極派Daily（ID：rancaijingapp）原創(chuàng)
作者 | ?惠鵬權(quán)
編輯 | ?饒霞飛
【資料圖】
曾經(jīng)的造車新勢力龍頭蔚來（09866.HK）近來有點“糟心”。
自從近日媒體爆出“蔚來降幅最高超過10萬元”消息后，網(wǎng)絡上對蔚來此舉的討論聲不斷。#蔚來開啟降價促銷##蔚來回應降價促銷#等話題持續(xù)登上新浪微博熱搜。
不過，對于“降價”一事，蔚來方面的回應是，“少量展車、庫存車享優(yōu)惠政策”。一位接近蔚來的人士同樣表示，“不是降價，是清庫存?！?/p>
在2月3日，蔚來總裁秦力洪亦表示，蔚來是根據(jù)車齡和狀態(tài)有一些額外優(yōu)惠政策，不存在外界過度解讀的“全線降價”。不過他同時向蔚來車主表達了歉意，“這些清庫措施沒有提前以公告形式廣泛告知，是我們做得不夠好，接受批評?！?/p>
但這樣的回應并未得到蔚來ES6上海車主雨辰的認可。雨辰向極派Daily表示，蔚來此舉無疑是“變相降價”，這樣說無非是在安撫老車主，“服務群的回復也很模糊，我要等官方詳細解讀?！?/p>
浙江的車主小唐則表示，自己提車剛1個多月，當時銷售明確表示以后沒這么大的優(yōu)惠了，如今相差了好幾萬元，銷售又說“自己無能為力”?！?strong>疫情期間賺錢多難，白白被割。我們車主群正在討論這件事，如果有人維權(quán)，我會參加?！毙√迫缡钦f。
就“蔚來為什么開展次輪降價和對老車主有哪些補償”等問題，極派Daily咨詢了接近蔚來的相關人士，得到的解讀也是，“少量展車和庫存車有優(yōu)惠”，而且2022款ES6、ES8和EC6仍是市場上極具競爭力的智能電動產(chǎn)品，“蔚來會對Alder智能系統(tǒng)軟件進行長期更新維護。”
值得注意的是，蔚來1月份的銷量也不盡于人意。數(shù)據(jù)顯示，2月1日，蔚來官方發(fā)布1月的新車交付量為8506輛，同比下降11.9%，環(huán)比下降了46.2%。
在“蔚小理”三家新勢力中，蔚來的優(yōu)勢已經(jīng)不再。同樣是1月，理想的銷量則是15141輛，同比增長了21.65%，環(huán)比下降29.25%。
黃河科技學院客座教授張翔向極派Daily表示，蔚來本次“變相降價”的本質(zhì)是調(diào)整供需關系，“在傳統(tǒng)車企和二線新勢力的前后夾擊下，市場空間被擠壓，蔚來增速放緩。另外，銷量對蔚來這樣的上市公司非常重要，直接關系到股價和市值?！?/p>
事實上，蔚來的市場表現(xiàn)早就不可與當紅之時同日而語。截止2月3日港股收盤，蔚來的二級市場股價已經(jīng)跌至91港元/股，總市值僅為1336億港元，近120天的跌幅已超過42.41%。美股同樣也“跌跌不休”，截至北京時間2023年2月4日美股收盤，蔚來美股收11.19美元/股，總市值僅184.9億美元。
在高光時刻，蔚來的美股股價曾是現(xiàn)在的6倍，對應市值達到1133億美元。彼時，小鵬和理想的最高市值分別為為638億美元和493億美元，蔚來是當之無愧的“老大”。不過，截止北京時間2023年2月4日美股收盤，理想的市值為261億美元，早已反超蔚來。
圖/蔚來港股股價走勢圖
“目前蔚來還是靠融資來維持運營，如果市值繼續(xù)下滑，資金也將受到很大的影響?！睆埾枞缡钦f。
2023年注定了是蔚來不尋常的一年。
蔚來年初“精簡團隊”的風波未平，“降價收割老車主”的風波又起，“危機意識比較強”的李斌在下什么棋，蔚來在2023年的銷量能否“超越雷克薩斯”。這一系列問題，都需要蔚來在2023年進行解答。
車主：是不是“降價”都寒心
看到蔚來“降價”的消息時，雨辰立刻更新了自己的朋友圈，“作為蔚來車主，強烈譴責這種行為?！?/p>
雨辰向極派Daily表示，自己40多萬元買的蔚來ES6，現(xiàn)在30多萬元就能買到，心里肯定不舒服。
雨辰也因此在服務群詢問此事，得到的回復是：網(wǎng)上的信息有些夸張，蔚來的促銷政策包含多種，其中有展車政策、置換政策、金融政策，科技包等等，購買符合條件的車輛可以享受相對應的政策，而且很多政策是之前就有的。如果購買的2022款866（蔚來ES8、ES6、EC6）不符合相對應的條件，也是享受不到相關促銷政策的。
小唐則向極派Daily算了一筆賬。自己在2022年12月20日提了2022款75kWh運動版，指導價為38.6萬元，買了NP（蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)），算上“國補”、“地補”和限時減免等優(yōu)惠，落地價位39萬多元。而現(xiàn)在NP為贈送，且如果用戶選配4900元NOMI和6500元增強顯示，還有9600元的優(yōu)惠折扣。
“初略算下來，不到35萬就可以買到。1個多月時間，我虧了4萬多?！毙√票硎?，在銷售的強力推銷下，她從訂車到提車就用了1周時間，“我現(xiàn)在心理落差非常大，蔚來難道不考慮老車主了嗎，誰在疫情期間賺錢容易？”
小唐之所以選擇蔚來，一是朋友的推薦，另外也比較中意蔚來的換電服務。“本來體驗還挺好，過年期間的免費換電也不錯，現(xiàn)在當我們冤大頭?！毙√票硎?，本來國產(chǎn)車這個價位就爭議較大，不去提升自身產(chǎn)品高度，強化品牌和服務，卻來收割老車主，讓人寒心。
小唐也表達了自己的訴求，“退車不太現(xiàn)實，要么升級權(quán)益，要么補貼積分，我們才能勉強接受。”
而安徽的木木則和極派Daily分享了一個有184名車主的“蔚來韭菜車主”群聊天內(nèi)容，有車主就分享了蔚來銷售發(fā)的“新春選配超級套餐”。里面清晰地寫著，全配包（價值39000元）、NOMI（價值4900元）、增強顯示套餐（價值6500元），合計選裝50400元，現(xiàn)在僅需1800元。
圖/“蔚來韭菜車主”群聊天內(nèi)容
“先不說后面的幾重補貼，我生氣的是，不僅花錢買了抬頭顯和NP，提車還等了3個月?！蹦灸颈硎荆@樣一來，她至少損失了幾萬元。
蔚來：不是“降價”，是優(yōu)惠政策
對于是否是“降價”，極派Daily也第一時間聯(lián)系了北京的一位蔚來銷售人員，他確認了優(yōu)惠的信息，但同時表示，“車本身沒有太多降價，也是保證后續(xù)的一個保值率?！?/p>
該銷售人員以ES6為例，“現(xiàn)在買車送首年保險和39000元的全配包，再加上免息貸款，差不多就是10萬元左右的優(yōu)惠?！?/p>
這樣的優(yōu)惠，在蔚來銷售看來，確實是“優(yōu)惠政策”。據(jù)CNMO手機中國報道，有蔚來銷售就表示，“斌哥嘴硬，直接降多沒面子?！?/p>
但在李斌的所有言論中，也確實是“蔚來絕不降價”。或許在李斌看來，“降價”顯然是屬于“傷害用戶”的行為。
李斌曾多次表達對用戶的感激。據(jù)《晚點 LatePost》報道，在蔚來2019年最困難的時候，8000多名用戶頂著壓力，付款提車，而正是這8000多輛車籌得的30多億元，緩解了蔚來的現(xiàn)金流壓力。李斌也曾在央視的一期訪談欄目中說到，“我們的用戶沒有在那個時間點放棄我們，我真的非常感謝他們。”
不過現(xiàn)在看來，“感激”顯然未能落到實處，甚至，在一些蔚來的老車主眼里，李斌的“好人”人設正在崩塌，以“清庫存”的名義，割了老車主韭菜。
但在業(yè)內(nèi)人士看來，蔚來“清庫存”的動作情有可原。據(jù)易車網(wǎng)報道，在庫存方面，蔚來ES8庫存量較多，大約有2000-3000輛；ES6庫存量大約在1000-2000輛；EC6則比較稀少，只有大約不到100臺。極派Daily初略估算，“庫存”至少可以為蔚來帶來10億多元的現(xiàn)金流。
圖/蔚來ES8 來源/極派Daily拍攝
事實上，除了“清庫存”，蔚來面對的壓力并不小。
在張翔等業(yè)內(nèi)專家看來，雖然蔚來現(xiàn)在面臨的問題遠不及2019年嚴峻，但也困難重重。
張翔表示，蔚來起步較早，主打豪華車市場，在當時的一片藍海中收獲了市場份額。但現(xiàn)在隨著大眾、豐田、東風等傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車市場，問界、哪吒、零跑等新勢力朝前追趕，蔚來腹背受敵，市場空間被壓縮。另外，同質(zhì)化嚴重也是蔚來的問題之一。
獨立國際策略研究員陳佳對張翔的觀點表示認同。陳佳對極派Daily表示，國內(nèi)品牌跟隨特斯拉降價而調(diào)整了價格營銷策略，就是當前市場同質(zhì)化競爭格局下的迫不得已?！暗祪r帶來的價格戰(zhàn)，并不能真正挽回市場份額。1月份‘蔚小理’等國產(chǎn)品牌銷量下滑就是明證?！?/p>
實際上，對于蔚來目前存在的問題，李斌比誰都清楚。
在2023年新年的第一天，李斌就發(fā)出了一封全員信，悉數(shù)列舉了過去一年蔚來團隊8個不夠優(yōu)秀的地方，涉及交付量、軟硬件質(zhì)量、數(shù)據(jù)被盜竊、內(nèi)部溝通效率和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等方面。當然，李斌的信件也透露出“精簡團隊”的信息，給蔚來的2023年蒙上一層灰色。
有汽車行業(yè)資深人士向極派Daily坦言，自己并不看好蔚來。他解釋說，蔚來發(fā)布ES8的時候，拉來了眾多企業(yè)大佬、合伙人捧場，“資本氣味濃厚”。
新勢力打起價格戰(zhàn)？
但不可否認的是，此次蔚來的“優(yōu)惠政策”確實帶來了人氣，甚至是訂單。
據(jù)證券時報e公司報道，這兩天蔚來門店的客流量明顯增大，而且有消費者直接下單。門店的銷售表示，現(xiàn)在庫存的展車也在減少，未來一周可能會是購車高峰，提車周期為一周左右。
“今年一季度對車企來說都比較難，為了提高銷量，只能用‘降價’的策略了?！睆埾韪嬖V極派Daily。
實際上，2023年開年這輪“價格戰(zhàn)”是由特斯拉發(fā)起的。
1月6日，特斯拉官方宣布在售車型價格下降2-4.8萬元不等，一方面引起了新購車主不滿，甚至維權(quán)；另一方面又讓更多消費者走進特斯拉門店，下單購車，而特斯拉中國3天內(nèi)已經(jīng)獲得3萬輛汽車訂單。
隨后，問界和小鵬等車企選擇跟進。但從2023年1月的銷量來看，問界銷售了4490輛，小鵬銷售了5218輛，環(huán)比降幅都在50%以上，降價帶來的銷售效果并不明顯。
談到新能源汽車的“價格戰(zhàn)”，陳佳向極派Daily表示，“蔚小理”們在國內(nèi)市場的戰(zhàn)略主動性不足，被迫接招特斯拉引爆的價格戰(zhàn)，而國內(nèi)市場同質(zhì)化競爭加劇是價格戰(zhàn)成為必然的關鍵因素。
“如果新能源廠商不能在技術創(chuàng)新方面跟特斯拉一較長短，那么就只能繼續(xù)被迫跟進特斯拉的價格戰(zhàn)。”陳佳如是說。
在張翔看來，“價格戰(zhàn)雖然可以促進整個行業(yè)優(yōu)勝劣汰，讓頭部企業(yè)獲得更大的市場空間，從而加速新能源汽車行業(yè)發(fā)展，但對于資金少、技術水平落后的企業(yè)來說，就是雪上加霜，面臨著淘汰出局的結(jié)果?！?/p>
圖/小鵬P7 來源/極派Daily拍攝
即便是手握400億元現(xiàn)金流的何小鵬也表示，未來5年還有會大量的車企像上一個5年一樣被淘汰出局。因此，企業(yè)一定要把成本和利潤做好。
然而，國內(nèi)企業(yè)除了比亞迪盈利外，鮮少有盈利的車企。2023年1月30日，比亞迪發(fā)布了2022年業(yè)績報告，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤160-170億元，同比增長425.42-458.26%。
與之相比，“蔚小理”的數(shù)據(jù)則遜色不少。蔚來在2022年第三季度凈虧損為41.108億元，同比擴大392.1%；小鵬三季度的凈虧損為23.8億元，同比減少了12%；理想的凈虧損為16.5億元，同比擴大7554%。
2023年2月1日，各大新能源車企公布了1月銷量，除了騰勢環(huán)比上漲10.77%外，包括比亞迪、特斯拉和“蔚小理”在內(nèi)，均環(huán)比下降。其中，哪吒和零跑甚至環(huán)比下跌了超過90%。
新能源汽車2023年的艱難可見一斑。
所以在陳佳看來，中資品牌強化自主創(chuàng)新擺脫低端市場價格戰(zhàn)的緊迫性已經(jīng)無以復加。
“加快品牌全球產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化布局與供應鏈穩(wěn)產(chǎn)保供，大力提升自主知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新并打造出契合市場需求的高端產(chǎn)品線，既是被特斯拉引爆價格戰(zhàn)倒逼的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型大方向，也是中資新能源汽車品牌提升核心競爭力的必然選擇?！?/p>
而對于那些造車新勢力而言，不管是“清庫存”，還是其他策略，都必須正視面臨的壓力，且想辦法解決這些難題，“蔚小理”如是，后來的新車企同樣如是。
參考資料：
《蔚來開啟降價 內(nèi)部員工回應：像小鵬那樣直接降太沒面子》，來源：手機中國；
《火速探店：想要抄底蔚來866？別急 還沒到時候》，來源：騰訊網(wǎng)；
《崩不住了！蔚來降價10萬？有客戶當場下單，銷售：滿足所有條件的人很少，公司最新回應》，來源：證券時報。
*題圖來源蔚來官方公眾賬號。
*文中雨辰、小唐、木木為化名。
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