來源：視覺中國
作者 |??陳弗也??
(資料圖片僅供參考)
編輯 | 楊布丁
出品?|?棱鏡·騰訊小滿工作室
1月30日，小鵬汽車宣布，原長城汽車“二號人物”王鳳英正式加盟，出任總裁一職。
去年10月，小鵬汽車進(jìn)行內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，隨之而來的便是一輪人事震蕩。11月30日，小鵬汽車發(fā)布公告，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人、“二號人物”夏珩由于組織架構(gòu)調(diào)整和個(gè)人事務(wù)原因，向董事會辭去董事一職，但仍擔(dān)任公司總裁。
王鳳英加盟后，小鵬汽車共有3名總裁，除了她與夏珩之外，還有名譽(yù)副董事長顧宏地。
根據(jù)公告，王鳳英將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，直接向董事長何小鵬匯報(bào)。有了解小鵬汽車的人士向《棱鏡》作者介紹，王鳳英接管的部門，有的在此前便是由夏珩負(fù)責(zé)，夏珩的權(quán)限將會被進(jìn)一步稀釋。
王鳳英的加盟讓不少人感到意外。她曾經(jīng)供職的長城汽車是一家位于河北保定的傳統(tǒng)車企，在企業(yè)文化、管理制度等方面與造車新勢力有著明顯的區(qū)別。
王鳳英是改造小鵬，還是融入小鵬，這對于小鵬汽車來說，生死攸關(guān)。
“鐵娘子”能對何小鵬拍桌子嗎？
“王鳳頭”——這是長城汽車一些老員工對王鳳英的稱呼。
1991年，王鳳英加盟長城汽車，此后一直負(fù)責(zé)長城汽車的營銷、市場、產(chǎn)品規(guī)劃等，在長城汽車的地位僅次于創(chuàng)始人魏建軍，是公認(rèn)的“二號人物”。
去年1月，長城汽車突然發(fā)布公告，王鳳英辭去執(zhí)行董事、副董事長等職；6個(gè)月后，她又辭去總經(jīng)理一職，從此在長城汽車再無實(shí)職。不過，有與王鳳英相識的人士告訴《棱鏡》作者，其實(shí)在幾年前，王鳳英便已經(jīng)逐漸淡出長城汽車決策層。
去職長城汽車后，王鳳英一度將精力投入到自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中。
她創(chuàng)辦了小獵犬互聯(lián)網(wǎng)科技公司，這是一家集咨詢、內(nèi)容、知識付費(fèi)等于一體的創(chuàng)業(yè)公司，自己也注冊了抖音號，化身“創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師”，對一些商業(yè)模式、商業(yè)故事進(jìn)行分析，目前擁有1.5萬粉絲，最后一條抖音更新于去年11月3日。
上述了解小鵬汽車的人士向作者分析，小鵬汽車與王鳳英的接觸時(shí)間可能不長，去年12月時(shí)，他曾聽到傳聞，小鵬汽車正在與王鳳英洽談加盟的事宜。
王鳳英是汽車圈子少有的一位女強(qiáng)人、“鐵娘子”，她性格特征鮮明，行業(yè)內(nèi)也流傳著很多關(guān)于她與老板魏建軍針鋒相對的故事，兩人也沒少拍桌子。
《長城是怎樣煉成的》一書記錄了2007年之前長城汽車的發(fā)展故事，該書作者梁賀年是長城汽車的原高管、元老級人物，曾與魏建軍、王鳳英共事了十幾年。
書中有這樣一段記載：本世紀(jì)初，為了迎合市場，王鳳英多次建議將一款皮卡車改成寬大車型，但遭到了魏建軍的否定。魏建軍認(rèn)為老款皮卡車雖然寬大，但沒什么用，而王鳳英則回懟：是你買車，還是消費(fèi)者買車？
當(dāng)時(shí)，剛成立的市場信息部專門分析了廂式車的前景，王鳳英認(rèn)為那種寬大車身的皮卡很有前景，最終也說服了魏建軍。
梁賀年曾向作者介紹，魏建軍喜歡有“攪屎棍精神”的人，不喜歡點(diǎn)頭哈腰、唯唯諾諾的人。這也是兩人能夠合作30年的重要原因。
不過，王鳳英目前所面臨的情況顯然與此前大不相同。在長城汽車，她是創(chuàng)業(yè)元老，為長城汽車傾注了30年的心血；在小鵬汽車，她則是一位空降的職業(yè)經(jīng)理人，臨危受命，要帶領(lǐng)小鵬汽車走出泥潭，重回造車新勢力的第一陣營。
很難判斷，已經(jīng)53歲的王鳳英，在與新老板產(chǎn)生分歧時(shí)，是否還會拍桌子。
技術(shù)出身的管理層需要營銷高手
“智能化”是小鵬汽車的一大標(biāo)簽，城市NGP、激光雷達(dá)等都曾為小鵬汽車帶來不少贊譽(yù)，已經(jīng)投入巨資研發(fā)的飛行器，也讓這家新勢力公司充滿未來感。
小鵬汽車能有這樣的標(biāo)簽，與幾位創(chuàng)始人的經(jīng)歷有著密切關(guān)系。
何小鵬是程序員出身，早年創(chuàng)辦UC瀏覽器，一直在互聯(lián)網(wǎng)公司工作；夏珩曾在廣汽研究院工作，負(fù)責(zé)新能源汽車及智能汽車控制系統(tǒng)的研發(fā)；另外一位聯(lián)合創(chuàng)始人何濤也曾在廣汽研究院工作，并參與了廣汽第一款新能源車型的開發(fā)。
早些年，何小鵬一直都很低調(diào)，不善于經(jīng)營自己。4年前，作者曾經(jīng)深度對話過何小鵬，他當(dāng)時(shí)向作者直言，在UC時(shí)，他完全不出來，基本不接受采訪，在全職管理小鵬汽車后，為了企業(yè)的發(fā)展，才不得不出來接受采訪。
事實(shí)上，在小鵬汽車的董事會、管理層中，缺少懂營銷的人，除了技術(shù)出身的人外，便是資本市場的從業(yè)者。
去年9月，G9正式上市，這是一款被小鵬汽車寄予厚望的車型。一方面，它是小鵬汽車的首款中大型SUV，可以讓小鵬直接與蔚來、理想爭奪SUV市場；另一方面，它的定價(jià)要高于P7，承載了小鵬汽車走向高端市場的使命。
但是，這款車最終的市場表現(xiàn)卻不盡如人意，去年10月、11月和12月的交付量僅分別為623輛、1546輛和4020輛。
在分析人士看來，這可能與G9的產(chǎn)品定位和營銷策略有關(guān)，外界很難記住這款車獨(dú)特的優(yōu)勢，同時(shí)，其在銷售時(shí)設(shè)計(jì)的選配邏輯也過于復(fù)雜，令人眼花繚亂，讓不少潛在車主在聽完介紹后便失去了興趣。
王鳳英則是公認(rèn)的營銷高手。她一手打造了長城汽車的營銷體系，在長城汽車時(shí)，她與魏建軍分工明確，分別負(fù)責(zé)營銷和研發(fā)。長城汽車的幾個(gè)品牌，也都有明顯的品牌特征和市場地位，如坦克主打的越野市場，歐拉主打女性市場。
在去年7月份的一次訪談中，王鳳英曾談到，早期的長城汽車，營銷主導(dǎo)著研發(fā)和戰(zhàn)略，她認(rèn)為，不依據(jù)市場需求來制定產(chǎn)品規(guī)劃，相當(dāng)于把飯做熟了再賣，不會有市場。
另一方面，王鳳英的加盟，也會為這家新勢力帶來傳統(tǒng)車企穩(wěn)健踏實(shí)的基因。
前述了解小鵬汽車的人士向作者講過一個(gè)故事：何小鵬曾經(jīng)很不解地問身邊人，為什么他發(fā)的微博、朋友圈會招人罵，身邊人告訴他，他的一些朋友圈是關(guān)于飛行器、未來科技的，這是他個(gè)人的興趣，但現(xiàn)在很多人更愿意看到的是他腳踏實(shí)地去造一輛好車。
“沒有退路，必須破釜沉舟”
不少人認(rèn)為，王鳳英加盟后，很有可能取代夏珩，成為小鵬汽車新的“二號人物”。
在小鵬汽車，何小鵬身兼董事長和CEO兩個(gè)職務(wù)，不過，在去年的一次采訪中，他直言自己不是合格的CEO，最不喜歡搞一堆運(yùn)營的事情，雖然這些事情很重要。他認(rèn)為找錢、定戰(zhàn)略可以讓董事長來做，CEO最重要的則是搭班子、帶隊(duì)伍，解決運(yùn)營的事情。
當(dāng)時(shí)，何小鵬說仍然需要找一位CEO過來，但此次王鳳英加盟，并未被任命為CEO。
對于空降而來的王鳳英來說，要想在“總裁”一職上站穩(wěn)腳跟就是個(gè)挑戰(zhàn)，她首先要面對的便是企業(yè)文化和管理制度的差異。
王鳳英曾經(jīng)供職的長城汽車，是出了名的管理嚴(yán)格，公司要求員工穿著正式，上班喊口號，考勤嚴(yán)格，等級森嚴(yán)；而作為造車新勢力代表的小鵬汽車，則在管理制度上借鑒了阿里巴巴，有互聯(lián)網(wǎng)公司的管理風(fēng)格。
此外，王鳳英還要面臨來自不同“山頭”的挑戰(zhàn)。
上述了解小鵬汽車的人士向作者介紹，過去幾年，尤其是在美股上市后，公司快速發(fā)展，從各大車企、科技公司挖來很多人才，這使得公司內(nèi)部出現(xiàn)了不少關(guān)系復(fù)雜的利益群體，如“一汽系”、“廣汽系”、“UC系”等，很多重要部門就是由這些派系掌控。
其財(cái)報(bào)也顯示，2020年底，小鵬汽車的員工總數(shù)為5084人，但一年之后，這個(gè)數(shù)字便達(dá)到了1.39萬人。
與此同時(shí)，一些“大公司病”也開始在內(nèi)部出現(xiàn)，比如部門之間的內(nèi)耗。該人士舉例稱，在小鵬汽車內(nèi)部，有兩個(gè)不同的部門在分別負(fù)責(zé)直營店和授權(quán)店的運(yùn)營，為了各自部門業(yè)績，直營店和授權(quán)店在具體運(yùn)營時(shí)，便會產(chǎn)生惡性競爭。
但是，對于目前的小鵬汽車來說，市場已經(jīng)不會給他們太多的時(shí)間用于內(nèi)耗了。
在剛剛過去的2022年，小鵬汽車高開低走，年初，他們制定了“確保25萬輛，沖擊30萬輛”的銷售目標(biāo)，在整個(gè)上半年，其交付量一直攀升，成為了半年期的銷冠。但到了下半年，銷量急轉(zhuǎn)直下，令人大跌眼鏡，直到12月，月度交付量才重新回到萬輛以上。
這樣的市場表現(xiàn)，直接引發(fā)了小鵬汽車從去年10月開始的一系列組織架構(gòu)調(diào)整和人事動蕩。
不久前，何小鵬向全體員工發(fā)布了新年內(nèi)部信，他寫道，絕大多數(shù)當(dāng)前的整車廠“將在這場淘汰賽中出局”，而小鵬汽車“沒有退路，必須破釜沉舟、勇往直前”。
在內(nèi)部信中，他提出了2023年的規(guī)劃，在新的一年，小鵬汽車要交付近20萬輛車。而在2022年，小鵬僅交付了12.08萬輛，雖然同比增長了23%，但是不如定位中高端市場的蔚來（12.24萬輛）和理想（13.32萬輛），其增速也被第二陣營的哪吒、零跑給超越。
對于小鵬汽車和王鳳英來說，這又是一個(gè)必須完成的目標(biāo)。
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