彭博社27日說，中國(guó)制造的汽車正在“接管世界”，只是美國(guó)“還沒有注意到”?！爸袊?guó)企業(yè)正在向制造業(yè)價(jià)值鏈的上游移動(dòng)”。
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彭博社在報(bào)道開頭寫道：當(dāng)英國(guó)坎特伯雷的居民塔特準(zhǔn)備買一輛新車時(shí)，他想買一輛電動(dòng)車。最終，他放棄了特斯拉的Model 3和保時(shí)捷的Taycan，而選擇了一個(gè)他并不太熟悉的品牌：由收購(gòu)沃爾沃的中國(guó)公司吉利生產(chǎn)的黃色電動(dòng)車極星2。
塔特說，他等了4個(gè)月才等到從中國(guó)東部運(yùn)來的這輛車。他說，他之前確實(shí)有一些擔(dān)憂，擔(dān)心 “質(zhì)量可能不是最好的”，“但試駕后，有關(guān)質(zhì)量的任何懷疑都煙消云散了”。
吉利旗下電動(dòng)汽車品牌領(lǐng)克的全球負(fù)責(zé)人維瑟說：“我們沒有隱瞞我們來自中國(guó)的事實(shí)，而歐洲人正在慢慢習(xí)慣中國(guó)產(chǎn)品的高質(zhì)量?！鳖I(lǐng)克公司的租賃服務(wù)目前在歐洲已擁有超過18萬注冊(cè)用戶。吉利公司2022年的汽車出口量為19萬輛，他們計(jì)劃在2025年出口60萬輛。
這是比亞迪在2023年布魯塞爾車展上的展品。中國(guó)車企從21世紀(jì)初開始就在歐洲參加各種車展。2007年前后，中國(guó)汽車在歐洲遭遇了一系列失敗的安全測(cè)試。但這些已經(jīng)成為歷史?，F(xiàn)在中國(guó)汽車在歐洲安全測(cè)試中往往名列前茅，而中國(guó)政府對(duì)空氣污染的嚴(yán)格控制幫助大多數(shù)中國(guó)汽車達(dá)到了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。高盛集團(tuán)稱，現(xiàn)在，世界上機(jī)器人使用率最高的汽車廠在中國(guó)。
自2020年以來，中國(guó)制造汽車的出口已經(jīng)翻了兩番，2022年達(dá)到250多萬輛，僅僅比德國(guó)少出口大約6萬輛。中國(guó)汽車的出口數(shù)據(jù)目前還落后于日本，但已經(jīng)領(lǐng)先于美國(guó)和韓國(guó)。
中國(guó)品牌汽車現(xiàn)在是中東和拉美市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。在歐洲銷售的中國(guó)制造汽車還大多是特斯拉，或者沃爾沃、MG等前歐洲品牌的電動(dòng)車型。寶馬全球最暢銷的電動(dòng)汽車iX3完全在中國(guó)生產(chǎn)，并出口到歐洲。而比亞迪和蔚來等一大批中國(guó)本土品牌的崛起是有目共睹的。
彭博社說，中國(guó)已不再是低成本消費(fèi)電子設(shè)備、家電和圣誕玩具的“世界工廠”。通過向競(jìng)爭(zhēng)激烈、監(jiān)管嚴(yán)格的市場(chǎng)提供更復(fù)雜、更精密的產(chǎn)品，中國(guó)企業(yè)正在向制造業(yè)價(jià)值鏈的上游移動(dòng)。
彭博社這篇文章，雖然很讓中國(guó)人提氣吧，不過總感覺是有些捧殺的嫌疑，等到看到這位美國(guó)外交關(guān)系協(xié)會(huì)（CFR）的高級(jí)研究員Brad Setser的推特，就更明顯了?？纯此趺凑f的：
“考慮到中國(guó)在全球輿論中的重要的關(guān)注度，很難相信任何涉及中國(guó)的報(bào)道會(huì)被低估。但中國(guó)向主要汽車出口國(guó)的轉(zhuǎn)變確實(shí)被嚴(yán)重低估了?！?/p>
還有一篇帖子就是赤裸裸挑拔中國(guó)和歐洲的關(guān)系了：
“這個(gè)帖子的靈感來自彭博社的報(bào)道，以及歐盟目前對(duì)美國(guó)《削減通脹法案》的恐慌（以及對(duì)中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域明顯的貿(mào)易歧視性政策的長(zhǎng)期沉默，這些政策對(duì)歐盟汽車出口和就業(yè)的影響要大得多)”。
——拜托，別把你們瘋狂印美元補(bǔ)助你們電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)、破壞世貿(mào)規(guī)則、對(duì)其他國(guó)家實(shí)施單邊主義貿(mào)易霸凌的行為說得那么委屈好嗎？中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的崛起，靠的是中國(guó)人民的勤奮聰明，靠的是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的國(guó)際口碑。而美國(guó)人之所以沒有注意到中國(guó)制造汽車這兩年的迅猛發(fā)展，還不是因?yàn)槊绹?guó)兩屆政府都實(shí)施了保護(hù)主義的貿(mào)易政策，尤其是對(duì)中國(guó)，關(guān)稅門檻那么高，中國(guó)汽車很難開進(jìn)美國(guó)啊。
事實(shí)上，中國(guó)汽車制造發(fā)展怎么樣，中國(guó)人心中最清楚。比如，中國(guó)的汽車出口還是集中在低附加價(jià)值領(lǐng)域是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)UN Comtrade提供的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)產(chǎn)乘用車出口均價(jià)約為1.37萬美元，約為德國(guó)車的1/3，比日本車便宜30%左右。
值得一提的當(dāng)然也有，比如中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)也在努力跟上汽車制造業(yè)的腳步?，F(xiàn)在幾乎所有汽車零部件都由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，包括那些在大約10年前還需要進(jìn)口的零部件，比如高強(qiáng)度鋼和玻璃。中國(guó)在2021年已經(jīng)首次在汽車零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)貿(mào)易順差。不過，裝配線我們?nèi)匀灰蕾嚾毡竞偷聡?guó)的先進(jìn)設(shè)備。
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