2022，對于各行各業(yè)來說都是頗為不易的一年，尤其在汽車領(lǐng)域當中，經(jīng)歷了一系列產(chǎn)能問題，不過，總體還是有著不錯的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。其中，2022年我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增，連續(xù)第14年產(chǎn)量銷量穩(wěn)居全球第一。
【資料圖】
數(shù)據(jù)上升
總體來看，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年乘用車市場累計銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年全年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷同比增長96.9%和93.4%，同比分別增長3.4%和2.1%。
與此同時，2022年中國車企出口銷量突破了300萬輛，達到311.1萬輛的成績，同比增長54.5%，成為全球第二大汽車出口國。這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)對中國品牌來說是有突破的，要知道，以往的數(shù)據(jù)總是在百萬輛左右徘徊，直至2021年才首次突破200萬輛，而1年后達到超300萬輛的成績，提速明顯。
具體來看，12月乘用車出口量為27.5萬輛，同比增長47.2%，1-12月累計出口252.9萬輛，同比增長56.7%；新能源汽車方面，12月累計出口8.2萬輛，同比增長3.6倍，1-12月累計出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。據(jù)悉，在2023年我國汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷量同比增速預(yù)計在3%左右。
目前，自主品牌在出口方面正呈現(xiàn)快速增長的趨勢，根據(jù)整車出口的前十位企業(yè)榜單來看，上榜的車企分別有：上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風、吉利、長城、江汽、北汽、重汽，十家車企的整車出口量為251.4萬輛，占中國品牌出口量的九成以上。其中，上汽不論是在12月榜單還是2022全年榜單，都位居榜首位置，在12月中其出口量為12.2萬輛，同比增長47%。單上汽一家，占總出口量的37.8%。
值得一提的是，吉利和奇瑞是漲幅較大的兩個品牌，其中吉利2022年出口量為19.8萬輛，同比增長72.4%；奇瑞出口量為45.2萬輛，同比增長67.7%。
出口到哪些地方？
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，我國汽車出口量不斷突破每月新高，在2022年1-11月整車累計出口量前十位的國家分別是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞和阿聯(lián)酋，其中阿聯(lián)酋市場同比增長2.7倍。
此外，比利時、英國和菲律賓，成為了新能源汽車出口的前三大市場，在11月單月中，新能源汽車出口15.3萬輛，環(huán)比增長5.5%，同比增長91.9%，其中比利時在單月和全年的新能源汽車出口量中都穩(wěn)居第一。至于燃油車的主力市場，依然是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、馬來西亞等地方。
這一情況也反映出一個事實，目前中國汽車出口已經(jīng)從曾經(jīng)的主銷第三世界國家進入了新階段，能夠應(yīng)對不同國家市場的需求，例如燃油車持續(xù)拓展亞非拉等發(fā)展中國家市場，而新能源車則主打歐美等發(fā)達國家的市場份額。
2022款瑞虎8
另一方面，這表明不少海外市場的用戶，他們的選擇已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向中國品牌車型，例如原本熱衷于豐田的沙特用戶，已經(jīng)開始將目光移到長安、長城的SUV與皮卡身上。同時，在巴西、智利等市場，奇瑞也已經(jīng)成功躋身TOP10位置，像艾瑞澤5、瑞虎8等車型在當?shù)囟际穷H受青睞。
至于吉利、長安、比亞迪、一汽紅旗等品牌，同樣也在海外市場同樣呈現(xiàn)出強勢增長的表現(xiàn)，而且很多新勢力品牌也看中了海外市場的機會，加速了出口的步伐。
新能源的發(fā)力，更值得期待
說實話，相比起傳統(tǒng)車企早早已經(jīng)出口到海外市場，并且不斷在海外市場進行布局拓展，我個人還是更期待新勢力品牌在海外市場的發(fā)力。
目前，中國新能源車型的發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)了全球第一的位置，而對于一眾新勢力品牌來說，他們都更愿意選擇消費者接受度和基建更成熟的歐洲市場作為主打，以直接出口外銷的方式為主。而在眾多歐美國家當中，挪威的政策算是最為友好的，除了官方計劃在2025年年底前停售燃油車外，進口電動車還額外享受免除進口關(guān)稅、充電免費、可以行駛公交車道，不用繳納城市通行費和停車費等優(yōu)惠政策，因此挪威成為一些中國品牌出征海外市場的第一站。
在這當中，不得不提的自然是最先出口到海外的蔚來和小鵬，在2021年的時候，蔚來就官宣進入挪威市場，隨后在2022年10月宣布進軍德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場。而小鵬方面，其實還要更早一些，在2020年的時候就已經(jīng)進軍挪威，但是成績卻并不太理想。
具體來看，2021年在挪威，小鵬G3和P7總共只交付了438輛，而2022年，蔚來與小鵬在挪威銷量均為數(shù)百輛，其中很大一個原因是由于交付問題一直沒有得到很好的解決。其實，換個理解來說，這從側(cè)面也說明，除了自身不足的問題外，這些全新的品牌對于海外用戶還需要一定的時間去接受，接下來還有比較漫長的路要走。
不過，這些品牌如今在國內(nèi)市場都是不斷進行發(fā)力，并且占據(jù)著市場中頗大的銷量份額，我相信后續(xù)如果在海外市場能夠保持著同樣的發(fā)展速度，并且能從根源上解決交付問題，我相信這些新勢力品牌還是會有著頗為不錯的銷量成績。
編輯說：不得不說，如今中國品牌的車型，在全球市場都獲得著不錯的認可度，這一點單從出口量不斷突破的數(shù)據(jù)足以證明。與此同時，當下全球市場都正在新能源市場上進行發(fā)力，對于國內(nèi)一眾品牌來都是極好的時機，確實應(yīng)該好好抓住這個勢頭，我相信很快能達到與傳統(tǒng)車企相當?shù)乃健Ｄ墙酉聛?，就讓我們看看，?023年當中，中國品牌的出口量會有著怎樣的表現(xiàn)，是否會實現(xiàn)從300萬輛到400萬輛的突破？
來源：新車評網(wǎng)
責任編輯：
