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隨著315日益臨近，汽車行業(yè)五天三次召回，進入密集召回期。2月20日、23日、24日，汽車行業(yè)連續(xù)發(fā)布三次召回，本月累計發(fā)布四次汽車召回。其中奔馳和寶馬成為召回的主角，尤其是寶馬iX系列電動車召回超9萬輛，蓄電池控制等成為召回的重災(zāi)區(qū)，讓人們對寶馬電動車的品質(zhì)有所擔憂。
因天窗玻璃面板可能會與車輛分離危險，2月23日，奔馳（中國）和北京奔馳聯(lián)合發(fā)布召回， 召回13373輛進口C級、CLK、CLS和E級，北京奔馳召回了7637輛國產(chǎn)C級和E級。這部分車型生產(chǎn)日期少的已有十幾年，多的已有20年時間，現(xiàn)在還進行召回，這種精神值得不少車企學(xué)習(xí)。
之前，視頻顯示有車輛行駛中，天窗飛離的現(xiàn)象，但并非是奔馳車型，造成這種缺陷的原因是，車輛滑動天窗玻璃面板和天窗框架之間的粘接耐久性不足造成，需要更換滑動天窗解決隱患。本次召回屬于2020年4月17日發(fā)布的擴大召回。
這已是奔馳系列本月第二次召回，因轉(zhuǎn)向連接器的鎖緊螺栓沒有按照規(guī)定扭矩緊固和高壓電池管理系統(tǒng)軟件控制邏輯設(shè)置不合理，2月10日就行了一批次召回。及時召回是車企負責任的一種行為，但是過于頻繁召回，就是品控缺陷了。
同為豪華品牌的寶馬汽車也進行了召回，不僅有進口摩托車，還有電動iX系列電動車。進口寶馬R1250系列摩托車因控制單元軟件問題，會造成發(fā)動機與傳動裝置的轉(zhuǎn)速差過大，召回了8587輛進口R1250GS、R1250GS ADV和R1250RT P系列摩托車。
相對摩托車，華晨寶馬和寶馬（中國）聯(lián)合召回了iX系列電動車，涉及到iX3、i4、i3、iX、國產(chǎn)i3電動車、進口7系等多款車型，主要是電動車系列。車輛存在車輛充電意外中斷或高壓系統(tǒng)關(guān)閉和車輛在低速行駛或者倒車時不發(fā)出行人保護警示音，合計召回了94395輛汽車。
奔馳和寶馬都對旗下電動車進行過大規(guī)模召回，召回的原因雖然不同，但是給人的印象就是豪華品牌的電動車怎么不香了？兩者在國內(nèi)電動車市場銷量都不如意，寶馬集團在中國市場交付純電動車41,886輛，新能源滲透率僅5.3%，業(yè)內(nèi)滲透率已達33.7%，五款車型在售這個業(yè)績有點捉襟見肘。
因車身警燈底座的支撐剛性不足，可能存在脫落的風(fēng)險，廣汽三菱召回了1064輛歐藍德。因雨刮器出現(xiàn)突然停止工作、卡滯等情形，福特汽車（中國）召回979輛進口全新福特F-150猛禽汽車，都是去年生產(chǎn)的車輛。兩個品牌銷量基數(shù)不大，召回規(guī)模也很有限。
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