近年來，隨著汽車市場政策上的收縮，使得想要跨界造車的車企越來越難以進入到市場當中，不少想要跨界造車的企業(yè)紛紛因為資質的原因倒在了黎明前的黑暗當中，這也使得小米的造車之路愈發(fā)受到廣大米粉的關注。
自雷軍宣布要進軍汽車市場不知不覺間已經(jīng)過去兩年之久，小米的造車之路似乎也一直在有條不絮的進行當中，兩年間也多次透露出旗下首款車型的研發(fā)進度，似乎一切都向著好的方向發(fā)展著。
網(wǎng)傳小米汽車高管離職，跨界企業(yè)融合問題仍待解決
(資料圖片)
可就在這造車的節(jié)骨眼上，網(wǎng)絡上卻傳開了小米汽車高層管理人員的離職消息。據(jù)了解得知小米汽車市場營銷部的周銒被傳出數(shù)周前在小米汽車營銷部門辭職，此消息一出立刻引起了不少人的注意，而最后小米汽車也親自出面證實，稱周銒離開是因為個人及家庭的原因。
即使小米汽車已經(jīng)出面對此事做出回應，卻依舊遭到不少網(wǎng)友的隨意揣測，表示如果干的開開心心的，為何還要離職呢？而如今距離小米承諾量產(chǎn)時間不過一年，如此重要職位的缺席頗耐人尋味。這似乎也引出了一個跨界造車企業(yè)的痛點，那就是汽車領域人才與跨界企業(yè)的兼容問題。
要知道，跨界公司、新勢力車企以及傳統(tǒng)車企之間，有著截然不同的工作流程以及企業(yè)文化，對于汽車行業(yè)領域人才在任職一家跨界企業(yè)時，難免會在理念以及文化等方面上產(chǎn)生沖突，雙方融合度也不盡人意，部分業(yè)內人員分析成，或許周銒的離開，與他和企業(yè)之間的融合度有所關聯(lián)。
畢竟車企與智能手機企業(yè)之間的差異可以稱得上巨大，要知道一款手機的研發(fā)周期處于一年左右，簡單改款更是半年就可以完成，相比于汽車行業(yè)，手機行業(yè)的節(jié)奏無疑是飛快的。但汽車行業(yè)不同，想要長久在業(yè)內發(fā)展，穩(wěn)固是一件不可或缺的路徑，并且汽車的開發(fā)周期往往是3年，有些車型的開發(fā)周期要到5年。極大的差距或許也是導致跨界車企與汽車領域人才融合難得罪魁禍首。
小米汽車的造車資質問題不容忽視
對于如今入局汽車行業(yè)的企業(yè)而言，造車資質是一道無論如何都必須跨過去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距離，自游家旗下車型自游家NV都已經(jīng)萬事俱備，可是卻因無法得到有效的造車資質倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得個黯然離場的狹長。不僅是自游家，如今的小米汽車也必須將造車資質申請問題提升日程。
要知道，如今車企想要得到造車資質，不外乎代工生產(chǎn)、收購資質以及獨立申請資質這三種方法，而此前就有消息稱，小米汽車打算與北汽進行合作，但也有不少消息指明小米從寶沃汽車手中接下造車資質。但無論是哪種消息，都未能得到官方的證實。
但可以確定的是，想要在明年就實現(xiàn)量產(chǎn)的小米汽車，造成資質成為了其迫在眉睫的問題，如果屆時小米汽車依舊無法取得有效的造車資質，或許只能通過代工生產(chǎn)這種非是進行量產(chǎn)。
汽車投訴網(wǎng)：小米的造車之路，還有不少困難要去面對
對于如今的小米汽車而言，或許面對的并不僅僅是人才融合以及造車資質這兩個問題，有關于如何保證車輛產(chǎn)能，用戶體驗規(guī)劃以及車輛充電設施配套等問題，都有待小汽車解決。
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