文/土木
(資料圖)
從去年年底到今年，汽車市場最沖擊的消息就是特斯拉降價，降價幅度一度讓對特斯拉不感冒的人群也都轉(zhuǎn)投陣營。本以為這樣的降價潮會蔓延至大多數(shù)品牌，但總有一些品牌不按套路出牌。
此前有消息稱，寶馬品牌部分車型將于2月份進行價格調(diào)整，最高漲幅達2萬元，幾乎涉及了在售的所有主銷車型。有寶馬4S店銷售人員表示，各車型2月份價格調(diào)整的通知已下發(fā)到各個門店。
按照部分經(jīng)銷商公布信息，寶馬此次漲價涉及十余款車型，其中BMW i3最高上調(diào)4000元，BMW iX3 最高上調(diào)5100元，BMW X3上調(diào)2700-7100元，BMW X4上調(diào)5000-6000元，BMW 5系上調(diào)2600-10600元，BMW X5上調(diào)7000-17000元，BMW i4 eDrive40上調(diào)20000元等。
對此，寶馬中國有關(guān)人士回應(yīng)稱，近期受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響，部分BMW品牌在中國的在售車型將于2023年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價。
進入2023年，特斯拉率先宣布降價，并且降幅史無前例，但依然沒能打消其它車企漲價的念頭。不過，大部分宣布漲價的均為新能源汽車品牌，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、威馬等，漲價原因多數(shù)是因為新能源汽車補貼退坡及原材料價格上漲，而傳統(tǒng)汽車品牌宣布漲價較少，BBA也僅有寶馬進行了漲價。
根據(jù)寶馬集團最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年在中國市場交付791985輛BMW和MINI汽車。其中，純電動車型銷量為41886輛。寶馬集團2021年在中國市場累計交付846237輛，是有明顯下滑的。
在全球范圍內(nèi)，寶馬銷量也出現(xiàn)了下滑，2022年共交付2,399,636輛BMW、MINI和勞斯萊斯品牌汽車，2021年為2,521,525輛，減少了約10萬輛。銷量下滑卻官宣漲價確實顯得不太明智。
當然，不僅是寶馬，奔馳和奧迪在國內(nèi)以及全球的銷量都是有小幅度下滑的。其主要原因還是新能源車企的沖擊，高端新能源汽車開始崛起。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年豪華車市場整體銷量為309萬輛，同比增長6%。其中傳統(tǒng)豪華車市場整體下滑4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。國內(nèi)有蔚來、理想、小鵬、問界AITO等造車新勢力，它們都在搶奪豪華車市場，其月銷量都達到萬輛級別。國外還有銷量王者特斯拉，都是明面上的競爭對手。
雖然傳統(tǒng)豪華品牌也在積極推動電動化進程，但規(guī)模較小增速還不夠明顯。如果這些品牌還一味依賴燃油車輸血，那么后續(xù)新能源汽車進入完全市場驅(qū)動的時代，優(yōu)勝劣汰加劇之時，它們的增長潛力就沒有那么大了。
總的來說，連續(xù)4年排名豪華品牌銷量榜第一的寶馬確實有傲嬌的資本，但從去年下半年開始它已經(jīng)顯露出疲態(tài)，不止燃油車銷量下滑，有著巨幅優(yōu)惠的i系列銷售情況也不理想，在這樣的情況下寶馬還要對產(chǎn)品進行漲價，不太明智，不過套路應(yīng)該還會沿用。
等到官方漲價后，終端經(jīng)銷商的優(yōu)惠基本能夠保持不變甚至更大，對于一些有舊款庫存的車型價格肯定會更合適。說到底，寶馬這塊招牌在新能源汽車能夠與燃油車分庭抗禮之前都是夠響亮的。
寫在最后：
不僅僅是寶馬，BBA在國內(nèi)的各種非常規(guī)操作實在是太多了，牌子就是底氣。但新能源時代，自主品牌的快速發(fā)展是絕對有機會終結(jié)這樣的有恃無恐，未來的汽車市場一定是看消費者臉色而不是被廠商玩弄于股掌之間。
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