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(資料圖片)
換湯不換藥？
”
作者｜王磊 曹婷婷
全球銷量最高的汽車集團——豐田汽車帝國，迎來新的掌舵者。
雷克薩斯負責(zé)人佐藤恒治，將擔(dān)任豐田新任社長，也就是CEO一職。
掌舵豐田逾13年的豐田章男將退居幕后，卸任社長，這位66歲的老人，將出任豐田公司會長，即董事長，這場權(quán)力的更迭將會在4月1日正式生效。
來源：豐田
豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的嫡孫，在任期內(nèi)，他對電動車冷漠態(tài)度被不少人痛批。
新任CEO上馬，對于電動車的態(tài)度也是人們關(guān)注的焦點。
不過市場對豐田CEO換人的反應(yīng)非常平淡，豐田章男宣布權(quán)利交接當(dāng)天，股價幾乎沒有什么變化。
“新任命與其說是方向的改變，不如說是組織移交的最佳方式?！眰惗?Pelham Smithers Associates 分析師朱莉·布特 (Julie Boote) 吐槽，這樣可以避免混亂。
而大多數(shù)分析師同樣不看好，他們認為豐田未來幾年，并不會出現(xiàn)重大的戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變。
01?
局外人“暫時”接管
“我不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話。”
去年底，豐田章男問佐藤恒治是否愿意接任社長一職，后者第一反應(yīng)是他開玩笑。
佐藤恒治并非豐田家族，他于1992年3月從早稻田大學(xué)機械工程系畢業(yè)后，第二個月就進入豐田。
來源：豐田
佐藤恒治屬于純技術(shù)出身，1994年開始參與卡羅拉、普銳斯等車型零部件開發(fā)的工作，2016年擔(dān)任豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的技術(shù)長，曾是雷克薩斯信仰車型LC系列的總工程師，同時負責(zé)氫燃料汽車的研發(fā)。
2021年，升任雷克薩斯執(zhí)行長，也就是首席執(zhí)行官（CEO），同時兼任豐田汽車執(zhí)行董事，另外還負責(zé)豐田高性能部門GAZOO Racing。
對于任命佐藤恒治為新社長的理由，豐田章男解釋為，佐藤是一位掌握豐田“思想”、“技術(shù)”、”行為準則”同時奮斗在一線的造車人。
當(dāng)然，還有一個理由，佐藤比豐田章男年輕，他今年53歲，豐田章男當(dāng)年剛擔(dān)任社長時也是53歲。
來源：豐田
53歲在豐田龐大的體系當(dāng)中，的確算是年輕人了，比其年長且有資歷的高管一抓一大把。所以在重資歷的豐田內(nèi)部，僅53歲的佐藤恒治有可能鎮(zhèn)不住場子。
日本SBI證券公司高級分析師遠藤功治認為，雖然豐田章男卸任社長，但很可能繼續(xù)以會長身份深度介入公司運營，“對繼任社長佐藤來說，今后幾年可能是一段學(xué)徒期”。
而且在豐田當(dāng)天內(nèi)部媒體平臺上播出的新聞發(fā)布會上，豐田章男明顯把控著節(jié)奏，不時轉(zhuǎn)身提示和指導(dǎo)佐藤。
拋開相對不成熟的管理風(fēng)格，佐藤在技術(shù)路線方面還是比較迎合豐田章男押注的技術(shù)路線。
來源：豐田
佐藤恒治一直活躍在氫燃料發(fā)動機研發(fā)和電氣化轉(zhuǎn)型第一線，深度參與了豐田這兩年氫動力車型在日本和歐洲各國的耐久賽項目，并且親身試車。雷克薩斯第一款純電車型RX e和第一款氫動力概念車就出自他手。
不過在這場權(quán)力的更迭背后，不少人認為這是豐田家族重掌豐田汽車的過渡。
要知道，豐田章男的兒子豐田大輔，現(xiàn)年35歲，現(xiàn)任Woven Planet Holdings公司副總裁。按照豐田內(nèi)部任命最高長官的一般年齡來看，還有將近20年的時間。
這意味著在未來約20年的時間中，這家車企會進入外姓掌管時期。與其被迫退位，還不如主動找一個與自己高度契合的人來執(zhí)掌大局，為豐田大輔這位未來新皇登基打下基礎(chǔ)。
02?
豐田章男仍是老大
豐田章男今年66歲，他掌舵豐田公司已經(jīng)超過13年，根據(jù)“家族繼承制”，豐田章男作為豐田創(chuàng)始人喜一郎的孫子，在2009年成為豐田的第四代社長。
來源：豐田
豐田章男的成長履歷非常簡單，1984年加入豐田，2000年成為董事會成員，在2005年出任執(zhí)行副總裁，主要負責(zé)處理日本的銷售和海外業(yè)務(wù)。
在2009年接任總裁職位之后，豐田當(dāng)時的狀態(tài)正處于風(fēng)口浪尖，用他自己的話說，在擔(dān)任集團社長兼CEO的13年以來，一直都充滿了各種艱難的挑戰(zhàn)，每天都必須卯足全力才能順利挺過到下一日。
因為在他就任之時，豐田的經(jīng)營狀況并不好，當(dāng)時豐田在全球生產(chǎn)和銷售擴張進程緩慢，雷曼危機帶來的沉重打擊，使得豐田在2008年最終損益計提4369億日元的虧損，當(dāng)時這是豐田時隔58年以來的首次虧損。
豐田章男上任之后，調(diào)整了整體戰(zhàn)略，重點從經(jīng)營和商品戰(zhàn)略的改革入手，在一系列組合拳下，降低了盈虧平衡點銷量，也有了更高效的銷售方式。
這13年來，豐田章男的成績不錯，2016年把大發(fā)工業(yè)變?yōu)槿Y子公司；2017年宣布和鈴木業(yè)務(wù)合作，同年還與馬自達資本業(yè)務(wù)達成戰(zhàn)略合作關(guān)系；2020年與松下控股成立車載電池的合資公司；2021年與五十鈴和日野汽車成立商用車的技術(shù)開發(fā)公司等。
在他的帶領(lǐng)下，豐田2022年的全球銷量比2009年剛上任時增加了3成左右，已經(jīng)達到1000萬輛，超越曾經(jīng)的競爭對手德國大眾，坐上了世界第一的位置。
在財務(wù)業(yè)績方面，2021財年（截至2022年3月）的合并營業(yè)利潤達到2.9956萬億日元，創(chuàng)造了日本國內(nèi)企業(yè)的歷史新高，總市值與就任社長時相比增至2倍以上。
但是在全球進行的電動化轉(zhuǎn)型中，豐田章男也有自己的堅持。他不認同只追求純電汽車的方案，堅持汽車多樣化戰(zhàn)略，在轉(zhuǎn)型中把氫動力汽車看作重點。
來源：豐田
豐田章男利用一切機會在政客和業(yè)內(nèi)人士面前表達自己的觀點，甚至向法國總統(tǒng)馬克龍請求推廣混動汽車。
由于豐田章男對純電動汽車路線發(fā)展反復(fù)唱衰，導(dǎo)致豐田在中國新能源汽車市場的競爭中失去了搶跑的機會。2022年豐田在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，較2021年減少0.2%，這也是10年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌。
豐田章男在電動汽車化的壓力下，也選擇了將接力棒交給下一位繼任者。卸任社長后，將出任豐田汽車公司會長，雖然不再是社長，但嚴格意義上來說，豐田章男還是豐田的老大。
豐田汽車的最高層是取締役會，也就是董事會。之后就是掌握公司實權(quán)的締役社長，也就是社長。再往下才是締役會長，相當(dāng)于董事長，會長大多是原先的社長退居二線后名譽擔(dān)任，只掌虛權(quán)。
但值得注意的是，豐田章男此次的人事變動就意味深長。雖然從社長的位置上退下來了，但豐田在給他的會長職務(wù)前，加上了“有代表權(quán)”的前綴，這意味著豐田章男仍然位居幕后，一切盡在掌控。
而佐藤恒治更像是在“實習(xí)期”內(nèi)跟著老大哥蹭經(jīng)驗的學(xué)徒，就算之后本事長起來了，也得早請示晚匯報，畢竟“豐田家天下”的名頭也不是白叫的，擺正自己的位置，或許還能在社長的位置上多待幾年。
03?
即將閉關(guān)自守？
豐田章男在記者會上表示，感到了作為造車人的局限性，“我認為有必要在新的時代引退，沒有改變祖父創(chuàng)辦的公司，很挫敗?！?/p>
根據(jù)豐田發(fā)布的財年報告（2021年4月-2022年3月），雖然整體來看豐田表現(xiàn)良好，銷售額為313795億日元，較上年提升了15.3%。
來源：豐田
但分階段來看，當(dāng)年第四財季營業(yè)利潤同比跌幅明顯，跌至4638億日元；營業(yè)利潤率也從去年同期的9%降至5.7%，凈利潤為5338億日元，同比下跌31.3%。
在豐田的整體規(guī)劃中，2022年是關(guān)鍵之年。也是豐田公布全新電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的第一年，但是前文也介紹過，豐田章男對電動化轉(zhuǎn)型的不積極已經(jīng)導(dǎo)致其錯過了中國市場，在中國市場也迎來了首次銷量的下跌。
來源：豐田
豐田章男卸任之后，下一任領(lǐng)導(dǎo)者會推翻豐田章男對電動化轉(zhuǎn)型上的觀念嗎？
顯然并不會，從目前來看，新一任的領(lǐng)導(dǎo)者更像是豐田章男的繼承者。
一位不愿透露姓名的豐田高管表示，豐田正走向一段“閉關(guān)自守”時期，內(nèi)涵此時的豐田，像日本曾經(jīng)一位退位天皇垂簾聽政時期。
豐田章男顯然留了一手，在這位“聽話的”新社長上任后，最終目的還是給自己的兒子——豐田大輔鋪路。
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