近日，英國(guó)的品牌估值機(jī)構(gòu)Brand Finance公布了2023年全球品牌價(jià)值榜單，其中亞馬遜排名最高，價(jià)值為2993億美元，評(píng)級(jí)為AAA級(jí)，緊隨其后的就是蘋果和谷歌，分別為2975億美元、2814億美元，新能源汽車巨頭特斯拉憑借662.07億美元的品牌估值，排名第9。
（圖片來自特斯拉）
如果只放眼汽車領(lǐng)域，那么特斯拉就是當(dāng)之無愧的第一，BBA中的扛把子奔馳都要往后稍稍，汽車圈中排名第二，估值為287.97美元，寶馬有點(diǎn)尷尬，全榜單排名第33位。全球汽車銷量最高的豐田，也只能屈居第19名，估值為52.493億美元。由此可見，汽車銷量跟品牌估值并不是正相關(guān)的聯(lián)系。
(資料圖片僅供參考)
比亞迪作為2022年全球新能源的銷量冠軍，累計(jì)銷量超186萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉，但品牌估值排名僅有199名，這進(jìn)一步驗(yàn)證了汽車品牌銷量越高，不代表品牌估值排名越靠前。從銷量上來看，比亞迪確實(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越，但前者贏在車型多，產(chǎn)品定位足夠細(xì)分，價(jià)位段覆蓋足夠廣等因素。
（圖片來自比亞迪）
因此，小雷猜測(cè)，一個(gè)品牌的名聲怎么樣，利潤(rùn)空間大不大等，成為了估值排名的重要指標(biāo)，而特斯拉在這兩者中無疑都是頂尖的。特斯拉這個(gè)品牌猶如蘋果一樣，在全球范圍內(nèi)都享有盛譽(yù)，同時(shí)也是高端豪華出身的品牌，靠著Model Y、Model 3兩款20-30萬價(jià)位內(nèi)的車型稱霸新能源汽車市場(chǎng)，近期的降價(jià)熱潮更是讓訂單量暴增數(shù)倍。
此外特斯拉也是相當(dāng)會(huì)做生意的品牌，單車?yán)麧?rùn)率超過30%，比一眾豪華品牌還要高，這就說明在成本控制以及供應(yīng)鏈把控上，特斯拉有著更大的優(yōu)勢(shì)，賺錢的能力也走在行業(yè)前列。而包括比亞迪在內(nèi)的新能源品牌，由于研發(fā)成本、車型配置、定價(jià)等方面下的功夫很大，利潤(rùn)空間往往都比較有限，哪怕是造車新勢(shì)力，如今也很少有能跟特斯拉比肩的賺錢能力，多數(shù)都在燒錢。
（圖片來自比亞迪）
事實(shí)上，比亞迪和特斯拉也都算是成長(zhǎng)速度很快的新能源車企了，前者近期成功“出?！?，眾多車型在海外市場(chǎng)名聲大噪，全球知名度得以進(jìn)一步提升。但在小雷看來，比亞迪以及其它傳統(tǒng)品牌一樣，長(zhǎng)期下來已經(jīng)給消費(fèi)者形成了一種相對(duì)固化的消費(fèi)觀念，能做高端車，但如果再往上走，恐怕就很難被接受了。所以，這些車企為了沖擊更高端、收益更高的領(lǐng)域，不得不另起新品牌，沖擊高端市場(chǎng)。
當(dāng)然了，沖擊高端往往是一個(gè)艱辛的過程，比亞迪旗下剛剛創(chuàng)立的仰望也需要很長(zhǎng)的時(shí)間去沉淀打磨，在消費(fèi)者眼中形成一個(gè)全新的消費(fèi)形象。只有這樣，比亞迪才能獲得更大的品牌價(jià)值。
（封面圖來自特斯拉）
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