隨著“新十條”出臺(tái)疫情管控放開(kāi)、購(gòu)置稅減半優(yōu)惠和新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，12月車(chē)市熱度迎來(lái)高漲。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，12月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)216.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%，環(huán)比增長(zhǎng)31.4%，2022年下半年為數(shù)不多顯示雙增長(zhǎng)的月份。
另外，1-12月份累計(jì)銷(xiāo)量2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，在如此市場(chǎng)換大環(huán)境下，還能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)實(shí)屬不易，要知道包括美國(guó)、日本、印度等海外市場(chǎng)，基本都是負(fù)增長(zhǎng)，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情依舊，消費(fèi)能力也依然強(qiáng)勁。當(dāng)然，這也離不開(kāi)國(guó)家出臺(tái)購(gòu)置稅減半優(yōu)惠的利好福利。
其中在轎車(chē)市場(chǎng)方面，12月零售量為105.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，環(huán)比增長(zhǎng)30.7%，1-12月份累計(jì)銷(xiāo)量1019.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，占到總銷(xiāo)量近一半，如此看來(lái)中國(guó)消費(fèi)者還是比較青睞于轎車(chē)。
(相關(guān)資料圖)
具體排名方面，大眾朗逸強(qiáng)勢(shì)逆襲，以41,501輛的成績(jī)奪得12月銷(xiāo)量冠軍，這是其近兩年來(lái)首次斬獲月度銷(xiāo)冠，也是轎車(chē)中唯一突破4萬(wàn)輛成績(jī)的車(chē)型；同時(shí)其環(huán)比增長(zhǎng)更是高達(dá)90.9%，這增長(zhǎng)率對(duì)于一款上市多年且近期也沒(méi)有換代的老車(chē)而言，確實(shí)挺意外的。
而朗逸能夠逆勢(shì)，除了多年厚積薄發(fā)，更離不開(kāi)它超過(guò)的性?xún)r(jià)比和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，在大額優(yōu)惠和購(gòu)置稅減半的組合拳下，眾多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者紛紛下訂。不少已提車(chē)的車(chē)主表示：朗逸1.4T車(chē)型落地不到13萬(wàn)，而1.5L車(chē)型更是只需11萬(wàn)多，這樣價(jià)格下成就了朗逸的冠軍夢(mèng)。
除了朗逸外，大眾速騰也表現(xiàn)亮眼，以32,185輛的成績(jī)位列轎車(chē)銷(xiāo)量榜第四名，同比增長(zhǎng)35.7%，是榜單前五名中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的，同時(shí)其環(huán)比增長(zhǎng)也超過(guò)了80%，如此亮眼成績(jī)?cè)俅斡∽C速騰是A+級(jí)轎車(chē)妥妥的標(biāo)桿。而大眾寶來(lái)也表現(xiàn)不錯(cuò)，12月銷(xiāo)量18,195輛，同樣實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)。
獲得亞軍的是五菱宏光MINIEV，去年12月銷(xiāo)量34,523輛，這個(gè)銷(xiāo)量成績(jī)對(duì)于大部分車(chē)型來(lái)說(shuō)都是很成功的，不過(guò)宏光MINIEV在2021年12月銷(xiāo)量達(dá)到了5萬(wàn)輛，那時(shí)候的它如日中天，沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但在2022年，越來(lái)越多車(chē)企在微型純電車(chē)領(lǐng)域重拳出擊，搶走了不少市場(chǎng)份額。
獲得季軍的是豐田卡羅拉，月銷(xiāo)量33,916輛，這是其時(shí)隔一年多再次回歸到前三甲，同時(shí)環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)了100%，完美的詮釋了姜還是老的辣。
而曾經(jīng)霸榜多月銷(xiāo)冠的軒逸，此次跌到第五名，這屬實(shí)令人意外，不過(guò)其成績(jī)依然非常亮眼，去年12月銷(xiāo)量31,971輛，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到44%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出轎車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)水平。
值得一提的是，新款軒逸將于今年3月份上市，其換裝了新款天籟同款前臉設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果高端不少，相信回歸銷(xiāo)冠寶座只是時(shí)間問(wèn)題罷了。
不知道是不是因?yàn)楸葋喌霞易逶?1月份就已經(jīng)完成了全年銷(xiāo)量目標(biāo)，12月份似乎并沒(méi)有發(fā)力的樣子，盡管如此，比亞迪漢系列、秦家族及比亞迪海豹三款車(chē)銷(xiāo)量均超過(guò)了2.6萬(wàn)輛，其中比亞迪漢系列近3萬(wàn)輛，再次斬獲中大型轎車(chē)銷(xiāo)冠。
另外，比亞迪海豹也表現(xiàn)出色，12月銷(xiāo)量15,378輛，與11月銷(xiāo)量基本齊平，這或許并不是海豹的最終實(shí)力，而是產(chǎn)能只有這么多。與此前比亞迪漢系列一樣，在2.5萬(wàn)輛這道坎維持?jǐn)?shù)月，后隨著產(chǎn)能提升，穩(wěn)定月銷(xiāo)超3萬(wàn)輛。不過(guò)特斯拉Model 3降價(jià)后，比亞迪海豹還能不能達(dá)到月銷(xiāo)2萬(wàn)的成績(jī)就挺令人期待。
再來(lái)看一下中型轎車(chē)市場(chǎng)這邊，本田雅閣和豐田凱美瑞旗鼓相當(dāng)，兩者12月銷(xiāo)量都達(dá)到了2.6萬(wàn)輛，是中型轎車(chē)中當(dāng)之無(wú)愧的常青樹(shù)。此外，德系雙雄大眾帕薩特和邁騰和表現(xiàn)亮眼，12月銷(xiāo)量分別為22,206輛和18,925輛，且也實(shí)現(xiàn)雙正增長(zhǎng)。
其它中型轎車(chē)方面，豐田亞洲龍12月12,544輛；別克君威12,205輛；紅旗H5月銷(xiāo)11,140輛；本田英仕派10609輛；日產(chǎn)天籟7931輛；福特蒙迪歐7922輛；大眾CC月銷(xiāo)4079輛；雪鐵龍凡爾賽C5 X月銷(xiāo)3120輛；整體表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)。
豪華品牌方面，寶馬3系強(qiáng)勢(shì)逆襲，以18,533輛的成績(jī)奪得12月豪華轎車(chē)銷(xiāo)量榜冠軍，不過(guò)需要說(shuō)明一下，這里面的成績(jī)包括了寶馬i3的6140輛；如果僅僅按照燃油車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，奔馳C級(jí)才是銷(xiāo)冠，12月銷(xiāo)量16,239輛。奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A4L緊隨其后，12月銷(xiāo)量都超過(guò)了1萬(wàn)輛。
蔚來(lái)ET5表現(xiàn)出色，12月銷(xiāo)量7594輛，不過(guò)蔚來(lái)ET7卻僅1000輛出頭，兩者相差甚遠(yuǎn)；沃爾沃S90月銷(xiāo)3664輛，表現(xiàn)依然穩(wěn)定，紅旗H9也有1393輛的成績(jī)。
而2022全年累計(jì)銷(xiāo)量方面，寶馬5系和寶馬3系分別斬獲冠亞軍，寶馬這次真是贏麻了；奔馳E級(jí)和奔馳C級(jí)緊隨其后，奧迪A4L和奧迪A6L排在第五第六。從它們的排名中，可以知道中國(guó)消費(fèi)者還是比較喜好寶馬和奔馳的。
回過(guò)頭來(lái)再看看整體轎車(chē)市場(chǎng)全年累計(jì)銷(xiāo)量情況，日產(chǎn)軒逸仍然穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)拿下年度銷(xiāo)量冠軍，宏光MINIEV斬獲亞軍，它們兩的銷(xiāo)量都超過(guò)了40萬(wàn)輛；而大眾朗逸僅獲得季軍，這是其多年來(lái)首次無(wú)緣前二，不過(guò)成績(jī)還是很出色，累計(jì)銷(xiāo)量351,130輛。
比亞迪秦家族和比亞迪漢系列分別排名第四和第五，這是自主品牌轎車(chē)首次擠進(jìn)年度銷(xiāo)量榜前五，且一次就有兩款車(chē)型上榜，確實(shí)值得夸贊。另外，比亞迪海豚累計(jì)銷(xiāo)量也突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)633.4%，是榜單中最高的。如果你看榜單中哪些車(chē)型銷(xiāo)量跌的，基本就是被比亞迪這三款車(chē)型分走了市場(chǎng)份額。
至于其它入圍前15的車(chē)型也都是老面孔，年度累計(jì)銷(xiāo)量大部分都在20萬(wàn)輛以上，榜單最差的長(zhǎng)安逸動(dòng)也有16.8萬(wàn)輛的好成績(jī)。其中凱美瑞以242,225輛的好成績(jī)?cè)俅螖孬@中型轎車(chē)桂冠，雅閣以21,454輛的差距獲得亞軍。
而在這近四年里，中型轎車(chē)冠亞軍都是被凱美瑞和雅閣包攬，而第三第四名的大眾帕薩特和邁騰與它們還有很大差距，不知道德系雙雄何時(shí)才能再次斬獲銷(xiāo)冠？
寫(xiě)在最后：隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)13年的“國(guó)補(bǔ)”正式結(jié)束，加上減半購(gòu)置稅政策也已經(jīng)到期結(jié)束，習(xí)慣了“白嫖”福利的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，是否還會(huì)像2022年下半年那么熱情購(gòu)車(chē)？相信很多人都早已有答案。而沒(méi)有福利加持后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否還能持續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)？這個(gè)就交由時(shí)間和市場(chǎng)去檢驗(yàn)。
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