擁有標(biāo)致與雪鐵龍兩大法系品牌，在國內(nèi)幾乎代表了整個法系車市場的神龍汽車，從2015年巔峰時期的年銷70萬輛，到如今同比增長了30%卻依然只有12.7萬輛的年銷成績，已經(jīng)處于市場邊緣的神龍汽車在不停尋找著走出泥潭的途徑。
(資料圖片)
全面電動化還要等等等
在短短近一兩年時間，中國品牌新能源產(chǎn)品全面發(fā)力，并已經(jīng)獲得了不錯的銷售成績；主流合資品牌的新能源車型也紛紛踏入競爭之中。反觀神龍汽車，此前的標(biāo)致e2008車型基本已被市場淘汰，而新的產(chǎn)品卻遲遲沒有跟進(jìn)。
在近日神龍舉辦的汽車文化節(jié)活動中，東風(fēng)汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬表示，2024年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV將面世。
可以看出，在新能源浪潮席卷汽車行業(yè)的大勢之下，神龍汽車也即將開啟全面電動化產(chǎn)品進(jìn)程，只不過我們?nèi)匀恍枰却?，并且至少還要等一年的時間。在飛速發(fā)展的汽車行業(yè)，一年時間有太多新產(chǎn)品涌現(xiàn)市場，在新能源汽車百家齊放的競爭中，留給神龍的機會越來越少了。
轉(zhuǎn)型，缺少重磅產(chǎn)品護(hù)航
對于神龍的現(xiàn)狀，陳彬樂觀表示，“神龍汽車已經(jīng)熬過了生死階段”。在神龍汽車處于低谷時期，雪鐵龍凡爾賽C5 X的推出確實引起了一波高關(guān)注度，在銷量上也引來了一波小高潮，但是憑借著一款車，救得了一時救不了一世。隨著凡爾賽C5 X熱度的降低，銷量下降也十分明顯，而神龍汽車后續(xù)并沒有重磅產(chǎn)品及時跟進(jìn)，新品推出的節(jié)奏依然緩慢。如今說神龍已經(jīng)脫離困境，甚至是回歸主流賽道還為時尚早。
在陳彬發(fā)布的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型新規(guī)劃中，東風(fēng)標(biāo)致408X是離我們最近的一款新車，也是整個神龍汽車在本年度的主角。然而如果你過于期待這款新車，那么大概率是會失望的。作為雪鐵龍凡爾賽C5 X的姊妹車型，408X與凡爾賽C5 X有太多重疊的地方，而標(biāo)致獨有的設(shè)計元素在新408三廂轎車上已有體現(xiàn)，因此408X帶給我們的驚喜并不會很多。
雖然凡爾賽C5 X是目前雪鐵龍最賣座的車型，但是其本身跨界的定位就十分小眾，因此無論是與傳統(tǒng)轎車還是SUV相比，凡爾賽C5 X都很難進(jìn)入主流市場。408X同樣也很難為東風(fēng)標(biāo)致的銷量帶來質(zhì)的飛越，這一點從市場熱度已經(jīng)褪去的凡爾賽C5 X上就可以看出。
以凡爾賽C5 X作為參考，408X售價預(yù)計會在15-20萬元左右。在這一價位區(qū)間中，無論是轎車還是SUV的選擇都十分豐富。以轎車為例，這一價位可以選擇的車型集中在中型轎車，無論是尺寸、配置還是動力，408X都不占上風(fēng)。同樣，在這一價位區(qū)間里的中國品牌SUV車型，整體產(chǎn)品力表現(xiàn)也會比408X更加突出。
雖然408X很難成為一款走量的車，但是不乏有消費者喜歡這種獨特設(shè)計的跨界車型，而這部分消費者必然會在408X與凡爾賽C5 X之間二選一，因此這兩款車很難形成1+1大于2的市場效果，更多的可能是同門內(nèi)耗。
不論是標(biāo)致還是雪鐵龍，2023年以燃油車為主的產(chǎn)品線陣容會依然薄弱，神龍有可能再一次錯過行業(yè)發(fā)展的風(fēng)口，而神龍汽車今年15.5萬輛的銷售目標(biāo)，以及陳彬反復(fù)強調(diào)的“全面徹底、全方位的轉(zhuǎn)型”，能否實現(xiàn)，何時實現(xiàn)，依然是一個問號。
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