2月25日，微博博主@李如花同學 在線向“威馬汽車”進行討薪。據(jù)博主描述，周五下班后，當晚就接到部門領導的電話通知，被告知停薪留職。更早些時候，其還被跨級領導規(guī)勸“主動離職”，給出的勸退理由是“相比他人，你更容易找到工作”。在接到口頭通知后，公司的企業(yè)微信、企業(yè)郵箱、企業(yè)WE+系統(tǒng)界面全面癱瘓（具體原因未知）。
該博主表示，“我在威馬公司任職近400天，在上上周之前還非常喜歡也尊重這家公司，同事們、領導們都是非常nice的人，甚至將來離職后，還是希望威馬可以發(fā)展的越來越好。但同時作為一個打工人，作為一個有房貸、有房租、有娃有老要養(yǎng)的打工人，我需要生存，這是個非?，F(xiàn)實的問題，但在工資拖欠、社保拖欠的“停薪留職”狀態(tài)下，原諒我實在承擔不起”。博主表示，“我沒有任何造謠生事的意愿，只不過確實是被上述這些事實惡心到了，當然惡心的事還有更多”。
(資料圖片)
在該微博中，曝光了一份蓋有威馬汽車公章的溝通信，落款時間為2月24日，這是威馬員工的發(fā)薪日，但大部分員工并未收到工資，直接進入無薪休假狀態(tài)，微博博主@李如花同學就是被告知停薪留職的員工之一。
信中，威馬承認公司確實遇到了困難，將進一步梳理和優(yōu)化組織架構，降本增效以謀求生存和發(fā)展?！稖贤ㄐ拧愤€提及，威馬各部門確定先行復工復產(chǎn)人員名單及實際業(yè)務安排，公司盡最大可能保障復工復產(chǎn)人員的薪資待遇，其余人員安排無薪休假，根據(jù)業(yè)務需要逐步復工復產(chǎn)。另外，鑒于威馬汽車目前社保繳納主體出現(xiàn)問題，員工社保斷繳的情況，威馬決定采取替代方案為員工重新繳納職工養(yǎng)老、醫(yī)療（含大病及生育）、工傷及失業(yè)保險。
2月27日，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發(fā)@李如花同學?微博表示，“我這里還缺人，可以考慮一下。”@李如花同學則回復稱，“卑微小公關如花，在線表示感恩老板垂青，死而后已。”
沈暉，曾任浙江吉利控股集團董事兼副總裁，與楊學良職位大抵相同。2015年10月，離開吉利控股的沈暉創(chuàng)辦了威馬公司，并通過收購黃海汽車、中順汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，于2018年推出首款量產(chǎn)車——威馬EX5，成為國內(nèi)率先打破造車PPT的新勢力公司。當時，沈暉作為有著豐富汽車從業(yè)經(jīng)歷的老將，再通過巨資收購促使首款量產(chǎn)車順利上市，威馬贏得資本瘋狂押注，包括百度、紅杉、騰訊、SIG等明星公司，甚至還吸引了地方政府注資。截至目前，威馬累計融資350億元，這個數(shù)字遠超蔚小理。
威馬融資能力很強，但花錢也不差，最大一筆投資是花在自建工廠上。公開資料顯示，威馬溫州工廠一期工程規(guī)劃總投資67億元，黃岡工廠總投資超過200億元，再加上收購黃海汽車、中順汽車，數(shù)額之大可想而知。
大筆資金被固定資產(chǎn)占用，導致威馬沒有充裕的錢持續(xù)投入研發(fā)。2019年，威馬研發(fā)支出為8.9億元，2020年-2021年分別為9.9億元、9.8億元。相比之下，蔚小理毫不吝惜大筆投入研發(fā)，加快產(chǎn)品研發(fā)，對核心技術進行升級，而缺乏研發(fā)的威馬，產(chǎn)品力匱乏、技術迭代滯緩為當下發(fā)展埋下了隱患。
如今的威馬，已經(jīng)到了生不如死的局面。巔峰時期，威馬在全國擁有621家門店，而隨著銷量日漸低迷，工廠停產(chǎn)、裁員降薪甚至連總部大樓的租金都無法繳納，威馬在全國的經(jīng)銷商門店開始大面積關停。
眼下，威馬最缺的依然是錢。招股書顯示，截至2022年3月底，威馬賬上有66.7億元的長期借款，22.8億元的短期借款，合計外債90億元。4月，威馬又向銀行借了兩筆貸款，合計10億元，兩年之內(nèi)需要歸還。但威馬顯然沒有這么多錢，截至2021年底，威馬汽車賬上現(xiàn)金儲備及現(xiàn)金等價物為41.6億元。
威馬希望借殼上市，通過Apollo出行獲得了在二級市場融資的渠道。Apollo出行曾發(fā)布公告稱，擬額外向不少于6名對象定向增發(fā)股份，募集資金凈額約為35.26億港元。樂觀估計，威馬具有極大可能性在今年二季度完成掛牌，但能不能順利融資依然是個未知數(shù)，而即便順利完成35.26億港元的融資，也遠不足以抵擋威馬的債務。
對于沈暉來說，眼下的威馬不僅僅是資金問題，而是包含產(chǎn)品力、渠道能力、組織架構等一系列復雜問題的集合。如果說，2019年的李斌拿到融資就可以拯救蔚來于水火之中的話，那么沈暉則需要在公司內(nèi)部徹底發(fā)起一場變革，這場變革包含產(chǎn)品和服務，更包括組織和管理。
汽車人的平臺
責任編輯：
