節(jié)前傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的王鳳英加盟小鵬汽車(chē)一事終于塵埃落定。
1月30日，小鵬汽車(chē)正式官宣：“知名汽車(chē)人士王鳳英女士正式加入小鵬汽車(chē)，出任總裁一職。她將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系，并向小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬匯報(bào)?！?/p>
這是來(lái)自IT互聯(lián)網(wǎng)的造車(chē)人，與老牌車(chē)企的造車(chē)人之間最高級(jí)別的一次聯(lián)手。對(duì)于身處困境的小鵬汽車(chē)和何小鵬來(lái)說(shuō)，王鳳英的到來(lái)可謂是“及時(shí)雨”；對(duì)于王鳳英來(lái)說(shuō)，也有希望借助小鵬汽車(chē)這個(gè)平臺(tái)重新實(shí)現(xiàn)事業(yè)的躍升。
(資料圖片僅供參考)
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IT造車(chē)人+傳統(tǒng)造車(chē)人
汽車(chē)圈向來(lái)是無(wú)風(fēng)不起浪。最早在1月12日，市場(chǎng)突然盛傳一個(gè)比較令人意外的消息：原長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英將加盟小鵬汽車(chē)，并取代何小鵬成為公司CEO。在此之前，王鳳英已經(jīng)于2022年7月從長(zhǎng)城汽車(chē)離職。
對(duì)于這樣的傳聞，小鵬汽車(chē)不置可否。而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，王鳳英將是何小鵬的搭檔而不是替代者，王鳳英在長(zhǎng)城汽車(chē)供職多年，主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品定位，到小鵬汽車(chē)之后將繼續(xù)扮演此類(lèi)角色。
事實(shí)果真如此。從分工來(lái)看，何小鵬將專(zhuān)注于研發(fā)和制造，而王鳳英負(fù)責(zé)市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品定位，類(lèi)似于她在長(zhǎng)城汽車(chē)擔(dān)任總經(jīng)理時(shí)和魏建軍搭伙的角色分配。
這樣的分工自然有其用意所在。和其他新勢(shì)力一樣，小鵬汽車(chē)是從互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)而來(lái)，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新思維、新模式，但活躍于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)對(duì)于造車(chē)的了解有限，把握不深，無(wú)論在產(chǎn)品上還是營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)上，小鵬汽車(chē)都存在不少短板。
過(guò)去一年，小鵬汽車(chē)不斷遇挫，尤其是新車(chē)G9上市后所面臨的一系列問(wèn)題，讓小鵬汽車(chē)在“定位”和“營(yíng)銷(xiāo)”上的問(wèn)題暴露在公眾面前。而這，恰恰是王鳳英的優(yōu)勢(shì)所在。
作為長(zhǎng)城汽車(chē)曾經(jīng)的“二把手”，王鳳英被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“鐵娘子”，她在長(zhǎng)城汽車(chē)歷經(jīng)30年風(fēng)風(fēng)雨雨，主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃和營(yíng)銷(xiāo)，為長(zhǎng)城汽車(chē)的SUV、皮卡車(chē)型走向成功，起到了關(guān)鍵性的作用。
2003年長(zhǎng)城汽車(chē)在港股上市后，王鳳英正式就任長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理，后來(lái)甚至坐到了副董事長(zhǎng)一職，是僅次于魏建軍的長(zhǎng)城汽車(chē)“二把手”。2022年7月，一則關(guān)于“長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理稱(chēng)中國(guó)人買(mǎi)車(chē)要面子”的話(huà)題登上熱搜，從其觀點(diǎn)中也可以看出王鳳英對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。
可以說(shuō)，王鳳英在長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展征途中扮演了關(guān)鍵角色，其優(yōu)秀的管理能力也得到業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)可。因此，對(duì)于王鳳英加盟小鵬汽車(chē)，輿論普遍看好。
“行業(yè)支持并鼓勵(lì)人才的合理流動(dòng)。王鳳英加盟小鵬汽車(chē)既是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，更是自身價(jià)值體現(xiàn)的需要?！?中國(guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，“一方面，新老車(chē)企的動(dòng)能轉(zhuǎn)換，需要在“雙賽道”中相互滲透、相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；另一方面，王鳳英在傳統(tǒng)車(chē)企積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，而小鵬汽車(chē)內(nèi)部自2022年10月起開(kāi)啟了大規(guī)模組織調(diào)整和人事變動(dòng)，完成架構(gòu)調(diào)整、補(bǔ)齊發(fā)展短板成為小鵬汽車(chē)的當(dāng)務(wù)之急。王鳳英的加入必將推動(dòng)和助力小鵬汽車(chē)更快更好地發(fā)展！”
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困局中破釜沉舟
何小鵬自然是希望王鳳英能在小鵬汽車(chē)復(fù)制同樣的奇跡，幫助小鵬汽車(chē)走出當(dāng)前的困境。
正如他在聲明中所言：“在過(guò)去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，締造了一個(gè)又一個(gè)得到市場(chǎng)充分認(rèn)可的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。我們期待她的加入能夠給‘智能化+汽車(chē)’的融合帶來(lái)更多不一樣的火花?！?/p>
官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē)12萬(wàn)輛，同比上漲23%。從全年銷(xiāo)量來(lái)看，小鵬汽車(chē)依舊處于新勢(shì)力頭部序列，但其實(shí)下半年其銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)持續(xù)下滑，而G9發(fā)布的失利，暴露出來(lái)了很多問(wèn)題，比如產(chǎn)品策略、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等。
此外，2022年前三季度，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損67.78億元，同比大幅擴(kuò)大。銷(xiāo)量下滑，疊加業(yè)績(jī)虧損放大，導(dǎo)致小鵬汽車(chē)2022年股價(jià)大跌80%以上，跌幅遠(yuǎn)超蔚來(lái)、理想。
還有一個(gè)棘手的問(wèn)題是，與蔚來(lái)的極致服務(wù)和理想的奶爸神車(chē)相比，小鵬汽車(chē)一直都沒(méi)有一個(gè)固定的標(biāo)簽，其早期引以為傲的智能化，如今變成了同質(zhì)化。由于存在安全顧慮，小鵬汽車(chē)投入大量精力和財(cái)力的自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)并不能令消費(fèi)者買(mǎi)賬。
事實(shí)上，對(duì)于小鵬汽車(chē)面臨的形勢(shì)之嚴(yán)峻，何小鵬有著清晰的認(rèn)知。就在1月28日，春節(jié)假期后開(kāi)工第一天，何小鵬向全員發(fā)布了一封內(nèi)部信，直言：“絕大多數(shù)當(dāng)前的整車(chē)廠將在這場(chǎng)淘汰賽中出局，小鵬汽車(chē)沒(méi)有退路，必須破釜沉舟，勇往直前?！?/p>
拯興產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、拯救營(yíng)銷(xiāo)，似乎正是小鵬汽車(chē)當(dāng)下最需要的。面對(duì)品牌自2022年下半年開(kāi)始的頹勢(shì)，何小鵬此前果斷推進(jìn)組織架構(gòu)變革，進(jìn)行內(nèi)部“大換血”，而引入強(qiáng)援王鳳英擔(dān)任總裁，無(wú)疑是其下的最重的一劑猛藥。何小鵬亦表示，王鳳英的加盟，將為小鵬汽車(chē)從一到二的行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供更有力的管理支持。
當(dāng)然，這樣做的也不止小鵬汽車(chē)。與傳統(tǒng)車(chē)企相比，新勢(shì)力所欠缺的不止是技術(shù)底蘊(yùn)和制造工藝，更包括對(duì)行業(yè)的深刻理解。因此，為了快速補(bǔ)齊短板，新勢(shì)力選擇“挖墻腳”，傳統(tǒng)車(chē)企高管成首要搶奪目標(biāo)，這已成為近年來(lái)汽車(chē)業(yè)人才流動(dòng)的一大特點(diǎn)。?
朱明榮指出，在汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)企高管人才一直是新造車(chē)企業(yè)重點(diǎn)延攬和爭(zhēng)奪的對(duì)象，他們擁有豐富的汽車(chē)知識(shí)、管理經(jīng)驗(yàn)以及積累的人脈與關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，對(duì)新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可多得的寶貴財(cái)富。自2019年起傳統(tǒng)車(chē)企高管人才流向新勢(shì)力開(kāi)始加劇，2021年“高管爭(zhēng)奪戰(zhàn)”的力度達(dá)到了前所未有的密集程度，離職跳槽的高管中有半數(shù)以上加入新造車(chē)企業(yè)。盡管近兩年高管人才有回流的趨勢(shì)，但兩者之間高管人才的雙向流動(dòng)一直此起彼伏。
“傳統(tǒng)車(chē)企高管加入新造車(chē)企業(yè)，王鳳英不是第一個(gè)也不是最后一個(gè)，未來(lái)兩者之間的人才雙向流動(dòng)將成為常態(tài)?！敝烀鳂s說(shuō)。
何小鵬與王鳳英的組合，會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？正如我報(bào)讀者群網(wǎng)友所說(shuō)，大家都"蠻期待的”。
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文：張冬梅?編輯：薛亞培 制圖：蒙軒?版式：趙方婷
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