隨著2022年下半年特斯拉連續(xù)兩次大降價(jià)，以及2023年開始新能源汽車補(bǔ)貼的取消，新能源汽車廠商、車型，終于又站到了同一起跑線上，接下來誰將發(fā)展壯大，誰將被淘汰出局，其實(shí)已經(jīng)成為一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題?；蛘哒f，在過去這些年，市場(chǎng)或者相關(guān)層面用新能源補(bǔ)貼和購置稅補(bǔ)貼幫助新能源汽車走過最艱難的成長階段，接下來這些新能源汽車廠商和產(chǎn)品將如何生存，將完全交給市場(chǎng)和汽車廠商們自己，競爭，或者激烈的市場(chǎng)廝殺，似乎即將呈現(xiàn)！
(資料圖片僅供參考)
可能在去年很長一段時(shí)間，尤其是2022年12月初的時(shí)候，大家都很難相信，未來一段時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)有可能陷入一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，很多國內(nèi)的新能源汽車廠商或者傳統(tǒng)廠商，正在針對(duì)自家的新能源汽車，制定2023年新能源補(bǔ)貼取消后的漲價(jià)計(jì)劃，其中很多都已經(jīng)公布了。直到“不講武德”的特斯拉突然落子，進(jìn)行了大幅度降價(jià)，這一次，很多新能源車型漲價(jià)的美夢(mèng)便只能草草作罷了。
于是2023年1月開始，小鵬、問界率先開啟官降，作為“直營”選手，直接對(duì)官方價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，同時(shí)創(chuàng)始人表示永不降價(jià)的蔚來汽車，也對(duì)部分庫存車型進(jìn)行了終端優(yōu)惠操作，整體優(yōu)惠幅度還不小呢！當(dāng)然還有國內(nèi)乃至全球銷量最好的新能源汽車品牌比亞迪，2022年的價(jià)格是異常堅(jiān)挺的，但是最近網(wǎng)上已經(jīng)流出了王朝網(wǎng)多款車型的補(bǔ)貼情況，補(bǔ)貼額度從4000元到10000元不等，正好覆蓋并超越了之前宣布漲價(jià)的幅度，目前還需要確定是否屬實(shí)。
當(dāng)然由于理想汽車由于在純電市場(chǎng)沒有車型存在，暫時(shí)沒有降價(jià)的說法，但是針對(duì)剛上市的新車L7和之前上市的L8，也推出了不帶空氣懸掛，價(jià)格低了兩萬元的Air版本車型，總體也是在進(jìn)一步降低相關(guān)車型的購買門檻。
從上述情況來看，實(shí)際上國內(nèi)新能源汽車的主力軍們，或者說熱度相對(duì)比較高的一些新能源汽車品牌，實(shí)際上都已經(jīng)進(jìn)入了降價(jià)態(tài)勢(shì)，降價(jià)是為了什么？降價(jià)是為了更好的銷量！大家都降價(jià)是為了什么？當(dāng)然是為了爭奪市場(chǎng)份額，所以其實(shí)現(xiàn)在我們看到很多新能源車型降價(jià)，本質(zhì)上來說，這就是新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開始。
在多年之間，也就是2015年到2018年期間，國內(nèi)也圍繞購置稅減半進(jìn)行過一次慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，那一次價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果，就是很多自主品牌被迫“消失”，當(dāng)然也促進(jìn)了如今自主品牌頭部品牌們健康發(fā)展，畢竟那次價(jià)格戰(zhàn)，很多主打低質(zhì)量、低價(jià)格的自主品牌廠商出局了，攪局者沒了！
那么如今國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一旦掀起價(jià)格戰(zhàn)，誰最有可能被一波帶走呢？毫無疑問，就是傳統(tǒng)合資品牌，包括豪華品牌。因?yàn)橹钡浇裉?，合資品牌和豪華品牌新能源汽車的總市場(chǎng)份額，都沒有超過10%，90%以上的市場(chǎng)份額被特斯拉和國產(chǎn)廠商們占據(jù)。所以一旦特斯拉和國產(chǎn)新能源汽車陷入價(jià)格戰(zhàn)廝殺，本來在產(chǎn)品層面就很羸弱，價(jià)格還虛高的合資品牌新能源汽車，根本就沒有招架之力。
這種趨勢(shì)深刻豐田這個(gè)日系品牌身上，大家都知道，在過去幾年，豐田都是合資品牌中，車型價(jià)格最為堅(jiān)挺的品牌之一，部分車型甚至上市就加價(jià)，我們很難想象豐田通過官方口徑直接降價(jià)，但是這一切都發(fā)生在了豐田的全新車型bZ4X上?？赡荜P(guān)注新能源汽車市場(chǎng)的小伙伴都知道，19.98萬元起步的廣汽豐田bZ4X，幾乎沒有購買價(jià)值，這是我說的！因?yàn)檎w的產(chǎn)品力表現(xiàn)太差了，和特斯拉、國產(chǎn)同級(jí)別車型完全沒法比，所以銷量也非常“潦草”！
日前，豐田官方發(fā)布消息，針對(duì)bZ4X開啟了降價(jià)30000元的限時(shí)購車優(yōu)惠，也就說，這款純電SUV車型的入門價(jià)格直接來到了16.98萬元，我們且不說來到這個(gè)價(jià)格，這款車是不是值得購買，但肯定比19.98萬起更值得購買，對(duì)不對(duì)？而且這種官方降價(jià)3萬的事情，竟然發(fā)生在豐田這個(gè)品牌身上，也是令人感嘆。
可能有小伙伴就說了，這個(gè)優(yōu)惠3萬，屬于限時(shí)優(yōu)惠，也就是短期優(yōu)惠，以后還會(huì)漲回來的。問題就在這里，如果特斯拉、蔚來、小鵬或者比亞迪宣布短期優(yōu)惠3萬元，到期就會(huì)漲回來，那么一定會(huì)收割大量訂單，但是對(duì)于廣汽豐田的電動(dòng)車來說，降價(jià)的口子一開，可能就合不上了……
所以，其實(shí)從目前的情況來看，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)處在深度醞釀當(dāng)中，可能很快，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)就將迎來一次激烈的價(jià)格戰(zhàn)，各個(gè)品牌和車型紛紛下場(chǎng)，通過降價(jià)的方式爭奪市場(chǎng)，回想多年前那次價(jià)格戰(zhàn)，這一次，壓力將來到合資品牌和豪華品牌頭上。
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