航空公司都沒抱怨 你有什么資格說救人是浪費
當(dāng)航空公司都愿意本著生命至上的原則，無償為救治旅客提供便利時，乘客抱怨“救人耽誤整架飛機百來號人”，確實顯得有些冷漠。
圖片源于網(wǎng)絡(luò)
11月13日，一位汽車自媒體人@邱小鋮的朋友圈“火”了。他說自己所乘飛往廣州的航班上有乘客突發(fā)心臟病，航班備降南昌。他在朋友圈抱怨道：“救人耽誤整架飛機一百來號人”“對于時間極度不夠用的人來說就是浪費生命”。
在公眾的一般認(rèn)知里，遇到突發(fā)狀況，車輛和行人應(yīng)讓行正在執(zhí)行任務(wù)的救護車、消防車。這不僅是道德要求，也是法律規(guī)定。按照這一邏輯推斷，在其他公共交通工具如飛機、火車中，遭遇涉及他人生命安全的突發(fā)事件，理應(yīng)參照道路交通優(yōu)先慣例，為需要救治的乘客提供方便。
所以，在萬米高空的飛機上突發(fā)疾病，機長一般會根據(jù)乘客發(fā)病程度及航班飛行狀況，作出返航、備降或申請直飛目的地等決定，以最大限度節(jié)約時間，保障乘客能夠盡快接受治療。為此，用以輔助航空交通管制的應(yīng)答機，為這樣的情況設(shè)置了專屬識別代碼“7700”(表示飛機遇到緊急狀況，如機械故障、機上人員突發(fā)疾病，劫機為“7500”)，以方便地面雷達(dá)和航空管制人員能夠在第一時間識別某一航班是否發(fā)生緊急狀況。
當(dāng)然，沒有航空公司愿意在飛行過程中遇到乘客發(fā)病等意外情況。按照行業(yè)慣例，如遇旅客突發(fā)狀況，需要作出各種各樣的處置，其費用成本由航空公司承擔(dān)。因飛機設(shè)計的最大起飛重量與最大安全降落重量有較大差值，除了申請直飛目的地外，無論是返航還是備降，航空公司都必須重新計算飛機此時降落是否超重，而后根據(jù)飛機機型及飛機選配功能，來通過空中放油或者盤旋耗油，減輕飛機降落重量，從而安全降落。
放了油，就必然有損失。此前媒體報道的某航空公司上海飛紐約一航班因空中緊急放油30噸備降一事，按當(dāng)時的航空煤油出廠價計算，僅放油的直接經(jīng)濟損失就不低于15萬元人民幣。再加上備降后重新補充的航油，以及機場起降費、飛機折舊成本(以飛行小時計)、飛機勤務(wù)費、其他旅客延誤導(dǎo)致的后續(xù)費用等，一次備降救人的經(jīng)濟代價是十分昂貴的。
當(dāng)航空公司都愿意本著生命至上的原則，無償為救治旅客提供便利時，乘客抱怨“救人耽誤整架飛機百來號人”，確實顯得有些冷漠。經(jīng)濟損失有價，而生命是無價的，這樣的道理理解起來并不困難。這也是那位抱怨救人浪費的乘客“火”起來的原因：我們每個人都可能遇到需要救助的情況。
乘客抱怨這一案例，也應(yīng)引起社會的進(jìn)一步思考：能否探索形成制度性規(guī)章政策?例如，采用商業(yè)保險等方式，一是保障乘客突發(fā)性疾病救治;二是減輕其他乘客因此類事件所致的航班晚點造成的其他損失。
畢竟，乘客在飛機上突發(fā)急癥在世界各地都很常見。隨著航空運輸業(yè)越來越發(fā)達(dá)，這種狀況出現(xiàn)的頻率將會越來越高，理應(yīng)有更好的機制來應(yīng)對。(陳城)
上一篇：校園APP不能把學(xué)生當(dāng)成“唐僧肉”
下一篇：脫發(fā)真的年輕化了嗎?
責(zé)任編輯：
