近日，有消息源透露，福特汽車正在和比亞迪談判，有關(guān)福特出售德國薩爾路易斯工廠的可能性。
福特在德國薩爾路易斯工廠主要生產(chǎn)Focus車型，計劃于2025年結(jié)束。
知情人士透露，目前約有15名潛在投資者，比亞迪是其中之一。福特正在調(diào)研該工廠未來適用的選項，將與大量的潛在買家持續(xù)磋商。
【資料圖】
目前談判正處于初級階段，還不會有什么實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。
對于比亞迪來說，如果能夠成功收購，將對進(jìn)軍歐洲市場是一個非常重要的助力。
福特在歐洲業(yè)務(wù)趨于萎縮
福特想要出售德國工廠一個重要背景是，福特汽車正在加快向電動化轉(zhuǎn)型。2022年3月，福特汽車宣布將汽車制造業(yè)務(wù)拆分為傳統(tǒng)燃油車和電動車兩大業(yè)務(wù)，其中傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)命名為“福特Ford Blue”，電動車業(yè)務(wù)命名為“福特Model e”，兩大業(yè)務(wù)分別由不同高管團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)，財報也分開。
2022年3月，福特宣布2024年將在歐洲推出7款純電動汽車，涉及車型涵蓋3款全新純電動乘用車和4款電動廂式車。到2026年，福特在歐洲市場電動車年銷量將超60萬輛，而到2030年，福特全球銷量中將有一半是電動車。
福特汽車承諾到2035年在歐洲推出全電動產(chǎn)品陣容，為此，福特已經(jīng)實(shí)施了幾輪裁員。早在2019年和2020年，福特就兩次宣布在德國和西班牙等國累計裁員1萬人，其中包括在德國科隆的研發(fā)中心將從3800人規(guī)模的工程師團(tuán)隊縮水至1300人，同時在歐洲提供的車型種類縮減至個位數(shù)。例如福特嘉年華將在歐洲徹底停產(chǎn)，?？怂挂矊⒃?025年之前正式退出歐洲舞臺。
福特正在逐步收縮歐洲業(yè)務(wù)的主要目的就是為了削減成本。
福特在德國的薩爾路易工廠主要生產(chǎn)的車型是在歐洲最暢銷的Focus，該工廠在2017年曾獲得6億歐元的投資。因?yàn)樯a(chǎn)成本的原因，德國薩爾路易斯工廠的產(chǎn)量開始下降，福特汽車逐漸把精力投向其他的歐洲生產(chǎn)基地。2022年6月份，福特汽車表示德國工廠將在2025年停止生產(chǎn)。
時任福特汽車歐洲董事長Stuart Rowley表示：“福特將為薩爾路易斯工廠尋找新的可能性，未來或?qū)⒊鍪劢o其他汽車制造商?！?/p>
比亞迪在歐洲加速進(jìn)軍
比亞迪在2022年的成長勢頭非常強(qiáng)勁。
比亞迪汽車在2022年4月宣布停售燃油車，隨后全面爆發(fā)，旗下各個車型齊頭并進(jìn)，漢、唐、宋、海豚、海豹等各個車型都成為細(xì)分車型的領(lǐng)導(dǎo)者，全年累計銷量達(dá)到186萬輛。
除了銷量這個指標(biāo)之外，比亞迪在技術(shù)、供應(yīng)鏈等關(guān)鍵指標(biāo)方面表現(xiàn)出了超強(qiáng)的控制力，所有核心零部件都由自己掌握，品牌影響力和口碑直線上升，在綜合方面把一眾新興和傳統(tǒng)汽車品牌甩在了身后。
比亞迪還將目光盯向了歐洲。2022年9月28日，比亞迪宣布唐、漢以及Atto 3（元PLUS）三款車型作為進(jìn)入歐洲市場的首批車型，售價則分別為7.2萬歐元、7.2萬歐元和3.8萬歐元，首批次銷售國家為北歐三國、荷蘭、比利時和德國；2022年10月3日，歐洲租車公司龍頭企業(yè)Sixt宣布與比亞迪達(dá)成合作協(xié)議，這是一筆10萬輛新能源汽車的超級大單。
目前，比亞迪三款在歐洲銷售的車型售價均比在中國市場高出一倍。不僅如此，三款車型的售價還高于奔馳GLC、E級等歐洲一線豪華品牌的同級燃油車。
比亞迪車型在歐洲的售價明顯偏高，成本、運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅都是重要原因，中國車型還需針對歐洲當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及市場需求進(jìn)行調(diào)整。
所以，如果比亞迪最終將福特在德國薩爾路易工廠收入囊中，那么不僅能滿足比亞迪不斷增長的需求，而且還能避免歐盟對進(jìn)口產(chǎn)品征收高額關(guān)稅，可以取得一石二鳥的功效。
對于比亞迪而言，福特薩爾路易工廠所在的德國薩爾州也能夠?yàn)橹袊龊Ｆ髽I(yè)更好地提供配套服務(wù)。2020年11月，蜂巢能源宣布投資20億歐元在薩爾州新建年產(chǎn)能24GW的動力電池工廠，包括電芯模組工廠和模組PACK工廠，其中的電芯模組工廠將于2023年底建成投產(chǎn)。
雖然比亞迪和福特的談判還處于初級階段，但是趨勢還是看好。因?yàn)?，比亞迪和福特的合作已有先例可循?/p>
2022年11月，比亞迪宣布有意收購福特在巴西巴伊亞州的工廠，并計劃投資30億雷亞爾進(jìn)行先期準(zhǔn)備。根據(jù)巴伊亞州政府的披露，比亞迪將在福特曾經(jīng)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)新建包括底盤組裝、磷酸鋰鐵電池以及電動汽車總裝在內(nèi)的三個工廠。
工程計劃于2023年6月開工，并在2024年下半年投入運(yùn)營。比亞迪預(yù)計巴西市場的電動汽車滲透率將超過30%。
有了這次的合作經(jīng)驗(yàn)，比亞迪和福特在德國工廠合作進(jìn)程或?qū)⒏禹樌?/p>
百姓評車
隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，汽車市場正在發(fā)生深刻變革，在產(chǎn)品設(shè)計、用戶體驗(yàn)、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈等諸多方面都產(chǎn)生了新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，傳統(tǒng)品牌正在積極適應(yīng)，新興電動汽車品牌則在全力擴(kuò)大優(yōu)勢。
對于比亞迪來說，在歐洲布局工廠或許能進(jìn)一步攪動當(dāng)?shù)厥袌?，但這并不意味著進(jìn)軍歐洲也不完全是一帆風(fēng)順，因?yàn)闅W洲市場對本土品牌的認(rèn)可以及本土制造商的強(qiáng)大實(shí)力，所以比亞迪還將面臨重大挑戰(zhàn)。
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