2022年，在疫情頻發(fā)、動力電池原材料價格高位運行以及地緣政治沖突等多重不利因素影響下，我國車市延續(xù)了增長態(tài)勢，實為不易。其中新能源汽車沒有受太大影響，全年以705.8萬輛和688.7萬輛的產(chǎn)銷量收官，實現(xiàn)了近100%的同比增長。
不過，新能源汽車的發(fā)展并非一路高歌。步入2023年以來，國內(nèi)新能源市場迎來“開門黑”，1月產(chǎn)銷量環(huán)比腰斬，同比也出現(xiàn)了罕見的下滑現(xiàn)象，而這正是出現(xiàn)在了新能源補貼退出后的首月。那么補貼退出后，今年新能源汽車走勢會如何？高速增長模式還能否持續(xù)？電池原材料價格居高還有多久，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何影響？
(資料圖片)
圍繞上述新能源汽車發(fā)展問題，在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）媒體交流會中，多位權(quán)威專家給出了答案。
新能源已成車市增長最大動力源，滲透率將只增不減
國內(nèi)新能源汽車在2022年高速增長之后，2023年一開年就迎來當(dāng)頭一棒，數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6％和49.9％，同比分別下降6.9％和6.3％。對此業(yè)內(nèi)普遍分析認為，1月新能源車市主要受到了新能源補貼退坡、春節(jié)等多重因素影響。
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩也認為，新能源汽車補貼每一次退坡都有消費提前釋放的情況發(fā)生，這次也不例外。不過苗圩預(yù)計，此次補貼退出對新能源車市的影響可控，主要原因在于退出的補貼金額已經(jīng)較小，且退出時間已很早就向消費者告知，政策給足了消費者時間。
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩? 圖片來源：中國電動汽車百人會
在苗圩看來，新能源市場滲透率繼續(xù)增長的趨勢不會因補貼退出而改變。因為除補貼以外，雙積分、車購稅減免等政策仍然在實施，這些政策對發(fā)展新能源汽車都會起到很好的促進作用。
另一個積極的信號是，2023年以來，鋰價已經(jīng)有所回落，這將極大緩和新能源車企的成本壓力。2月19日，生意社數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰報價44.20萬元/噸，相較去年四季度近60萬元/噸的價格回調(diào)顯著。中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高判斷，鋰價今年下半年將進一步回調(diào)，可能會到35萬至40萬的水平，全年供需會總體平衡。
中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高
圖片來源：中國電動汽車百人會
不過在他看來，鋰價還遠沒有到合理水平。“今后鋰價比較合理的平衡點可能在20萬左右，太低的鋰價對電池回收來說會無利可圖，而要想把電池回收發(fā)展起來，鋰價不會過低?！睔W陽明高說。
在鋰價整體回調(diào)的趨勢下，展望2023年，一個完全市場化的階段，歐陽明高預(yù)測，在電動汽車總量已經(jīng)相當(dāng)大的基礎(chǔ)上，今年電動汽車增長率會有所下降，今年或許會由去年接近100%降到30%-40%，總產(chǎn)銷量接近1000萬輛。
即便如此，新能源汽車仍是拉動整體車市增長的最大動力，開年以來，國家層面已經(jīng)釋放了今年大力促進汽車消費的信號，全國多地響應(yīng)政策也出臺了許多促消費措施，據(jù)不完全統(tǒng)計，1月以來全國已有數(shù)十個省市出臺相關(guān)政策，有的延長購車補貼時間，有的直接給出真金白銀的新能源補貼，或發(fā)放消費券，有的則在政策上為新能源汽車的發(fā)展掃清障礙。整體來看，即使國補退出，國內(nèi)新能源市場仍具備強大的推動力。
苗圩在會上也建議，考慮今年我們國家的經(jīng)濟狀況，也考慮到我們要更加大力度的刺激消費，因此他建議將原定執(zhí)行到今年年底的新能源車購稅減免政策再延續(xù)一段時間，而且最好提前向消費者預(yù)告，不要一年一預(yù)告，這樣也是給大家建立預(yù)期，有所準(zhǔn)備。
“換道先行”后，下半場競爭聚焦智能化、網(wǎng)聯(lián)化
在把脈2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，與會的專家們均對2022年新能源汽車的成績給予了肯定。
數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)量達705.8萬輛，約占全球新能源汽車產(chǎn)量的60%以上；動力電池產(chǎn)量達545GWh，約占全球動力電池產(chǎn)量的77.9％。從數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車在全球市場中已經(jīng)處于引領(lǐng)地位。
“客觀地講，我國是這場一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)最深刻變革的發(fā)起者。早在第一次、第二次工業(yè)革命時，我國積貧積弱，只是新技術(shù)的跟蹤者，甚至只是觀望者。這次在汽車這個世界最大制造業(yè)深刻的變革中成了創(chuàng)新者、引領(lǐng)者，可以說完成了一次了不起的‘蛻變’?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰說，我國在燃油汽車技術(shù)路線上追趕了50年沒有“翻身”，但“換道先行”，我國率先啟動電動汽車產(chǎn)業(yè)化幾年后，卻深刻改變了在國際上的競爭地位。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
圖片來源：中國電動汽車百人會
如果深究“換道先行”成功的原因，歐陽明高認為，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去一年得到了高質(zhì)量發(fā)展。他分析，首先是產(chǎn)品競爭力，乘用車目前已經(jīng)覆蓋所有車型。機構(gòu)的測評結(jié)果也不錯，新能源汽車自主品牌比燃油車的總評價更高；其次是冬季性能測試，掉電、低溫充電、供暖、冷啟動等情況已大有改善。而且不僅國內(nèi)市場，出口整體態(tài)勢也非常好。
在產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，歐陽明高還提出了三大亮點。一是動力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，在市場份額和技術(shù)創(chuàng)新方面，朝著低碳化、高端化、智能化方向發(fā)展。動力電池不斷沖擊比能量上限，磷酸鐵鋰的壽命也在提升，一些廠家的半固態(tài)電池也即將開始裝車。
二是基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進步正在加快，包括換電技術(shù)和超充技術(shù)。超充標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，慢充的有需充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位，預(yù)計很快開始大規(guī)模示范。電動車越來越多，正倒逼城市電網(wǎng)進行車網(wǎng)互動改革，這個速度是大家沒想到的。
三是純電動重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟，進入商業(yè)化爆發(fā)階段。2022年是重卡電動化標(biāo)志性年份，銷量達到25500臺。其中，換電重卡約占一半，說明換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)接受市場考驗，具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的經(jīng)濟性。燃料電池重卡雖然量不大，但是增速很快，其成本已經(jīng)進入快速下降通道，具備了市場化的可能性。
整體而言，無論是整車還是動力電池，產(chǎn)業(yè)競爭在加劇，結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，產(chǎn)業(yè)的整體競爭力也在加強。
然而新能源汽車在取得一系列高質(zhì)量成果之后，陳清泰在會議尾聲還不忘提醒產(chǎn)業(yè)各方，“從現(xiàn)實講，電動化只是這場汽車革命的上半場。這一階段，我們的仗打得很漂亮。但與這次變革相關(guān)的技術(shù)、商業(yè)模式還在創(chuàng)新、發(fā)展之中。在主要國家和主要廠商發(fā)力之后，競爭將會更加激烈。我國企業(yè)應(yīng)對的措施就是要持續(xù)的創(chuàng)新，不斷提高競爭力，絕不能懈怠。”陳清泰說。
在他看來，新能源汽車接下來競爭的焦點在網(wǎng)聯(lián)化、智能化。這里涉及的新一代移動通信、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化等方面，恰恰是近年我國發(fā)展良好的產(chǎn)業(yè)。把握得好，完全有可能再次勝出。他同時表示，我國的優(yōu)勢并不在汽車企業(yè)，而在通信企業(yè)、在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、在眾多高技術(shù)公司。因此跨界融合、跨界合作是成功的關(guān)鍵。
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