2023年1月以來，以特斯拉為首的多家新能源車企宣布降價(jià)，開年便迎來“價(jià)格戰(zhàn)”，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)，2023年將成為車市洗牌的關(guān)鍵之年，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就在年初大會(huì)上表示，“一線品牌由于其規(guī)模效應(yīng)，只要加速向新能源轉(zhuǎn)型，仍然具備機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)；而二線品牌，由于規(guī)模受限、無持續(xù)經(jīng)濟(jì)支撐，轉(zhuǎn)型將面臨巨大挑戰(zhàn)，絕大部分面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！?/p>
這一苗頭在2022年就已然顯現(xiàn)：哪吒反超蔚小理進(jìn)入第一梯隊(duì)，極氪、問界后來者居上、單月銷量紛紛破萬；與此同時(shí)，自游家深陷交付泥潭，恒大汽車面臨量產(chǎn)困境，威馬銷量掉隊(duì)、資金緊張。正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所言，市場(chǎng)需求變化與部分自主的新品表現(xiàn)超預(yù)期，催生了這輪新能源市場(chǎng)的大“洗牌”。
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由Thomas Wolter在Pixabay免費(fèi)圖片區(qū)發(fā)布
變局之下，2023年的車市何時(shí)才能迎來真正的啟動(dòng)期？其背后的影響因素有哪些？自主崛起能否從現(xiàn)象轉(zhuǎn)變?yōu)橼厔?shì)？A級(jí)車這一最大的細(xì)分市場(chǎng)會(huì)成為自主車企轉(zhuǎn)型的兵家必爭(zhēng)之地嗎？針對(duì)新勢(shì)力而言，在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟的決定性因素又是什么？
在近期由蓋世汽車研究院舉辦的“邁向新周期：2023年中國汽車市場(chǎng)格局重塑閉門分享會(huì)”主題沙龍活動(dòng)中，蓋世汽車研究院市場(chǎng)分析師董靜分享的《2023年中國乘用車市場(chǎng)展望》報(bào)告，從2022年市場(chǎng)回顧、2023年市場(chǎng)展望兩個(gè)方面回答了以上大家關(guān)注的問題。
2022正增長(zhǎng)背后：消費(fèi)疲軟、經(jīng)銷商庫存全年承壓、政策補(bǔ)貼持續(xù)發(fā)力、新能源迎來全面市場(chǎng)化拓展期
“黑天鵝”為2022年畫上了濃墨重彩的一筆，受到疫情散發(fā)多發(fā)、國際地緣政治波動(dòng)、全球主要經(jīng)濟(jì)體貨幣政策轉(zhuǎn)向等多重超預(yù)期因素反復(fù)沖擊，中國經(jīng)濟(jì)面臨的需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱這三重壓力加劇。
就拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車而言，社零（社會(huì)消費(fèi)品零售總額）同比增速的波動(dòng)加劇且與疫情高度相關(guān)，到2022年底出現(xiàn)小幅回升；固定資產(chǎn)投資的累計(jì)同比增速較為穩(wěn)定，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出主要貢獻(xiàn)；而出口總值同比增速持續(xù)下降，并于2022年12月由正轉(zhuǎn)負(fù)，達(dá)到-0.5%。
將社零同比增速和人均可支配收入、消費(fèi)者信息指數(shù)相結(jié)合，三者都在2022年第二季度達(dá)到最低，這說明在疫情波動(dòng)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜的情況下，居民收入不及往常，消費(fèi)信心和消費(fèi)意愿也隨之降低，蓋世汽車研究院進(jìn)一步預(yù)測(cè)，由于三年疫情企業(yè)及居民收入帶來較大影響，可支配消費(fèi)支出能力仍然處于疲軟水平，因此2023年第一季度車市并不會(huì)迅速迎來全面復(fù)蘇。
終端市場(chǎng)的消費(fèi)疲軟態(tài)勢(shì)疊加地緣政治、經(jīng)濟(jì)下行的影響，相比前兩年，2022年經(jīng)銷商整體庫存壓力較高，尤其合資車企的庫存系數(shù)于2022年11月遠(yuǎn)超警戒線，同比增速接近40%，其中比亞迪和上汽通用五菱2022年庫存當(dāng)年累計(jì)增長(zhǎng)量超過20.6萬輛，17.5萬輛，庫存增加最多。
得益于12月多數(shù)廠家主動(dòng)減產(chǎn)（AFS數(shù)據(jù)，截至12月4日，2022年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)汽車數(shù)量高達(dá)約418.6萬輛），以及政策托底支持，年末經(jīng)銷商庫存系數(shù)回歸合理水平。
總覽2022年車市的整體表現(xiàn)，即便面臨經(jīng)濟(jì)下行、地緣政治沖擊的復(fù)雜背景，2022年車市仍然實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，其中燃油車銷量同比下滑9.9%?，新能源滲透率達(dá)到27.7%?，銷量同比提升97.2%，是車市正增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者。
具體而言，中國新能源市場(chǎng)在新冠疫情擾動(dòng)全球汽車供應(yīng)鏈的幾年里迎來高速增長(zhǎng)，這離不開政策的持續(xù)發(fā)力，例如2022年累計(jì)免征新能源汽車車輛購置稅高達(dá)879億元，同比增長(zhǎng)92.6%。此外，新能源汽車的用戶接受度、技術(shù)成熟度更是推動(dòng)市場(chǎng)份額擴(kuò)大的關(guān)鍵原因，正如中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒曾表示的：我國新能源汽車逐步進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長(zhǎng)階段。
新能源走向全面市場(chǎng)化，哪些細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒂瓉盹L(fēng)口？
總覽不同派系車企2022年銷量的整體表現(xiàn)：在比亞迪、奇瑞及主流新勢(shì)力的帶領(lǐng)下，2022年自主品牌的市場(chǎng)份額首次突破50%；日、韓系車型的在華銷量則明顯下跌，減少37.7萬輛，份額也跌破20%；歐系汽車在華銷量份額穩(wěn)定在20%左右；美系車由于特斯拉的帶動(dòng)作用，銷量提升近3萬輛，但份額跌至9.4%。
再結(jié)合車企的電氣化進(jìn)程進(jìn)行具體分析，首先，自主車企的銷量份額正持續(xù)走高，電氣化步伐走在前列：比亞迪實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，東風(fēng)、上汽通用五菱、廣汽等車企電氣化均超過 40%，這主要是由于多混動(dòng)車型受到消費(fèi)者青睞，NEV市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，以及出口市場(chǎng)爆發(fā)等因素助推。
相較自主車企，外資車企在華表現(xiàn)不佳，且電氣化進(jìn)程發(fā)展緩慢，僅通用的電氣化水平超過40%，但主要以弱混技術(shù)為主，日系“雙田”憑借混動(dòng)在外資車企的電氣化水平中保持領(lǐng)先，奔馳、寶馬等豪華品牌的電氣化水平保持在15-30%之間，福特、大眾則在個(gè)位數(shù)徘徊。
歐系陣營中，電氣化水平不足10%的大眾，其在華年度銷量從2018年的410萬輛下降至2022年的318萬輛；電氣化水平相對(duì)較高的奔馳、寶馬相較2018年都實(shí)現(xiàn)了一定的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
從豪華品牌未來的發(fā)展方向看，特斯拉、蔚來、理想、問界等新勢(shì)力豪華品牌的銷量占比均有提升，其中特斯拉的市場(chǎng)份額從15%提升至19.7%，打破了BBA對(duì)于豪華市場(chǎng)的統(tǒng)治，并以71萬輛位居豪華品牌榜首，相比次位的寶馬多出一萬輛，據(jù)蓋世汽車研究院觀點(diǎn)，結(jié)合傳統(tǒng)豪華電氣化程度與特斯拉的降價(jià)戰(zhàn)略，這一差距在后期還會(huì)進(jìn)一步拉大。
第二梯隊(duì)的凱迪拉克、沃爾沃都保持了相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)；第三梯隊(duì)的蔚來、理想的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)微弱增長(zhǎng)，問界后來者居上，甫一問世便增長(zhǎng)迅速，以2.2%的銷量占比位列第四梯隊(duì)。
除了派系這一維度，還可以從車身類型結(jié)構(gòu)對(duì)乘用車市場(chǎng)進(jìn)行分析，轎車、SUV同步增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額比較接近，但轎車份額略低于SUV，兩者共計(jì)占有94.5%的市場(chǎng)份額，MPV因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整出現(xiàn)明顯波動(dòng)。
就細(xì)分市場(chǎng)而言，A級(jí)轎車和A級(jí)SUV仍然是主要市場(chǎng)，2022年銷量同比上升明顯，市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)47.8%，但同比去年下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。除A級(jí)車，其他細(xì)分車型市場(chǎng)的新能源滲透率均已超過23%，因此，大部分車企將新能源化的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放在A級(jí)轎車和A級(jí)SUV上，兩者當(dāng)年累計(jì)銷量分別提升58.3萬、80.9萬輛。
在此背景下，A級(jí)車或?qū)⒊蔀樾履茉词袌?chǎng)增量的貢獻(xiàn)主力，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則指出：“我國新能源汽車有望在15萬元左右價(jià)格區(qū)間的主流大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，而A級(jí)插混車型無疑是其中的排頭兵?！本驮趲兹涨?，比亞迪已經(jīng)推出A級(jí)插電混動(dòng)轎車秦PLUS DM-i 2023版，并將DM-i混動(dòng)車型的價(jià)格首次下探至10萬元以內(nèi)，將A級(jí)插混轎車?yán)僚cA級(jí)燃油車同等的價(jià)格水平。
與此同時(shí)，B級(jí)車市場(chǎng)同比增加1.6個(gè)百分點(diǎn)，主要得益于B級(jí)新能源銷量貢獻(xiàn)，如特斯拉model Y、比亞迪唐DM、問界M5等車型的暢銷。蓋世汽車研究院指出，B級(jí)、C級(jí)將成為自主企業(yè)進(jìn)行品牌向上探索的戰(zhàn)略布局地。以極氪001、比亞迪漢系列為例，雖然定位于C級(jí)車，但兩者的售價(jià)被拉低至主流B級(jí)車的所在區(qū)間，因而得以在BBA、凱迪拉克、沃爾沃等傳統(tǒng)巨頭云集的C級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這類錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)或許會(huì)成為自主企業(yè)進(jìn)行品牌向上突破的主要策略。
對(duì)不同車型目前的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行概括：比亞迪憑借海豚系列、王朝系列的明星車型在A級(jí)SUV、A0級(jí)轎車、A級(jí)轎車、C級(jí)轎車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，特斯拉在B級(jí)轎車、B級(jí)SUV市場(chǎng)領(lǐng)先，理想則在C、D級(jí)別的SUV市場(chǎng)具備顯著優(yōu)勢(shì)。
就技術(shù)路線而言，自主品牌混動(dòng)技術(shù)路線呈多樣化態(tài)勢(shì)，除比亞迪以外，長(zhǎng)城、吉利、廣汽、上汽、奇瑞均采取了DHT路線，隨著技術(shù)紅利的蔓延，A級(jí)車市場(chǎng)有望快速混動(dòng)化，自主品牌將進(jìn)一步擠占10-25萬元區(qū)間上合資品牌的市場(chǎng)份額。
2023年車市：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
將目光轉(zhuǎn)向未來，2023年已至，在政策、產(chǎn)業(yè)鏈、出口這三方面因素的影響下，中國車市會(huì)迎來怎樣的格局變動(dòng)？
就政策而言，2023年國家宏觀政策的基調(diào)在于“擴(kuò)大內(nèi)需、提振信心”，一方面延遲免征新能源汽車購置稅的政策，另一方面將目光投向汽車后市場(chǎng)，繼續(xù)擴(kuò)大二手車流通，積極部署新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)；地方政策則以從新能源消費(fèi)端和使用端切入，一方面延續(xù)補(bǔ)貼、發(fā)放消費(fèi)券，另一方面給予新能源車在限行、牌照指標(biāo)、停車費(fèi)限免、推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的支持。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，車企從技術(shù)端采取差異化動(dòng)力電池配套策略，發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，不斷補(bǔ)充電動(dòng)車在續(xù)航、里程上的短板；零部件頭部供應(yīng)商如寧德時(shí)代，則進(jìn)一步擴(kuò)大其上游布局，從原產(chǎn)地入手保持供應(yīng)穩(wěn)定性。
2022年，中國汽車出口市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國車企全年累計(jì)出口超300萬輛，乘用車出口252.9萬輛，得益于供應(yīng)鏈穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，主要出口市場(chǎng)從2021年的俄羅斯、智利、沙特轉(zhuǎn)變?yōu)槟鞲纭⑸程?、比利時(shí)、英國，成功登陸歐洲市場(chǎng)，隨極氪001、比亞迪王朝系列持續(xù)出海，未來出口量也將進(jìn)一步提升，蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，2023年國內(nèi)乘用車出口將超過350萬輛。出口占比將提升到15%。
積極因素之外，也不能忽視三年疫情對(duì)企業(yè)及居民收入帶來的較大影響，2023年第一季度可支配消費(fèi)支出能力仍處于疲軟水平，此外，由于去年年末燃油車購置稅減半政策和新能源國補(bǔ)支持退出，疊加車企的年底促銷戰(zhàn)略，部分消費(fèi)需求被透支，蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)：2023年一季度銷量同比預(yù)計(jì)下降12.4%，銷量份額全年最低。
就全年而言，隨著經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2023年四季度的國產(chǎn)乘用車銷量將呈現(xiàn)梯形增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)2023年將實(shí)現(xiàn)2,327萬輛，同比下滑1.2%。新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)936萬，同比上升43.4%。
長(zhǎng)期而言，整車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)波動(dòng)性低增長(zhǎng)，但新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期保持快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)國內(nèi)乘用車市場(chǎng)2025年、2030年將分別實(shí)現(xiàn)超過2,520萬輛、2,870萬輛，其中新能源汽車也將分別超過1,270萬輛、1,830萬輛，新能源滲透率則將分別突破50%和63%。
具體而言，不同派系的車企將展現(xiàn)出各異的發(fā)展態(tài)勢(shì)：新能源領(lǐng)軍車企特斯拉仍將保持快速增長(zhǎng)，其2023年國內(nèi)銷量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)接近90萬輛，這主要得益于產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)，全新改款Model 3車型上市，以及超級(jí)工廠全新工藝技術(shù)提升帶來的規(guī)?；当拘?yīng)；而傳統(tǒng)外資品牌的國內(nèi)市場(chǎng)的增量空間有限，電氣化水平將是決定其銷量增長(zhǎng)能力的關(guān)鍵因素，預(yù)計(jì)大眾、寶馬、奔馳于2023年銷售將分別達(dá)到272萬、67萬輛、62萬輛，其新能源滲透率則將分別達(dá)到10%、29%、15%。
與此同時(shí)，自主車企將保持穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，得益于垂直供應(yīng)鏈整合能力和核心技術(shù)自研能力，比亞迪的2023年銷量將在300萬輛上下，進(jìn)一步拉開與其他車企的差距；吉利、長(zhǎng)安有望在2023年銷量實(shí)現(xiàn)129萬輛、134萬輛，其新能源滲透率則將分別達(dá)到45%、31%。
最后是競(jìng)爭(zhēng)白熱化，進(jìn)入洗牌階段的主流新勢(shì)力品牌，需要看到的是，產(chǎn)品譜系正不斷完善的同時(shí)，頭部玩家及新品牌的年度銷量已經(jīng)邁過10萬輛的“生死線”，在供應(yīng)鏈管理上有了比較完善的抗風(fēng)險(xiǎn)措施，進(jìn)一步要做的是在傳統(tǒng)自主車企和特斯拉等外資車企之間站穩(wěn)腳跟、完成產(chǎn)能爬坡并擴(kuò)張市場(chǎng)、最終扭虧轉(zhuǎn)盈。
蓋世汽車研究院表示，針對(duì)新勢(shì)力來看，勝出概率取決于造車基礎(chǔ)能力建設(shè)（創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與技術(shù)人才、資金、生產(chǎn)資質(zhì)與產(chǎn)能）和關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素（品牌、產(chǎn)品技術(shù)布局、供應(yīng)鏈管控、渠道與服務(wù)布局、運(yùn)營生態(tài)）的構(gòu)建。縱觀目前的新勢(shì)力玩家，預(yù)計(jì)蔚來、理想、問界等三家車企銷量市場(chǎng)擴(kuò)張將會(huì)比較明顯，2023年銷量預(yù)計(jì)將分別實(shí)現(xiàn)26萬輛、22萬輛、16萬輛。
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