高端車市場到底意味著什么，每個(gè)車企都有每個(gè)車企自己的答案，但是有一些方面的需求是共同的，比如品牌力，比如不受經(jīng)濟(jì)周期影響的消費(fèi)者。
【資料圖】
繼比亞迪推出了百萬級(jí)別新能源品牌仰望之后，蔚來又傳出消息：將投資電動(dòng)車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬美元（種子輪）。至星第一款車將是售價(jià)達(dá)到百萬元級(jí)別的超高端 SUV。
王傳福的解釋簡單而傲嬌：“市場證明了比亞迪，我們也獲得了向上的機(jī)會(huì)，要借此鞏固豪華高端市場的話語權(quán)?！?/p>
相比之下，李斌的解釋倒是實(shí)在低調(diào)很多：“在細(xì)分市場的戰(zhàn)略布局”。
這并不是蔚來布局高端細(xì)分市場的全部，至星聚焦的是探險(xiǎn)、越野細(xì)分市場，蔚來資本還投資吉利控股的英國跑車公司路特斯（Lotus），路特斯同樣定位在百萬豪車市場，不過，從2022年10月發(fā)布的首款純電SUV Eletre來看，路特斯的受眾更加寬泛。
兩者相加，蔚來對于高端百萬級(jí)別的市場的野心可見一斑。
被市場給了信心的比亞迪仰望在1月5日一下子發(fā)布了兩款百萬級(jí)別電動(dòng)車，一款是超跑U9，一款是“電動(dòng)硬派越野” SUV U8。
讓公眾更感興趣的是U8，這款搭載了比亞迪自研的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“易四方”的電動(dòng)越野車，憑借著橫向移動(dòng)、原地掉頭、爆胎后仍穩(wěn)定行駛、涉水漂浮等“絕技”，讓吃瓜群眾們驚嘆不已，甚至有好事者，拿坦克的參數(shù)和U8作對比。
之所以說吃瓜群眾，當(dāng)然是因?yàn)椋鎸Π偃f的售價(jià)，絕大多數(shù)人對于這款車的態(tài)度肯定是：車真棒。然后，就沒有然后了。
至星被蔚來投資之后，可以利用蔚來本身的技術(shù)平臺(tái)，把精力放在越野相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)上，而在媒體報(bào)道中，這些研發(fā)包括專用四輪邊電機(jī)、四驅(qū)控制、專業(yè)越野性能的底盤和懸架等。
按照現(xiàn)在已有的報(bào)道，可以看出，在蔚來支持下的至星，不光可以“繼承”蔚來引以為傲的客戶服務(wù)體系，還將和比亞迪正面拼技術(shù)。
如果單純對比比亞迪和蔚來，用各自在自己的優(yōu)勢領(lǐng)域相安無事這句話形容也不為過。
比亞迪今年超過180萬的銷量，三電系統(tǒng)的優(yōu)勢，讓比亞迪看到了市場的善意，及品牌向上的可能性。
蔚來在今年雖然沒有拿到銷量第一，但是產(chǎn)品已經(jīng)完成了換代，遠(yuǎn)銷到了歐洲，還有日趨完善的換電體系，加上之前服務(wù)客戶的好口碑，不單讓蔚來在“蔚小理”中，日子是最好過的，也讓蔚來看到了更多的可能性。
現(xiàn)在，因?yàn)楦叨耸袌?，兩個(gè)品牌終于要狹路相逢。
眾所周知，百萬級(jí)別是小眾市場，小眾市場的意思，買的用戶比較少，但是通常被賦予了其他意義：這個(gè)市場，顯然是豪華、高貴、富有的代名詞。
在另一個(gè)解釋里，這個(gè)市場的用戶，基本上不受經(jīng)濟(jì)周期的影響：也就是說哪怕經(jīng)濟(jì)衰退，但是也基本上不會(huì)影響到這個(gè)市場的銷售。
對于車企來說，一旦在這個(gè)市場站穩(wěn)腳跟，品牌形象就完全樹立了起來。
新能源汽車的崛起，給了眾多車企新的機(jī)會(huì)。
在比亞迪和蔚來之前，并非沒有車企盯上這個(gè)賽道。
最有名的是“下周回國”的賈躍亭，F(xiàn)F91在2017年正式發(fā)布，雖然售價(jià)一直沒有公布，但是從相關(guān)消息來看，售價(jià)區(qū)間在140萬到200萬。
雖然法拉第未來公司風(fēng)雨飄搖，什么時(shí)候能交付量產(chǎn)車還一直處于“盲猜”狀態(tài)，但是賈躍亭要進(jìn)軍高端市場的初心從未改變。
另一個(gè)已經(jīng)在市場上的是高合汽車，定位是50萬以上豪華品牌電動(dòng)車。
從公開消息來看，2022年高合HiPhi X共銷售了4349輛。這個(gè)交付量雖然不錯(cuò)，但是對于這個(gè)品牌的評(píng)價(jià)和未來，卻是褒貶不一。
在公布年銷量之前，高合上次公布銷量，還是在2022年6月：高合HiPhi X，以535輛終端市場上險(xiǎn)數(shù)的佳績，榮獲50萬以上豪華電動(dòng)車市場銷量冠軍。
不過，在那之后，高合就沒有再公布過銷量，直到今年1月。據(jù)第三方的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，高合汽車7月-10月的銷量分別為526輛、402輛、286輛、238輛。整體趨勢呈明顯下滑。若相比6月，10月份銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)下滑接近50%。
另一個(gè)尷尬就是，雖然高合一直強(qiáng)調(diào)自己是高端電動(dòng)車品牌，但是人們提起高端新能源汽車，第一選擇一定是保時(shí)捷Taycan。
高合的問題在于，之前并沒有品牌和技術(shù)積淀，也沒有一個(gè)自帶人設(shè)和品牌的創(chuàng)始人。
所以，哪怕銷量在國內(nèi)壓過保時(shí)捷Taycan，在大眾的認(rèn)知中，也沒有辦法與之相提并論。
當(dāng)然，市場的魅力在于，就算具備了所有成功的元素，在過去也曾經(jīng)成功過，在新的市場上，也未必可以復(fù)制。
新的豪華品牌尚未立住腳，傳統(tǒng)豪華品牌在向新能源市場的轉(zhuǎn)型也并不順利。
在2022年的前11個(gè)月，奔馳的百萬元電動(dòng)轎車 EQS 在中國只賣了 1359 輛，寶馬售價(jià)近200萬的混合動(dòng)力兩門跑車i8，2014年面世，2020年停售。
如此看來，這也就可以理解王傳福那句“鞏固豪華高端市場的話語權(quán)”了：豪華市場，勝負(fù)未定。
比亞迪仰望的預(yù)訂和交付時(shí)間暫時(shí)未定，蔚來的至星將在2024年推出第一款產(chǎn)品，而奔馳G的電動(dòng)版EQG也將在2023年發(fā)布，2024年上市。
可以說，到底誰才是新能源汽車豪華品牌的執(zhí)牛耳者，到底是后起之秀還是傳統(tǒng)老炮，是國產(chǎn)品牌還是國外豪門，很快，就能見分曉。
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