編譯/ 張?? 鷗
編輯/ 涂彥平
(資料圖片僅供參考)
設(shè)計(jì)/ 趙昊然
來源/ business insider，作者：Alexa St. John，題圖：toyota
統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)份額，更好地了解每家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者的忠誠度，一直是長(zhǎng)久以來汽車行業(yè)（或者說幾乎每個(gè)行業(yè)）最基礎(chǔ)的指標(biāo)之一，也是吸引投資，跟緊行業(yè)動(dòng)態(tài)和走勢(shì)的關(guān)鍵參考。
除了公司，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及政府都會(huì)定期收集、發(fā)布這些信息。
而過去三年的新冠疫情，可能已經(jīng)悄悄影響到了汽車業(yè)對(duì)于市場(chǎng)份額的古老又殘酷的爭(zhēng)斗。
1959-1990年美國汽車市場(chǎng)占有率變化，日本車企一路強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)（圖源：research gate）
在美國，老牌本土汽車制造商通用和福特在過去近一個(gè)世紀(jì)的長(zhǎng)久歲月里都占據(jù)著行業(yè)主導(dǎo)地位。
從1931年開始，通用汽車一直穩(wěn)穩(wěn)坐在第一的寶座。直到2021年，來自日本的豐田汽車歷史性奪得桂冠，通用在隨后的2022年再次回到它熟悉的第一名，部分原因要?dú)w功于在皮卡和SUV等關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)以及電動(dòng)汽車領(lǐng)域的大幅提升。
疫情改變了這一切。新冠疫情的全球性暴發(fā)帶來了運(yùn)輸限制和供應(yīng)鏈阻斷，以及零部件短缺、工廠關(guān)停引發(fā)的制造中斷。在這樣嚴(yán)峻的情況下，汽車制造商依舊獲得了不錯(cuò)的銷售和利潤(rùn)。
整個(gè)市場(chǎng)遍布著新車和二手車的漲價(jià)和庫存之爭(zhēng)，這意味著制造商賺錢或許不一定得有那么多汽車了，汽車公司正在重新評(píng)估他們的成功方法。
芝加哥聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行政策顧問克里斯汀·季切克（Kristin Dziczek）在該公司于底特律舉行的年度汽車見解研討會(huì)上說：“為了市場(chǎng)份額而去搶占它是有代價(jià)的。很大的代價(jià)?！?/p>
Wards Intelligence預(yù)測(cè)部首席分析師海格·斯托達(dá)德（Haig Stoddard）稱，包括福特、通用、Stellantis等在內(nèi)的許多公司都不可能恢復(fù)到疫情前的市場(chǎng)份額水平。
2008-2021年福特收入圖。該公司2021年收入略高于1360億美元，同比增長(zhǎng)7%，銷量卻從2020年的420萬輛下降到2021年的390萬輛。（圖源：statista）
這些公司在經(jīng)銷商處的庫存水平已經(jīng)開始比過去兩年更健康了。在疫情之前，汽車經(jīng)銷商至少會(huì)在停車場(chǎng)或訂單上保留足夠的汽車，以滿足約60天的供應(yīng)。
然后疫情限制了生產(chǎn)，消費(fèi)者的選擇減少，價(jià)格上漲，經(jīng)銷商的供應(yīng)量下降到只有一個(gè)月左右。2022年下半年，隨著生產(chǎn)的恢復(fù)和需求的降低，情況有所好轉(zhuǎn)。根據(jù)考克斯汽車公司的數(shù)據(jù)，11月的新車庫存達(dá)到53天，是2021年3月以來的最高值。這比10月份的50天和9月份的40天有所增加。
行業(yè)高管們則表示，他們不會(huì)再回到過去相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的60天車輛供應(yīng)量?！拔覀冇肋h(yuǎn)不會(huì)回到過去的庫存水平?！蓖ㄓ闷囀紫瘓?zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在2022年2月的沃爾夫研究會(huì)議上對(duì)分析師說。
在接下來的幾個(gè)月里，福特和Stellantis的高管也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）預(yù)計(jì)將依靠低庫存、按訂單生產(chǎn)的方式。
“客戶訂購車輛，然后我們將車輛運(yùn)送給客戶?！狈ɡ?022年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說，“這就是我所說的低庫存模式。”
在特斯拉尋找新工廠地址，擴(kuò)大制造的時(shí)候，這些傳統(tǒng)制造商庫存數(shù)量的減少可能意味著他們銷售的車輛也會(huì)減少，因此，所持有的市場(chǎng)份額也會(huì)更低。
（圖源：AP Photo/David Zalubowski）
然而，已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)了行業(yè)多年的底特律巨頭家大業(yè)大，似乎并不太擔(dān)心來自現(xiàn)代和特斯拉等公司不斷增長(zhǎng)的威脅（根據(jù)凱利藍(lán)皮書，2022年這兩家公司的美國市場(chǎng)份額分別為10.6%和3.8%）——這可能意味著市場(chǎng)份額之爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，因?yàn)橄裢ㄓ煤透Ｌ剡@樣的汽車制造商仍然有利可圖。
2022年，他們分別占有16.3%和13.3%的市場(chǎng)份額，豐田在中間，達(dá)到15.2%。要知道在過去，通用曾經(jīng)占據(jù)了美國市場(chǎng)的一半，而福特在最好的時(shí)候也達(dá)到了靠近30%的數(shù)值。
消費(fèi)者們都在長(zhǎng)長(zhǎng)的等候名單中排隊(duì)，并且需要支付更高的價(jià)格。這些汽車公司知道，他們不需要像過去一樣用減價(jià)來爭(zhēng)取或激勵(lì)潛在購車者。
“尤其是通用汽車和福特汽車，Stellantis同樣如此，他們很高興看到過去那種夏末低價(jià)潮的消失，甚至12月年末促銷也不再出現(xiàn)?！焙８瘛に雇羞_(dá)德在研討會(huì)上說。
福特甚至在2022年12月進(jìn)行了過去一年的第三次漲價(jià)，提高了F-150 Lightning的價(jià)格。漲價(jià)后，這款暢銷電動(dòng)皮卡已經(jīng)比最初推出時(shí)的定價(jià)高出40%。
專家表示，只要福特和通用汽車?yán)^續(xù)專注于賺錢的車輛，如果它們沒有回到霸主地位，對(duì)它們來說也不一定是壞事。當(dāng)然，除了在美國流行的皮卡和SUV，它們?nèi)匀徊荒艿粢暂p心，需要挖掘更多利潤(rùn)車型。
那么消費(fèi)者呢？這些變化可能確實(shí)會(huì)影響到那些習(xí)慣在每年的打折季選購較便宜車型的人。
斯托達(dá)德說：“至少在戰(zhàn)略上，汽車公司的計(jì)劃是遠(yuǎn)離低利潤(rùn)車型，那么消費(fèi)者們的選購目錄也會(huì)充斥著這些車型，人們的目光就會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向這些車了?！?/p>
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