習(xí)近平同志在十九大報(bào)告中專門指出：中國(guó)堅(jiān)持對(duì)外開放的基本國(guó)策，堅(jiān)持打開國(guó)門搞建設(shè)，積極促進(jìn)“一帶一路”國(guó)際合作，努力實(shí)現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，打造國(guó)際合作新平臺(tái)，增添共同發(fā)展新動(dòng)力。
云南的滇中新區(qū)是國(guó)家2015年9月15日才批復(fù)成立的第十五個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)，在19個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)中是一個(gè)新面孔，國(guó)家給它的定位中有一句最醒目的描述，就是作為實(shí)施“一帶一路”等國(guó)家重大戰(zhàn)略和區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的重要舉措，打造我國(guó)面向南亞東南亞輻射中心的重要支點(diǎn)。
中緬鐵路應(yīng)對(duì)全球最復(fù)雜隧道施工 35公里工程創(chuàng)造奇跡
在中國(guó)的西南邊陲云南，歷史上曾經(jīng)活躍過兩條國(guó)際商貿(mào)大通道，一條是從成都出發(fā)到昆明、大理、保山，翻越高黎貢山，經(jīng)騰沖到達(dá)緬甸、印度的南方絲綢之路;一條是南起西雙版納、普洱市，經(jīng)大理、香格里拉進(jìn)入西藏，然后轉(zhuǎn)口印度、尼泊爾的滇藏茶馬古道。這兩條國(guó)際商貿(mào)大通道都在云南大理交匯。
2015年9月15日，隨著中國(guó)政府批復(fù)設(shè)立第15個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)——云南滇中新區(qū)，一條嶄新的輻射東南亞的支點(diǎn)在云南悄然誕生。滇中新區(qū)位于昆明市主城區(qū)東西兩側(cè)，面積約482平方公里。
高黎貢山是橫斷山脈一座綿延千里的高山。在中國(guó)滇西，它古老神秘而又充滿傳奇色彩。這座山平均海拔約3500米，是中國(guó)西南的極邊之地。2015年12月1日，有一支工程隊(duì)伍從龍陵縣境內(nèi)進(jìn)入高黎貢山中，再也沒有出來。他們?nèi)プ鍪裁?，很少有人知道。時(shí)隔兩年之后，《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者探訪高黎貢山，只見一條巨大的鋼鐵長(zhǎng)龍橫臥在兩座山體之間，一些工程技術(shù)人員正在這條巨龍的軀體內(nèi)緊張地忙碌著。
這條鋼鐵結(jié)構(gòu)的龐然大物正是兩年前進(jìn)入山中的這支工程隊(duì)伍的作品，被他們稱為TBM，是一種特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)下用來挖掘隧道的硬巖掘進(jìn)機(jī)。
中鐵裝備集團(tuán)技術(shù)服務(wù)公司盾構(gòu)機(jī)服務(wù)經(jīng)理 陶仁太： TBM也叫硬巖掘進(jìn)機(jī)，是盾構(gòu)機(jī)的一種，它的直徑達(dá)到9.03米，總重量達(dá)到3000噸，總長(zhǎng)度有235米長(zhǎng)。
這個(gè)硬巖掘進(jìn)機(jī)目前還在調(diào)試之中，再有一個(gè)月的時(shí)間，它就將鉆進(jìn)前方的隧道口中，大展拳腳。不過，它所面對(duì)的挑戰(zhàn)是空前的。
中鐵隧道局大瑞鐵路二分部總工程師 馬亮：我們這個(gè)工程是大瑞鐵路高黎貢山隧道，高黎貢山隧道，全長(zhǎng)是34.538公里，總的投資是36.28億，合同工期是10年，完工的時(shí)間是，2025年的11月30號(hào)。
高黎貢山的地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜，具有高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度、活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境等三高四活躍的特征，全線一共穿越18套不同巖型的地層和19個(gè)斷裂帶，在全球隧道施工中堪稱迄今為止最復(fù)雜的一個(gè)。
高黎貢山同時(shí)具有“世界物種基因庫(kù)”、“世界地質(zhì)博物館”、“世界自然博物館”和“生命的避難所”等多種美稱。要在這里挖掘一條34.538公里長(zhǎng)的隧道，而不能破壞生態(tài)資源，難度之大超乎想象。那么，為什么要在云南修建這條難度罕見的大瑞鐵路呢?
云南滇中新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長(zhǎng) 毛正海：最主要的它是我們一帶一路中重要的一條運(yùn)輸線，下一步建成以后，通過瑞麗，最后到達(dá)了緬甸，這樣來講，中國(guó)和緬甸，就結(jié)束了過去沒有鐵路互通的歷史。
滇中新區(qū)占據(jù)南亞東南亞支點(diǎn)位置 邊陲變中心
把中國(guó)與緬甸聯(lián)通的大瑞鐵路，是泛亞鐵路網(wǎng)的重要通道之一，而泛亞鐵路是一個(gè)貫通歐亞大陸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。它在中國(guó)境內(nèi)的核心樞紐是云南昆明，昆明通往南亞越南、老撾、泰國(guó)的三條鐵路國(guó)內(nèi)段已經(jīng)通車，然而，通往瑞麗的鐵路卻因?yàn)楦呃柝暽降刭|(zhì)復(fù)雜修到大理后陷入了困境。直到2015年12月1日，大理瑞麗鐵路核心工程高黎貢山隧道工程開工，宣告大瑞鐵路工程全面啟動(dòng)。
云南滇中新區(qū)規(guī)劃建設(shè)部副部長(zhǎng) 章光日：隨著我們國(guó)家，鐵路建設(shè)的進(jìn)步，高黎貢山的難題已經(jīng)攻克，現(xiàn)在已經(jīng)是進(jìn)入全面加快建設(shè)的階段
事實(shí)上，黨的十九大報(bào)告提出，加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。而如今，攻克高黎貢山隧道挖掘難題的一個(gè)利器正是這條重達(dá)3000噸的鋼鐵巨龍，也就是硬巖掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)，被技術(shù)人員形象地稱為“穿山甲”，即使面對(duì)高黎貢山復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和突發(fā)狀況，它也能應(yīng)對(duì)自如。
陶仁太：就是我們這個(gè)巖層，可能會(huì)有垮塌危險(xiǎn)，垮塌之后，會(huì)把我們的刀盤壓死，我們?cè)O(shè)計(jì)了擴(kuò)挖刀，擴(kuò)挖刀在國(guó)外的話擴(kuò)挖量，只能達(dá)到50毫米，我們現(xiàn)在目前這臺(tái)設(shè)備，已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)際，達(dá)到200毫米。
云南省昆明市委副書記 滇中新區(qū)管委會(huì)主任 何剛：對(duì)滇中新區(qū)的定位就是，建設(shè)中國(guó)面向南亞、東南亞的輻射中心的重要支點(diǎn)，然后，云南橋頭堡建設(shè)的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，西部地區(qū)新興城鎮(zhèn)化的，試驗(yàn)示范區(qū)和改革創(chuàng)新的先行區(qū)。
滇中新區(qū)2015年9月15日被批復(fù)為國(guó)家級(jí)新區(qū)后，距離昆明600公里外的大瑞鐵路于12月1日正式開工，同時(shí)，滇中新區(qū)在482平方公里土地上全面鋪開了公路、水路、鐵路、航空以及信息通道的建設(shè)。這正是國(guó)家為了最大限度地發(fā)揮滇中新區(qū)得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
章光日：滇中新區(qū)雖然位于我們國(guó)家的西南邊陲，但是在亞洲的地理版圖里面，它實(shí)際上是位于五小時(shí)航空圈的一個(gè)中心。
何剛 ：國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)了滇中新區(qū)的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢(shì)的提升。
盤點(diǎn)：那些中國(guó)制造創(chuàng)下的奇跡
歷經(jīng)9年艱苦建設(shè)
連接我國(guó)西南和西北的鐵路大通道
甘肅蘭州到重慶鐵路
9月29日全線通車
蘭渝鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)后
與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接
形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線
將成為與京廣線、京滬線并列的
三條南北鐵路大動(dòng)脈之一
蘭渝鐵路是我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路之一
也是一條施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路
德國(guó)隧道專家給出的評(píng)價(jià)是
“不可能在這種地層中打隧道”
而中國(guó)鐵路建設(shè)者在不懈努力下
愣是啃下了這塊“硬骨頭”。
9年建一路 自主創(chuàng)新攻堅(jiān)克難
蘭渝鐵路的建設(shè)構(gòu)想，一百年前，就出現(xiàn)在孫中山先生的《建國(guó)方略》中。
從蘭州到重慶，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質(zhì)狀況之復(fù)雜，堪稱中國(guó)鐵路建設(shè)史之最。
沒有足夠的技術(shù)實(shí)力，這條鐵路就只能停留于想象。
但現(xiàn)在，工程師們有了一個(gè)很有魄力的解決方案。用226座隧道、396座橋梁實(shí)現(xiàn)穿越。歷經(jīng)9年，十萬名建設(shè)大軍探索創(chuàng)新，攻克了一系列世界級(jí)難題，取得一大批科技創(chuàng)新成果。
真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程——胡麻嶺隧道。胡麻嶺隧道二號(hào)洞，被視為“鬼門關(guān)”。打這條隧道時(shí)遇到了“第三系富水粉細(xì)砂巖”這一罕見的世界性難題，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時(shí)期，每天只能掘進(jìn)半米。
胡麻嶺隧道工程師夏荔和同事正在處理涌泥回流，厚度兩米的涌泥突如其來，一個(gè)星期的進(jìn)度又回到了原點(diǎn)。
隧道施工，怕軟不怕硬。堅(jiān)硬的巖石，大型盾構(gòu)機(jī)能快速掘進(jìn)。但胡麻嶺的山體，沙粒比米粉還要細(xì)，含水量高達(dá)28%。
胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“你挖一鍬，它有時(shí)候來兩鍬，你挖兩鍬它來四鍬，你根本就挖不贏。我們現(xiàn)在就是在這個(gè)稀飯里面在打隧道，那里面是一挖一鍋粥，一挖一鍋粥。”
在泥湯里挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進(jìn)，但再難也得挖通!其實(shí)，全長(zhǎng)13公里多的隧道，前兩年就修到了只剩163米，可其后發(fā)生溜塌、突涌，讓隧道施工陷入停滯。
固定隧道泥沙，極為困難，即便是一年前帶著頂級(jí)設(shè)備和施工團(tuán)隊(duì)來到這里的德國(guó)隧道專家，也束手無策。他們?cè)诔冯x時(shí)評(píng)價(jià)“不可能在這種地層中打隧道”，而中國(guó)鐵路建設(shè)者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。
利用注漿機(jī)，按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會(huì)在10秒內(nèi)迅速凝固，加固隧道。——這是近30名工程師和上萬名工人，摸索出來的中國(guó)技術(shù)。
夏荔的師傅們?cè)藿ㄟ^工程難度極大的遂渝(遂寧至重慶)鐵路、保龍(保山至龍陵)高速公路，上一代人讓夏荔他們懂得了一個(gè)道理，一個(gè)國(guó)家要想創(chuàng)造自己的通途，真正的難題必須靠自己解決。
胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“沒有攻不破的山，沒有過不去的河，干完這個(gè)隧道的話，自己說出去，我夏荔，干過胡麻嶺，就是這一輩子都是一個(gè)榮譽(yù)。”
2017年6月19日早上10點(diǎn)30分，胡麻嶺隧道貫通。從蘭州到重慶，過去走公路要22小時(shí)，現(xiàn)在只需要6小時(shí)。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之后，第三條縱貫中國(guó)南北的鐵路大動(dòng)脈。從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列，也要通過這里，國(guó)際貨運(yùn)時(shí)間將節(jié)省11個(gè)小時(shí)。
蘭渝連接數(shù)十貧困縣 打造“脫貧路”
蘭渝鐵路經(jīng)過的22個(gè)市縣區(qū)中，有13個(gè)國(guó)家扶貧重點(diǎn)縣、4個(gè)省級(jí)扶貧重點(diǎn)縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。
蘭渝鐵路覆蓋的區(qū)域盛產(chǎn)花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物。但是由于交通不暢，運(yùn)輸成本高，很多高產(chǎn)經(jīng)濟(jì)作物無法吸引區(qū)域外客戶訂貨。當(dāng)?shù)匕傩帐刂赂坏馁Y源，卻還不得不輾轉(zhuǎn)到外地打工。
甘肅隴西藥材商楊彥林表示：“我就盼著這火車早一點(diǎn)開通，我們這里的藥材就不愁賣了。”
新建的大型中藥材市場(chǎng)，就在蘭渝鐵路旁邊。這里是中國(guó)最大的黃芪種植基地，年產(chǎn)黃芪3萬噸，只能靠汽車運(yùn)輸。
甘肅隴西藥材商楊彥林：“到四川或者到云南貴州這些地方都要三四天，然后物流成本非常高，它一噸現(xiàn)在都要在六七百元，如果是鐵路運(yùn)輸?shù)脑?，它一噸可以達(dá)到300元，可以說降一半。”
蘭渝鐵路一旦通車，貨運(yùn)能力每年將達(dá)到5000萬噸。鐵路運(yùn)輸直接降低了物流成本，甘肅的隴南，馬壩村到附近的市場(chǎng)集散地，陸路運(yùn)輸?shù)某杀臼?500元/噸。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀鞠陆档?00元/噸，運(yùn)輸成本下降了75%。很多去外地打工的鄉(xiāng)親們也陸續(xù)回到家鄉(xiāng)，重新搞起了經(jīng)濟(jì)作物種植。
車輪滾動(dòng)出經(jīng)濟(jì)要素的快速流動(dòng)，更滾動(dòng)出區(qū)域協(xié)同的新空間、新動(dòng)力。
原標(biāo)題：中國(guó)制造的新奇跡!如果再拍震撼大片，它一定是頭條
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