春節(jié)新能源車市的火爆行情出乎很多人意料。而這無疑也源于特斯拉的降價帶來的電車行情在延續(xù)。據(jù)日前媒體報道，不少新能源汽車品牌位于商超的店面春節(jié)不休息，在比亞迪、特斯拉、蔚來、嵐圖等新能源汽車體驗店中，前來選購的消費者絡繹不絕，許多廠商在春節(jié)前或春節(jié)期間推出優(yōu)惠政策，銷售人員需要跟隨商場開關門時間正常上班，還需配合看車用戶安排試駕，一片繁忙景象。
從這一波春節(jié)火爆的車市中，我們看到，潮水的方向已經發(fā)生變化。首先是國產燃油車陣營也基本上很少見到上行趨勢明顯的廠商了，而日系燃油車陣營，也基本上是全線下滑。
豐田在華新車10年來首次下滑。據(jù)日經中文網報道，豐田2022年在中國市場的新車銷量比2021年減少0.2％，降至194.06萬輛。這是10年來豐田在華銷量首次下滑。
(資料圖片僅供參考)
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在過去的2022年，日系車在華銷量僅為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系（34.7%）。同時，日系的市場份額再度跌破20%，較上年下降了2.7個百分點。
油車與電車的對抗，在今年，正在迎來拐點之年，變化正在發(fā)生。
新能源的價格戰(zhàn)，正在影響日系車的性價比
我們看到，日系車的下滑與新能源的火爆背后，有多個因素。首先是新能源的價格戰(zhàn)，正在影響日系車的性價比。我們看到，這一波新能源車市火爆，源于當前電動汽車玩家還在更多依賴價格去擴大銷售市場份額，部分車型比國補時候更便宜，引發(fā)了消費者的關注。
從目前來看，這一波由特斯拉帶動的降價熱潮，正在影響到越來越多的消費者，而近期部分新能源汽車廠商選擇不漲價或降價，也是基于市場競爭的需要。
因此，有業(yè)內人士指出，未來新能源汽車電池相關的資源將會逐步降價，這有可能對沖國補取消，影響新能源汽車的實際定價。
燃油車的下滑，與電動車搶市場息息相關，而電動車之所以能搶走燃油車的市場，有幾個原因，首先從體驗層面，三電技術支撐的電車體驗比燃油車三大件支撐的油車體驗，目前來說是難分高下，但從未來趨勢看，燃油車發(fā)動機技術已經趨于停滯了，未來創(chuàng)新空間變少了。而電動汽車雖然依然有不少局限，但還遠遠沒到天花板，技術發(fā)展以及創(chuàng)新想象空間要更大。
幾年前，各大傳統(tǒng)車企都宣布停止內燃機研發(fā)，甚至還公布了取消純燃油車的時間表。全球發(fā)動機行業(yè)的技術發(fā)展越來越走向天花板。
電動車將車的核心競爭力從機械素質轉向車機系統(tǒng)、自動駕駛這些軟件，這正在壓制豐田的護城河，豐田的危險之處是內燃機發(fā)動機技術已經不再構成他的核心護城河壁壘。
而由于豐田燃油車的體量與員工數(shù)量以及供應量成熟程度，幾乎不可能拋棄燃油車賽道，但不管未來汽車的趨勢是不是電動汽車，但時代不再可能轉回到燃油車時代。
其次，多少年來，日系車其實有省油、耐用、價格合理等性價比優(yōu)勢的，但現(xiàn)在，在新能源車（補貼+降價）的營銷攻勢下，日系車的性價比優(yōu)勢正在喪失。日系車的小排量小馬力發(fā)動機加CVT變速箱，馬力大一點的混動版本價格往往很高，同樣的錢，在新能源陣營還有更多的選擇。
正如有用戶指出，15萬你去買日產只能買一個沒有倒車影像，沒有360，內飾簡陋外觀普通，但你15萬可以買到有自動剎車有倒車影像有540度全景，還有道路識別，車道保持等諸多配置、顏值極高的國產車。
這源于在今天，國產車由于品牌與市場規(guī)模處于弱勢，主動競爭的意識更強，往往在動力、內飾、配置以及安全、智能化等層面拉滿去競爭，日系在配置、動力以及安全性、油耗等方面的優(yōu)勢被逐步削弱了。
其次是豐田對年輕化市場需求了解不足，在過去一年，不管是油車還是電車，賣的好一點的，往往是往年輕化、數(shù)字化這個方向做的好，豐田通過燃油車科技和簡單的構造以及瘋狂減重減配來打造低油耗，有著經濟皮實的思維慣性，但性價比已經被削弱了。
豐田的另一個問題是市場問題，豐田如今的核心市場其實是中國和美國了，而中美兩國都是要發(fā)展電氣化，全球其他市場也可能被電動汽車市場蠶食，在中國以外的亞洲，海外市場，國產車與豐田也將再次狹路相逢，國產車在南美中東東盟等發(fā)展中國家已經慢慢打開局面，在東南亞與歐洲市場，國產電車已經在逐步布局了。
變化正在發(fā)生，但國產電車還沒到樂觀時候
客觀來看，當前的變化正在發(fā)生，如果按照當前的趨勢走下去，未來十年可能是豐田的一個下行的十年，但總的來看，國產新能源還沒有到樂觀時刻。
首先，豐田在技術上儲備豐厚，國產車與之競爭，還有很多短板要補。豐田是扎實造車的典型代表，穩(wěn)定耐用、皮實經濟是豐田的優(yōu)勢標簽，保值性高，是在二手市場好出手與修理上很方便，這也是許多消費者偏愛日系車的重要原因。
而從整個趨勢來看，當下的豐田也絕不是下一個諾基亞。畢竟，從外燃到內燃 , 從鋼到鋁到碳纖維 , 從自吸到渦輪 , 從MT到AT , 從機械按鍵到觸屏 ,汽車的屬性沒變，無論是豐田的發(fā)動機變速箱等傳統(tǒng)燃油車技術還是日本相關零部件上游材料還有更深的積淀。
此外，在電動汽車領域，豐田的積累也不可忽視，畢竟，新能源賽道，日本也是具有巨大的領先優(yōu)勢的，畢竟，特斯拉用的是松下電池，豐田在電驅動和電源形式儲備上也有一定的積累優(yōu)勢，豐田在氫能源技術上的儲備是全球第一，氫能源能不能為豐田續(xù)命當前還不能定論，畢竟從國內的政策扶持以及國產新能源的苗頭來看，氫能源也已經是另一個正在嘗試的方向。
而從當前的國產新能源與特斯拉來看，他們其實更多是依賴價格戰(zhàn)手段在搶市場，雖然它有望將電車的體驗與優(yōu)勢普及更多的用戶，放大電車的口碑與市場規(guī)模，但是一旦恢復原價或者價格上行，其增長勢頭有可能就會放緩，這是國產新能源需要正視的現(xiàn)實。
從另一方面來看，豐田跌了0.2%，其實只是微跌，而這個微跌，客觀來看，也有過去一年疫情的因素，如果2023年不再有疫情因素困擾，豐田又愿意在消費者痛點、訴求上做出改變，依然有回升的可能。
只不過這個可能性在于，豐田是否愿意改變，是否敢于迎合消費者，讓利消費者，重新拿回主陣地性價比優(yōu)勢，正如有人指出，以豐田為首的日系如果燃油車取消1.2T 1.5、 1.6等小排量，全部換1.6T，2.0T發(fā)動機加混動，CVT全部加鋼帶，未嘗會輸于國內新能源。
當前，豐田還沒有做出改變，這也是國產車追趕的時間窗口期，當前來看，國產電車從電池成本、續(xù)航、充電效率、保值性、維修成本、長途補能基礎設施覆蓋等方面還有很多短板要補。豐田的未來是上行還是下行，決定因素還在于特斯拉以及國產電車對市場的蠶食速度以及競爭力，這其中，留給豐田改變的時間不多了。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載
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