去年底，受國補(bǔ)退出和原材料成本上漲的影響，不少新能源車企上調(diào)車輛售價(jià)，包括比亞迪、埃安等，也有部分車企宣布推出限時(shí)保價(jià)政策，暫時(shí)不漲價(jià)。就在行業(yè)普遍認(rèn)為1月份各大車企都會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)時(shí)，特斯拉官方大幅降價(jià)，不僅引發(fā)老客戶維權(quán)，或許也打亂了不少車企的“漲價(jià)”規(guī)劃。
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但無法回避的是，部分車企也跟特斯拉一樣面臨的訂單不足的壓力，其實(shí)降價(jià)也是不可避免的。1月13日，AITO問界多款車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，成為特斯拉降價(jià)后第一個(gè)跟進(jìn)的品牌。緊接著1月17日，小鵬汽車也官宣調(diào)價(jià)，最大降幅達(dá)3.6萬元。
由此不難看出，新能源車降價(jià)潮在兔年到來之前就已打響，降價(jià)力度也是非常之大。
緊跟特斯拉 最高降幅達(dá)3.6萬元
1月6日，特斯拉中國開啟新一輪降價(jià)，其中由上海工廠生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)由26.59萬元降到22.99萬元，降幅達(dá)3.6萬元之多，而Model Y也從28.9萬元降到25.99萬元。降價(jià)消息一出，不少特拉斯老車主難以接受，部分剛提車不久的車主覺得特拉斯半年兩次降價(jià)，自己成了韭菜，因而在線上約有同樣遭遇的車主，一起去線下維權(quán)。
特斯拉官降后，就在行業(yè)預(yù)測哪家會(huì)跟進(jìn)之時(shí)。1月13日，AITO問界多款車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，成為特斯拉降價(jià)后第一個(gè)跟進(jìn)的品牌。其中，問界M5 EV起售價(jià)調(diào)至25.98萬元，降幅2.88萬元至3萬元不等；問界M7下降3萬元至28.98萬元起售。而針對特斯拉官降引發(fā)的老車主維權(quán)，問界也針對已提車的老車主出臺(tái)了“感恩回饋”的活動(dòng)，共計(jì)提供了總價(jià)值3.3至3.5萬的相關(guān)權(quán)益，包括整車延保和積分等。
緊接著，1月17日，小鵬汽車宣布自當(dāng)日14：00起，啟動(dòng)G3i、P5和P7的新年新價(jià)格體系，三款車型的起售價(jià)分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬，最大降幅達(dá)3.6萬元。同樣小鵬汽車也給予了老車主回饋政策，在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購了G3i/P5/P7的首任車主，包含整車質(zhì)保延長和四次車輛基礎(chǔ)保養(yǎng)等。
這一波的調(diào)價(jià)力度還是比較大的，最大降幅達(dá)3.6萬元，遠(yuǎn)超了去年的國補(bǔ)金額。由此也不難看出，新能源車企開年面臨著較大的銷售壓力。或許接下來將有更多的車企跟進(jìn)，以價(jià)格體系穩(wěn)定而著稱的直營模式，終將進(jìn)入傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)模式。
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訂單壓力導(dǎo)致市場開啟降價(jià)潮
實(shí)際上，在去年底，就經(jīng)常接到各個(gè)品牌的銷售員電話，直言可以給出大幅的優(yōu)惠。而這背后則是不少車企未能完成去年的交付目標(biāo)，包括降價(jià)的特斯拉、小鵬和問界。2022年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付120757輛，交付量不及哪吒、理想和蔚來，而且年度銷量目標(biāo)的完成率僅為48.30%。AITO問界系列累計(jì)交付超過7.5萬輛，也未能完成8萬輛的既定目標(biāo)。
而特斯拉2022在全球共計(jì)交付131萬輛車，雖然同比增長40%，但沒有實(shí)現(xiàn)50%的增長目標(biāo)，交付量未達(dá)標(biāo)。
此前有報(bào)道稱特斯拉的在手訂單迅速減少，進(jìn)而導(dǎo)致官方降價(jià)。盡管特斯拉否認(rèn)，但新車訂單確實(shí)是采用直營模式車企的“命門”所在。特斯拉無疑是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，如果它都承受了訂單壓力，其他車企的壓力將更大。??
目前大多數(shù)新能源車企都采用直營模式，同時(shí)推出了種類繁多的個(gè)性定制化的方案。由于沒有了經(jīng)銷商的兜底，企業(yè)工廠要想維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就要不斷新接用戶訂單，如果訂單不足時(shí)，工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)受到很大的影響，進(jìn)而影響都供應(yīng)鏈。
“汽扯扒談”從相關(guān)企業(yè)內(nèi)部人士處了解到，實(shí)際上從去年底開始，不少車型訂單已經(jīng)不足，今年不出意外的話將售賣現(xiàn)車了。而問界的銷售人員在官方降價(jià)前，也多次致電表示不僅有現(xiàn)車同時(shí)也有優(yōu)惠。??????
此外，今年一季度受國補(bǔ)退出影響，車企會(huì)有比較大的經(jīng)營壓力。而目前來看，進(jìn)入一月壓力就已來襲。但也有好消息，電池級碳酸鋰的價(jià)格在不斷下跌，企業(yè)成本壓力有望得到緩解。不過隨著小鵬和問界的大幅降價(jià)，或許更多的新能源車企要考慮跟進(jìn)降價(jià)了，畢竟市場不好時(shí)要搶單！
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