2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)歷經(jīng)波折，疫情肆虐、高溫限電、供應(yīng)鏈短缺，危機(jī)無(wú)處不在。不過(guò)，憑借著政策的激勵(lì)和強(qiáng)勁的韌性，乘用車(chē)市場(chǎng)還是交出了累銷(xiāo)2315.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%的不錯(cuò)成績(jī)。其中，新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為亮眼，2022年銷(xiāo)量達(dá)到649.8萬(wàn)輛，增速明顯。
雖然在大環(huán)境影響下，多數(shù)車(chē)企都沒(méi)有完成雄心勃勃的年度目標(biāo)，但比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽等車(chē)企憑借自身的優(yōu)勢(shì)依然取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
時(shí)間的刻度來(lái)到2023，各大車(chē)企重新出發(fā)，陸續(xù)公布了新的銷(xiāo)量目標(biāo)。值得注意的是，行業(yè)預(yù)估今年整體汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒘阍鲩L(zhǎng)，這意味著增量只能來(lái)自于對(duì)手，來(lái)自新能源，以及海外市場(chǎng)，換言之，競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。在這種前提下，車(chē)企們的年度目標(biāo)是否合理，實(shí)事求是還是過(guò)于激進(jìn)，我們一一來(lái)分析。
(資料圖片)
比亞迪：沖擊400萬(wàn)輛
此前有消息稱(chēng)，2023年比亞迪銷(xiāo)量將達(dá)到400萬(wàn)輛的目標(biāo)。對(duì)此，比亞迪并未明確回應(yīng)，而是“謙虛”地表示，公司對(duì)2023年銷(xiāo)售目標(biāo)不好判斷，因?yàn)槭芤咔橛绊懀袌?chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性。
2022年，比亞迪以186.2萬(wàn)輛的成績(jī)，超額實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)，翻了兩倍不止，同時(shí)奪得年度車(chē)企銷(xiāo)量冠軍和全球新能源銷(xiāo)量冠軍，風(fēng)頭無(wú)兩。
如果是400萬(wàn)輛，意味著比亞迪要重現(xiàn)去年的輝煌，在高體量上再次翻番，無(wú)疑帶有一定挑戰(zhàn)。因此，行業(yè)預(yù)測(cè)了一個(gè)折中的方案：比亞迪2023全年銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)350萬(wàn)，其中海外銷(xiāo)量20萬(wàn)（2022為5.6萬(wàn)輛），從比亞迪的實(shí)力來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)是較為客觀的。
比亞迪的優(yōu)勢(shì)無(wú)須贅述，憑借產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力、垂直整合能力、踩準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)爆發(fā)的風(fēng)口，款款皆爆品。王朝系列、海洋系列，多款車(chē)型月銷(xiāo)數(shù)萬(wàn)，在大眾市場(chǎng)無(wú)人能敵。
2023年，比亞迪繼續(xù)挑戰(zhàn)自我，在銷(xiāo)量向好的基礎(chǔ)上向高價(jià)值發(fā)起沖擊。據(jù)了解，今年比亞迪的陣容會(huì)更加強(qiáng)大，已知的有：瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y的海獅，海洋網(wǎng)新車(chē)驅(qū)逐艦07，騰勢(shì)INCEPTION量產(chǎn)車(chē)，走量的微型車(chē)海鷗，百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野車(chē)仰望U8，以及不少改款車(chē)型。
從比亞迪的這幾款新車(chē)來(lái)看，幾乎涵蓋了100萬(wàn)元內(nèi)的各細(xì)分市場(chǎng)，既有轎車(chē)也有SUV，既有走量級(jí)也有樹(shù)品牌的。再加上前期的積累和海外市場(chǎng)的加速，400萬(wàn)輛的目標(biāo)說(shuō)不定很有可能實(shí)現(xiàn)。
吉利汽車(chē)：再戰(zhàn)165萬(wàn)輛
2023年吉利汽車(chē)將再次沖刺165萬(wàn)輛目標(biāo)。之所以說(shuō)再次，是因?yàn)榧?chē)在2022年并沒(méi)有完成定下的165萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)，實(shí)銷(xiāo)143.3萬(wàn)輛，于是吉利汽車(chē)決定重整旗鼓，繼續(xù)挑戰(zhàn)原目標(biāo)，其中新能源目標(biāo)實(shí)現(xiàn)雙倍增長(zhǎng)。
值得一提的是，由于比亞迪去年的表現(xiàn)過(guò)于優(yōu)秀，自然掩蓋了吉利的光環(huán)。實(shí)際上，2022年吉利表現(xiàn)并不差，不僅實(shí)現(xiàn)8%的增幅，還打破了連續(xù)三年130萬(wàn)輛級(jí)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，再次回到140萬(wàn)輛級(jí)的銷(xiāo)量水平上，同時(shí)高價(jià)值產(chǎn)品銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。
從總量來(lái)看，165萬(wàn)輛的目標(biāo)不算高，只需要完成不到22萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)難度應(yīng)該不大，但重點(diǎn)在于新能源雙倍增長(zhǎng)這個(gè)指標(biāo)。其中，發(fā)展勢(shì)頭極好的極氪已經(jīng)定下14萬(wàn)輛、翻倍增長(zhǎng)的目標(biāo)，接近總增長(zhǎng)額的三分之一。
去年吉利汽車(chē)的新能源轉(zhuǎn)型成效顯著，總銷(xiāo)量為 328,727 輛，全年新能源滲透率約23%，不僅實(shí)現(xiàn)了翻三番，而且單月新能源滲透率多次突破 30%，高于行業(yè)平均增幅。
翻倍意味著今年吉利汽車(chē)新能源要達(dá)到65萬(wàn)輛，剛好是165萬(wàn)輛的零頭，滲透率達(dá)到40%。憑借著純電、混動(dòng)、換電及甲醇等多技術(shù)路徑并行發(fā)展的體系力，吉利今年在新能源領(lǐng)域的看點(diǎn)十足。
海外市場(chǎng)方面也是吉利的強(qiáng)項(xiàng)。2022年全年總出口銷(xiāo)量198242輛，同比增長(zhǎng)超72.4%。2023年將在東歐、中東、亞太、非洲、拉美等多個(gè)區(qū)域深化布局，領(lǐng)克09也將出海，為銷(xiāo)量增長(zhǎng)助力。
長(zhǎng)安汽車(chē)：沖擊280萬(wàn)輛
長(zhǎng)安汽車(chē)今年定下了280萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，并確保規(guī)模增長(zhǎng)高于行業(yè)10%以上。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車(chē)給多個(gè)品牌都下達(dá)了具體指標(biāo)。
其中，2023年長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)目標(biāo)100萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車(chē)40萬(wàn)輛，長(zhǎng)安歐尚目標(biāo)31萬(wàn)輛，阿維塔汽車(chē)10萬(wàn)輛，長(zhǎng)安凱程27萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)量目標(biāo)22萬(wàn)輛。
從長(zhǎng)安汽車(chē)2022年銷(xiāo)量來(lái)看，可以用“穩(wěn)健”二字來(lái)形容。全年銷(xiāo)量達(dá)到234.6萬(wàn)，同比增長(zhǎng)2%，創(chuàng)下近五年新高，離原定245萬(wàn)輛的目標(biāo)只差10萬(wàn)輛，要知道這一切還是在西南地區(qū)高溫限電、停產(chǎn)停工的不利影響下達(dá)成。
除了合資板塊外，長(zhǎng)安汽車(chē)其他方面持續(xù)向好。燃油車(chē)穩(wěn)住大盤(pán)，自主品牌銷(xiāo)量為187.46萬(wàn)輛，同比增加6.83%，新能源板塊開(kāi)花結(jié)果，深藍(lán)SL03成為爆款，上市半年交付破萬(wàn)，Lumina承擔(dān)起走量任務(wù)，阿維塔嶄露頭角。
產(chǎn)品方面，2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)將推動(dòng)所有經(jīng)典燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)改款或換代，同時(shí)重構(gòu)品牌架構(gòu)，將整合“V”標(biāo)、UNI序列和歐尚等現(xiàn)有燃油車(chē)品牌，加速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，打造“智電iDD”技術(shù)標(biāo)簽。
深藍(lán)品牌會(huì)發(fā)力主流電動(dòng)市場(chǎng)，推出第二款產(chǎn)品深藍(lán)S7；阿維塔推出全新車(chē)型阿維塔E12；另外，長(zhǎng)安品牌還會(huì)打造新主流電動(dòng)序列OX序列，增加主流EV布局。
可以發(fā)現(xiàn)在長(zhǎng)安品牌、歐尚、深藍(lán)、阿維塔等多個(gè)品牌組合的情況下，長(zhǎng)安的2023年有望再進(jìn)一步。
長(zhǎng)城汽車(chē)：不低于160萬(wàn)輛
長(zhǎng)城為2023年定下了160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，這個(gè)數(shù)據(jù)要比2022年106萬(wàn)輛多出54萬(wàn)輛，增幅超過(guò)了50%。
2022年是長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量超百萬(wàn)的第七個(gè)年頭，這一年長(zhǎng)城汽車(chē)在海外擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量17.3萬(wàn)，同比增長(zhǎng)21.28%，累計(jì)銷(xiāo)量已超100萬(wàn)輛。
長(zhǎng)城汽車(chē)雖然沒(méi)有完成2022年度銷(xiāo)量目標(biāo)，但品牌價(jià)值和電動(dòng)化方面都有了提升。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)15.27%，同比上升5個(gè)百分點(diǎn)；智能化車(chē)型滲透率達(dá)86.17%，反映出長(zhǎng)城汽車(chē)智能化加速落地。
2022年底，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品品牌架構(gòu)進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，包括將歐拉和沙龍、魏牌和坦克四大品牌的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行兩兩合并，進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源，全面提升運(yùn)營(yíng)效率和協(xié)同。
而在海外市場(chǎng)，2022年長(zhǎng)城汽車(chē)全球化發(fā)展進(jìn)入新階段，發(fā)布了“ONE GWM”全球品牌行動(dòng)綱領(lǐng)，不斷強(qiáng)化品牌認(rèn)知，著力打造全球明星大單品，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于2023年，長(zhǎng)城方面表示今年將繼續(xù)推動(dòng)品牌向上，預(yù)計(jì)推出新能源車(chē)超10款，長(zhǎng)城汽車(chē)今年的表現(xiàn)值得期待。
廣汽集團(tuán)：增長(zhǎng)10%，挑戰(zhàn)267萬(wàn)輛
去年廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷(xiāo)量243.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%的成績(jī)，剛好完成243萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。在大環(huán)境極為不利的情況下，廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量超過(guò)行業(yè)平均增幅，穩(wěn)中有升，值得肯定。
雖然有去年的成績(jī)?yōu)榈讱猓珡V汽集團(tuán)并未驕傲，給今年定下了挑戰(zhàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，換算之后，廣汽集團(tuán)今年的銷(xiāo)量要達(dá)到267.7萬(wàn)輛，比去年增加24萬(wàn)輛左右。
廣汽集團(tuán)去年的逆勢(shì)增長(zhǎng)主要依靠廣汽埃安的崛起。2022年，廣汽集團(tuán)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到30.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.69%。其中，廣汽埃安全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.7%，成為廣汽集團(tuán)亮眼的名片。
此外，埃安還在蓄勢(shì)沖高，發(fā)布高端序列“Hyper昊鉑”，推出轎跑車(chē)型埃安Hyper GT，向30萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)發(fā)起沖擊。
對(duì)于品牌的未來(lái)發(fā)展，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在廣州車(chē)展期間接受媒體采訪時(shí)表示，“2023年，埃安的銷(xiāo)售目標(biāo)是保50萬(wàn)輛挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛，2025年?duì)幦∵_(dá)到100萬(wàn)輛(包含出口)，2030年達(dá)到150萬(wàn)輛?！?/p>
如果埃安的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，相當(dāng)于完成了整個(gè)廣汽集團(tuán)的增長(zhǎng)目標(biāo)。
當(dāng)然，廣汽集團(tuán)兩大合資品牌的穩(wěn)基盤(pán)作用也不容忽視。去年廣汽本田全年銷(xiāo)量為72.1萬(wàn)輛，廣汽豐田全年累計(jì)銷(xiāo)量為100.5萬(wàn)輛，尤其是后者，增幅超過(guò)20%，支撐了整個(gè)集團(tuán)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
總結(jié)
從目前已公布的車(chē)企年度目標(biāo)來(lái)看，激進(jìn)程度相對(duì)去年明顯下降。要知道，2022年初時(shí)，因?yàn)閷?duì)行業(yè)的預(yù)測(cè)較為樂(lè)觀，不少車(chē)企都定下了至少20%以上的增長(zhǎng)目標(biāo)，以至于在遭遇現(xiàn)實(shí)的“毒打”后，最后實(shí)現(xiàn)的屈指可數(shù)。
今年行業(yè)普遍認(rèn)為前景不太樂(lè)觀，所以風(fēng)頭正盛的比亞迪不敢說(shuō)自己能再次翻番至400萬(wàn)輛，曾蟬聯(lián)五年乘用車(chē)市場(chǎng)冠軍的吉利也腳踏實(shí)地，選擇再戰(zhàn)2022未達(dá)成的165萬(wàn)輛，穩(wěn)健如廣汽集團(tuán)同樣只敢提到10%的增幅。
其實(shí)，不管大環(huán)境如何，當(dāng)確立了目標(biāo)之后，車(chē)企只有一個(gè)選擇：開(kāi)始戰(zhàn)斗。再艱難的的市場(chǎng)都有勝利者，實(shí)力為王。
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