“買漲不買跌”，作為國(guó)人最為信奉的消費(fèi)指南之一，適用于包括房產(chǎn)、黃金等在內(nèi)的大多數(shù)領(lǐng)域，在汽車市場(chǎng)，這當(dāng)然也是一條購買評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
2022年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇多重打擊，盡管全年銷量實(shí)現(xiàn)了2.1%的正向增長(zhǎng)，但具體到乘用車市場(chǎng)，各家車企和品牌，卻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“幾家歡喜幾家愁”：除了少數(shù)品牌的狂歡之外，多數(shù)品牌都仍在“渡劫”。
(資料圖)
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，2022年，乘用車全年累計(jì)零售2054.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%；其中燃油車零售1486.8萬輛，同比減少了230.2萬輛；新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。
由此不難看出，新能源汽車對(duì)于燃油車的替代效應(yīng)已經(jīng)相當(dāng)明顯，而這也使得市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了天翻地覆的變化。許多品牌在幾年間出現(xiàn)了強(qiáng)弱地位的顛覆，在新能源大潮下沒有迅速作出應(yīng)對(duì)的車企更是逐漸被邊緣化，2022年，銷量近乎腰斬的品牌超過了20個(gè)。
不同于市場(chǎng)整體形勢(shì)向好的階段，近年來，汽車市場(chǎng)馬太效應(yīng)不斷加強(qiáng)，弱勢(shì)品牌的生存空間不斷縮窄。廣汽三菱、廣汽菲克、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽謳歌等曾經(jīng)輝煌過的熱銷品牌，2022銷量降幅均接近甚至超過50%。??????????
而除此之外，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安馬自達(dá)、神龍汽車等車企的同比跌幅雖然不大，甚至有些實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，但與其前幾年的巔峰狀態(tài)早已不可同日而語，年銷量甚至不如一些成立不久的新能源汽車品牌。
合資沒落？
2022年，以比亞迪為首的中國(guó)汽車品牌迅速崛起，憑借著新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車。而一些曾經(jīng)熱銷且強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，由于在新能源布局方面普遍相對(duì)保守，再加上中國(guó)汽車品牌在燃油車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)突圍，導(dǎo)致其生存空間不斷縮小，馬太效應(yīng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局發(fā)生巨變。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年銷量跌幅超過80%的汽車品牌多達(dá)11個(gè)，慘淡成績(jī)折射出這些汽車品牌在過去一年里遭遇的重創(chuàng)。其中，較為典型的品牌有上汽斯柯達(dá)、廣汽三菱、廣汽菲克、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽謳歌等。
其中，曾有“廉價(jià)大眾”之稱的斯柯達(dá)的沒落頗為令人意外，這一品牌曾以性價(jià)比高而風(fēng)靡一時(shí)。但由于新能源產(chǎn)品缺失，燃油車產(chǎn)品技術(shù)老舊等問題，爭(zhēng)不過日系品牌又擋不住中國(guó)品牌，近年來銷量節(jié)節(jié)敗退。2022年，斯柯達(dá)銷量44582輛，對(duì)比其在2018年銷量超過34萬輛的巔峰戰(zhàn)績(jī)，已經(jīng)不是“慘淡”二字能夠概括。
乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，2022年的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售1487萬輛，同比下降13%。目前來看，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費(fèi)信心急需提振，消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放。但如斯柯達(dá)一樣的品牌，是否能支撐到市場(chǎng)消費(fèi)信心復(fù)蘇？
或許正是由于銷量連年不振，才會(huì)在2022年被傳出斯柯達(dá)高層有考慮退出中國(guó)市場(chǎng)之意。????????????
斯柯達(dá)的遭遇在一定程度上代表了合資品牌近年來在中國(guó)汽車市場(chǎng)所遭遇的“冰火兩重天”。
事實(shí)上，由于中國(guó)品牌在技術(shù)革新方面的高效率與高執(zhí)行率，中國(guó)汽車市場(chǎng)的技術(shù)門檻不斷提高。而新能源汽車的逐漸普及也快速推動(dòng)著智能汽車的發(fā)展。在智能化已經(jīng)成為主導(dǎo)元素的中國(guó)汽車市場(chǎng)，過去的選車標(biāo)準(zhǔn)也不再適用。但相比中國(guó)品牌而言，一些合資品牌無論是新能源產(chǎn)品還是新技術(shù)應(yīng)用方面，均相對(duì)保守，這也成為了中國(guó)品牌能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車的主要原因之一。???????????????????????????
在這樣的背景下，斯柯達(dá)遇到的問題，正是這些“暴跌”品牌普遍的瓶頸。????????????????????????????
廣汽三菱、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽菲克、廣汽謳歌都曾因?yàn)閲?guó)產(chǎn)之初嘗到過銷量爆發(fā)的甜頭，但后期均受困于技術(shù)導(dǎo)入緩慢、車型換代缺乏亮點(diǎn)等問題。在持續(xù)數(shù)年沒有好轉(zhuǎn)后，廣汽菲克于2022年申請(qǐng)破產(chǎn)，謳歌則退出了中國(guó)市場(chǎng)。??
而一些其他邊緣化合資品牌，也同樣岌岌可危。根據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，2022年，廣汽三菱銷售33579輛，同比下滑49.13%。東風(fēng)英菲尼迪銷售4237輛，同比下滑51.28%。
與這些品牌形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)品牌年度市場(chǎng)份額超過50%，幾家佼佼者銷量高企：上汽乘用車2022年累計(jì)銷量達(dá)到83.9萬輛，長(zhǎng)安自主品牌的銷量更是超過187萬輛，奇瑞旗下三大自主品牌的銷量累計(jì)也超過123萬輛，吉利集團(tuán)的年銷量超過143萬輛，比亞迪的年銷量更是超過了186萬輛。
顯然，原本由一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用組成的持續(xù)多年的銷量第一陣營(yíng)，已經(jīng)被幾大中國(guó)汽車品牌所取代。
不過，在市場(chǎng)格局劇變這幾年，被淘汰以及正在被淘汰的中國(guó)品牌也不在少數(shù)，海馬、斯威、寶沃、野馬、漢騰、獵豹、中華、陸風(fēng)等曾經(jīng)紅極一時(shí)的品牌，如今都在邊緣徘徊。
競(jìng)爭(zhēng)也不僅僅存在于合資品牌與中國(guó)品牌之間，中國(guó)品牌的“內(nèi)卷”近年來也格外激烈。2022年，作為中國(guó)汽車企業(yè)突圍代表的長(zhǎng)城汽車，全年銷量106.75萬輛，同比下滑16.66%，頗為令人意外。哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉四大品牌均有不同幅度下降，只有坦克品牌實(shí)現(xiàn)了46.45%的銷量增長(zhǎng)。
或許正是因?yàn)楦惺艿搅诵履茉窜囆蛯?duì)燃油車市場(chǎng)的擠壓，2022年8月，長(zhǎng)城汽車宣布旗下哈弗品牌將于2030年正式停售燃油車。
合資品牌雖然出現(xiàn)了大規(guī)模沒落，但中國(guó)品牌的壓力并沒有減輕太多。
轉(zhuǎn)機(jī)何在？
不同于長(zhǎng)城汽車的多品牌全方位布局，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)尚有機(jī)會(huì)重回頂峰，一些合資品牌已經(jīng)處于“生死邊緣”，如果不能在短時(shí)間內(nèi)挽回頹勢(shì)，破產(chǎn)、退市以及退出中國(guó)市場(chǎng)，都將成為未來最可能出現(xiàn)的結(jié)局。
邊緣品牌翻身，汽車行業(yè)內(nèi)近幾年也并非沒有可參考的案例。
2022年8月以前，騰勢(shì)還是業(yè)內(nèi)較為著名的“拖油瓶”、“虧損大戶”，即便有戴姆勒與比亞迪的扶持，也從成立起就持續(xù)虧損。????????????2016年至2021年，騰勢(shì)累計(jì)虧損超過43.9億元。但自2022年8月推出騰勢(shì)D9開始，迅速上演了一款車救活一個(gè)品牌。自騰勢(shì)D9預(yù)售發(fā)布會(huì)以來，訂單累計(jì)突破4萬輛。根據(jù)比亞迪公告，騰勢(shì)D9在2022年交付了9803輛。
這個(gè)多年來不受關(guān)注的品牌，仿佛一夜之間，開始與新勢(shì)力代表蔚來、理想正面交鋒。
這樣的改變和自救，其他正處于危機(jī)中的品牌也正在嘗試。
2022年8月，斯柯達(dá)發(fā)布了基于“2030戰(zhàn)略”的全新品牌標(biāo)識(shí)，同時(shí)宣布預(yù)計(jì)到2026年推出三款全新純電動(dòng)車。另外，預(yù)計(jì)2023年下半年將發(fā)布新一代速派和柯迪亞克，2024年推出改款明銳車型。
目前，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)有七款車型在售，作為家族最暢銷的車型，明銳2022全年銷量也不足1萬輛。而斯柯達(dá)2022年全球汽車銷量73.13萬輛，中國(guó)僅占4.46萬輛，顯然無法令高層滿意。因此，退出中國(guó)市場(chǎng)的說法也一直沒有徹底消失。
按照此前媒體報(bào)道，斯柯達(dá)高層曾透露，未來斯柯達(dá)可以在中國(guó)只銷售汽車，但是不生產(chǎn)汽車，生產(chǎn)可以放在越南或者印度。從目前情況來看，或許斯柯達(dá)退出合資陣營(yíng)，也只是時(shí)間問題。
盡管英菲尼迪一度被認(rèn)為是下一個(gè)最有可能退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌，但英菲尼迪方面卻堅(jiān)定地表示，堅(jiān)決不會(huì)退出。在東風(fēng)日產(chǎn)2022 FAMILY DAY上，英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)王保軍表示，“英菲尼迪不僅不會(huì)退出市場(chǎng)，而且還會(huì)繼續(xù)全力以赴，鞏固英菲尼迪在中國(guó)的市場(chǎng)地位”。
英菲尼迪目前在國(guó)內(nèi)仍舊僅保持3款車型在售，Q50L、QX50和QX60。盡管2022年亮相了全新車型英菲尼迪QX55，但轎跑SUV在國(guó)內(nèi)仍屬于小眾車型，很難給銷量帶來明顯助力。而在電動(dòng)化方面，目前東風(fēng)英菲尼迪還未有新的計(jì)劃露出。
至于廣汽三菱，經(jīng)過多年的發(fā)展，依然無法擺脫憑借一款車型打天下的局面。2022年3月份廣汽三菱在新能源汽車市場(chǎng)推出了阿圖柯，但作為埃安V的換殼車型，阿圖柯自上市以來的月銷量?jī)H僅維持在幾十輛左右。
不過，2022年7月8日廣汽三菱舉行了新能源車項(xiàng)目開工儀式暨研發(fā)大樓竣工儀式，這是繼2018年末20萬產(chǎn)能的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)后，廣汽三菱又一大型項(xiàng)目步入軌道，這也被看做是廣汽三菱自救的信號(hào)。在新能源方面，廣汽三菱目前已布局了祺智EV和祺智PHEV，無論下一款投放車型是不是歐藍(lán)德PHEV，至少退出中國(guó)市場(chǎng)的說法，已經(jīng)被暫時(shí)打破了。
近兩年，大批傳統(tǒng)汽車品牌以及新興造車項(xiàng)目相繼夭折，淘汰賽來得比想象中更加激烈。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，馬太效應(yīng)下，優(yōu)勝劣汰更加明顯，而當(dāng)大批車企破產(chǎn)以后，剩下的競(jìng)爭(zhēng)可能才是最激烈的。
作者：鄭宇
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