文/桃李
去年還混得風(fēng)生水起，甚至還在去年九月份掛牌上市，成為中國(guó)造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)中的“第一股”的零跑汽車，卻在新年的首戰(zhàn)中交出了一份讓人難以接受的成績(jī)單。根據(jù)零跑汽車官方發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，其1月份共交付新車1139臺(tái)，環(huán)比下降86.59%，同比下降85.9%，作為對(duì)比，去年十二月份，零跑汽車還能拿出8493臺(tái)的交付數(shù)據(jù)。
(資料圖片)
雖然受春節(jié)假期等因素的影響，車企銷量出現(xiàn)下滑并不足為奇，但是零跑汽車的銷量情況顯然已經(jīng)超出了正常的下降范圍，而從巔峰到低谷，零跑汽車只用了幾個(gè)月的時(shí)間。
零跑汽車成也“性價(jià)比”，敗也“性價(jià)比”
近幾年新能源汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展，但產(chǎn)品價(jià)格明顯偏高，很多人都期待市場(chǎng)上能夠出現(xiàn)一個(gè)配置不錯(cuò)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、能夠滿足日常代步需求的新能源汽車品牌，而零跑汽車的出現(xiàn)可以說(shuō)是十分應(yīng)景。
靠著定位A00級(jí)的零跑T03以及定位中型SUV的零跑C11出色的性價(jià)比屬性，零跑汽車迅速獲得了不少消費(fèi)者的青睞，并被消費(fèi)者冠以“價(jià)格屠夫”“性價(jià)比之王”等稱號(hào)，銷量也逐漸有了起色。筆者還記得零跑C01被曝光出來(lái)時(shí)，很多消費(fèi)者都對(duì)其寄予厚望，希望它能拉低新能源汽車的價(jià)格，為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠，當(dāng)然結(jié)果事與愿違。
去年銷量的增長(zhǎng)并沒(méi)有幫助領(lǐng)跑實(shí)現(xiàn)盈利，一直處于賣一臺(tái)虧一臺(tái)的處境，恰逢電池原材料價(jià)格一路飆升，零跑汽車只能無(wú)奈漲價(jià)，主銷車型零跑T03的起售價(jià)從最初的5萬(wàn)多漲到了現(xiàn)在的8萬(wàn)多，而被寄予厚望的零跑C01上市時(shí)價(jià)格比預(yù)售價(jià)也高了1萬(wàn)元。
可以說(shuō)，零跑汽車親手撕下了自己的“性價(jià)比”標(biāo)簽，這也導(dǎo)致眾多消費(fèi)者退訂，銷量開始下滑。
如今的零跑汽車已然站在了消費(fèi)者的對(duì)立面
翻開與零跑汽車相關(guān)的資訊，零跑汽車深入人心的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)已經(jīng)無(wú)人提及，相反，評(píng)論區(qū)大部分都是在吐槽零跑汽車漲價(jià)的內(nèi)容，而看衰零跑汽車的人不在少數(shù)。
事實(shí)上，零跑汽車自己也清楚自己目前的局面，所以去年12月底，當(dāng)眾多新能源汽車品牌開始為漲價(jià)做準(zhǔn)備的時(shí)候，零跑汽車發(fā)文表示，“國(guó)補(bǔ)金額零跑兜底，零跑C01承諾不漲價(jià)”，成為了首個(gè)宣布旗下車型不漲價(jià)的新能源汽車品牌，這也讓不少消費(fèi)者對(duì)于零跑汽車產(chǎn)生了一些好感。
不過(guò)，緊接著零跑汽車就宣布旗下T03和C11兩款產(chǎn)品分別上漲3000元和6000元。而去年全年零跑汽車交付量超過(guò)11萬(wàn)輛，其中微型車零跑T03和中型SUV零跑C11是絕對(duì)的主力，兩款車全年合計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，占比超過(guò)90%，這波操作無(wú)疑是斷送了自己的銷路。
盡管目前零跑C11有著一定的優(yōu)惠幅度，但是大部分消費(fèi)者都保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，怕被割韭菜，銷量差也是意料之中。之前筆者就預(yù)測(cè)今年對(duì)于零跑汽車而言會(huì)是一個(gè)較大的考驗(yàn)，現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)如此。
翻盤希望被寄托在零跑C11增程版上
有消息稱零跑汽車1月銷量慘淡跟零跑C11增程版產(chǎn)能爬坡有關(guān)，事實(shí)如何相信大家也很清楚，至于零跑汽車還能不能觸底反彈，筆者認(rèn)為還有機(jī)會(huì)，而希望正是在零跑C11增程版上。
從消費(fèi)者的反饋來(lái)看，仍有不少消費(fèi)者對(duì)其抱有期待，目前這款車已經(jīng)確定將于2月9日亮相并開啟預(yù)售，如果零跑汽車愿意繼續(xù)成為消費(fèi)者口中的那個(gè)“價(jià)格屠夫”，進(jìn)一步拉低增程車型的價(jià)格，那么依然會(huì)有人選擇支持他。
實(shí)際上，以目前零跑汽車的品牌力，也沒(méi)有底氣定高價(jià)，唯一能做的就是靠著“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)重新確立自己的市場(chǎng)地位。
寫在最后：
對(duì)于眾多新能源汽車“玩家”而言，目前這場(chǎng)淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)比之前更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)可能會(huì)是一個(gè)重點(diǎn)。
雖然現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了先入為主的階段，但搶占市場(chǎng)份額仍然很有必要，零跑汽車如果不想提前出局，最好的辦法還是想辦法提升銷量，依靠規(guī)模提升來(lái)攤薄成本，而不是靠著不斷地漲價(jià)來(lái)扭虧為盈。
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