中國基金報記者?憶山
(資料圖片)
繼問界、小鵬汽車之后，蔚來也開啟了降價促銷！
2月2日，多家媒體報道稱，蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。對此，蔚來方面也作出了最新回應(yīng)。
被傳降價促銷，降幅最高超10萬元
2月2日，據(jù)界面新聞、財聯(lián)社等多家媒體報道，蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。
據(jù)界面新聞從蔚來銷售人員處確認(rèn)，這一促銷方案是2月1日上午例會上通知并開始執(zhí)行。其中，蔚來2022款ES6和ES8依然可以享受蔚來兜底的過萬元的國家新能源補貼，且貸款三年零息零手續(xù)費。如果是在蔚來進行舊車置換，蔚來還能給予1.5萬元的置換補貼。
來源：蔚來官網(wǎng)
同時，蔚來的銷售人員表示，在銷售系統(tǒng)里可以把庫存現(xiàn)車做成展車，ES6還可以再得到1.8萬元優(yōu)惠，2022款的蔚來ES8可以獲得2.4萬元的優(yōu)惠。如果庫存周期在120天以上的車輛，最高現(xiàn)金優(yōu)惠可以達到4萬元。
此外，針對促銷的蔚來2022款ES6和ES8，蔚來還直接贈送了價值3.9萬元的NIOPilot全配包。如果用戶選配4900元NOMI和6500元增強顯示，蔚來可在直接給9600元的優(yōu)惠折扣。庫存周期超過3個月的車輛，蔚來還再針對車主贈送價值過萬元的服務(wù)無憂包，包含了商業(yè)保險。如按照這一促銷方案計算，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高將超過10萬元。
蔚來回應(yīng)：少量展車、庫存車可享優(yōu)惠
值得注意的是，早在1月下旬，便有蔚來增加優(yōu)惠措施變相降價的消息傳出，彼時便包括前述提及的繼續(xù)享受新能源補貼，以及“零月供疊加三年零利息”政策，但蔚來并未對此公開回應(yīng)。今日媒體曝光的降價措施則更為詳細具體，2日下午，蔚來方面對此作出了公開回應(yīng)。
據(jù)中新經(jīng)緯，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示該促銷為少量展車、庫存車享受的優(yōu)惠政策。蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代，目前還有少量展車和庫存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策。蔚來日常有置換政策、金融政策、科技配置包等可供用戶選擇，目前針對上述ES8、ES6和EC6車型仍然有效，其中金融政策對購車用戶優(yōu)惠較大。
另據(jù)易車報道，蔚來北京地區(qū)工作人員表示：“最近是有一些政策，但是他這個(消息)有點夸大了，應(yīng)該是為了掙流量，沒有他說的這么夸張。”
據(jù)了解，此前蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾多次公開強調(diào)“蔚來不降價”，他表示，降價是對老用戶的情感傷害，“對已經(jīng)選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業(yè)的底線，每個企業(yè)的底線不太一樣?！?/p>
1月交付量同比環(huán)比雙降
去年11月，在蔚來2022年Q3財報電話會上，李斌曾表示，特斯拉的價格調(diào)整并不是新鮮事，對蔚來產(chǎn)品的需求并沒有產(chǎn)生波動。蔚來方面也表示，特斯拉的Model 3和Y與蔚來的產(chǎn)品并不完全屬于一個價格區(qū)間，因此其降價對蔚來并未產(chǎn)生太多影響。
而交付量數(shù)據(jù)方面，去年12蔚來交付新車15815輛，創(chuàng)下月度交付新高，同比增長50.8%；今年1月交付新車8506輛，同比降幅11.87%，環(huán)比降幅46.22%。截至1月31日，蔚來累計交付量達298062 輛。
不過，從目前已公布的數(shù)據(jù)來看，今年1月市場新能車交付量環(huán)比均出現(xiàn)了下滑趨勢。具體來看，比亞迪1月新能車銷量超15萬輛，雖保持較大優(yōu)勢，但環(huán)比降幅超34%；此外僅有理想、埃安兩家1月交付量過萬，其中，理想汽車1月交付新車15141輛，環(huán)比降幅28.69%；埃安1月交付新車10206臺，環(huán)比降幅66%。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)，2023年1月1日-1月27日，國內(nèi)新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%；全國新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。
對此，乘聯(lián)會分析稱，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。此外，前期疫情封控對燃油車營銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發(fā)以來，新能源滲透率出現(xiàn)了超預(yù)期上漲，在疫情防控后也出現(xiàn)了一定的自然回落。
編輯：小茉
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