品牌汽車，除雪鐵龍以外，標致汽車、東風日產(chǎn)、東風本田以及系列自主品牌也都有不同額度的補貼（優(yōu)惠）。
那么最終結(jié)果如何呢？
(資料圖)
2023年1-7月累計銷量顯示東風集團汽車銷量同比下降27.4%，標致雪鐵龍下滑21.56%，東風本田下滑28.0%，下滑幅度最大的是東風日產(chǎn)、幅度高達32.8%！這就是東風汽車的小伙伴交出的“成績單”，用一塌糊涂來評價應(yīng)當是不過分的。
只是為何東風系的合資品牌都在下滑？
其實原因很簡單，因為這些車企拿不出來像樣子的產(chǎn)品。以標致雪鐵龍為例，到現(xiàn)在還只鞥依靠十幾年前與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動機，連一臺2.0T的發(fā)動機都拿不出來；同時還沒有自主研發(fā)變速箱的能力，打造的燃油車全部都是前驅(qū)平臺的產(chǎn)物，這樣的車在10萬以上的價格區(qū)間里是很缺乏競爭力的。
本田汽車總在講“買發(fā)動機送車”，可是其地球夢系列的發(fā)動機質(zhì)量表現(xiàn)真的是不敢恭維，量產(chǎn)燃油車最高標準是1.5T，唯一的2.0T冠道還停產(chǎn)了；其實本田很像是日系汽車里的標雪，可用的研發(fā)成果是有限的。
東風日產(chǎn)的車輛也有類似的特點，該品牌也是很久沒有推出產(chǎn)品力足夠高的新車了。
同時目前最火爆的汽車驅(qū)動技術(shù)時電驅(qū)，而這三家車企連一臺熱銷的電動或插電混動汽車都沒有；所以東風汽車決定與合資品牌共享電動汽車平臺，也許這是拯救本田、日產(chǎn)和標雪的最后方式。
東風汽車倒是有不錯的電動汽車或插電增程汽車，比如高端新能源汽車品牌嵐圖系列；只不過嵐圖在新勢力品牌里的銷量占比還是略低，究其原因應(yīng)當包括東風汽車在乘用車領(lǐng)域里不太夠強的品牌力，其次則是營銷方面還缺一點火候。不過本田和日產(chǎn)的品牌力還是足夠高的，如果這兩個日系汽車品牌能夠拿到嵐圖的電驅(qū)動技術(shù)，也許東風集團的總銷量還是有望回升的。
除嵐圖汽車以外，東風旗下的高端新能源汽車品牌還有猛士。
未來的東風汽車將以猛士品牌主攻高端越野車市場，嵐圖自然是主攻普通乘用車市場；并且會以這兩個品牌為驅(qū)動力，拉動東風品牌的新能源汽車。東風品牌目前有風神、eπ和納米三個系列，這三個系列要進行一體化管理，歸于東風乘用車銷售有限公司和制造總部。
這就是東風汽車最新的規(guī)劃，作為“二汽”的東風汽車還有時間和機會。
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