作者丨杜余鑫
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責(zé)編丨羅? ?超
編輯丨別? ?致
在年底車市一片哀鴻的情況下，全年車市情況已成定局。Top30的車企中，有近20家在12月份同比下滑，最高跌幅比如長(zhǎng)城，已經(jīng)超過(guò)50%。
值得注意的是，12月份狹義乘用車222萬(wàn)輛的批發(fā)銷量，明顯低于過(guò)去兩年230萬(wàn)輛級(jí)的銷量水平。若不是年底購(gòu)置稅和新能源補(bǔ)貼即將結(jié)束的助力，車市情況恐怕更為糟糕。
即便如此，依然有車企在寒冬中逆襲，姑且不說(shuō)比亞迪（138%）12月份驚人的增幅，長(zhǎng)安（123.7%）、華晨寶馬（21.6%）、廣汽傳祺（18.1%）、廣汽埃安（106.9%）、東風(fēng)風(fēng)神（46.3%）、理想（50.7%）等，在哀鴻中守住了增長(zhǎng)，同時(shí)更為全年車市實(shí)現(xiàn)9.8%的增幅，提供了輔助。
疫情、缺芯、供應(yīng)鏈漲價(jià)等因素的影響，2022全年車市的確不太平，能夠取得2315萬(wàn)輛、9.8%的同比增幅實(shí)屬不易。從各大車企全年的情況來(lái)看，實(shí)際上全年同比下滑的車企并不多，上汽通用（-12.1%）、東風(fēng)日產(chǎn)（-14.8%）、長(zhǎng)城汽車（-16%）、東風(fēng)本田（-13.2%）、北京現(xiàn)代（-30.5%）、長(zhǎng)安福特（-18.5%）、悅達(dá)起亞（-17.2%）等8家車企領(lǐng)跌TOP30外，其他車企最大限度推動(dòng)了整體車企向前邁進(jìn)。
在一個(gè)變化的時(shí)代，新能源、智能化的快速推進(jìn)，鑄就了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也推動(dòng)了市場(chǎng)格局不停洗牌，特別是新能源和傳統(tǒng)汽車的相互PK，更是讓市場(chǎng)份額和名次發(fā)生了巨大變化。除了比亞迪首次創(chuàng)下自主品牌的銷量紀(jì)錄外，實(shí)際上贏家不只比亞迪一家，包括吉利、長(zhǎng)安、奇瑞三家自主車企，也相繼壓制了主流合資品牌，推動(dòng)自主品牌進(jìn)入新一輪發(fā)展高峰。
特別是新能源陣營(yíng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的新能源滲透率已經(jīng)高達(dá)45.8%，而合資品牌的滲透率僅為4.2%，自主品牌的勝利，已經(jīng)在新能源市場(chǎng)初見(jiàn)端倪。
10家車企破百萬(wàn)，市場(chǎng)集中度提高
在市場(chǎng)大環(huán)境不好的情況下，馬太效應(yīng)愈演愈烈，最直接的體現(xiàn)就是年銷百萬(wàn)的車企比往年更多了。全年數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車年銷百萬(wàn)輛的車企數(shù)量已經(jīng)從前兩年的5個(gè)、8個(gè)增加到了9個(gè)，新增了比亞迪、奇瑞和廣汽豐田，同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)和長(zhǎng)城汽車跌出了100萬(wàn)輛俱樂(lè)部。
但是如果將長(zhǎng)城汽車的皮卡計(jì)算在內(nèi)，那么乘用車企年銷百萬(wàn)的車企數(shù)量已經(jīng)達(dá)到10個(gè)。伴隨著資源、市場(chǎng)份額、品牌熱度的持續(xù)，車企十強(qiáng)未來(lái)將持續(xù)站在年銷百萬(wàn)的基準(zhǔn)線之上。
分析來(lái)看，186萬(wàn)輛的比亞迪自然不用多說(shuō)，它已經(jīng)是全年汽車圈網(wǎng)紅的存在，熱度和關(guān)注度始終保持在頭部。由于停產(chǎn)了純?nèi)加蛙嚕葋喌蠘淞⒘诵履茉搓嚑I(yíng)的良好形象，提到自主新能源，必然第一個(gè)蹦出比亞迪。更值得一提的是，沒(méi)有了燃油車的存在，消費(fèi)者在價(jià)格上就不存在比較，這非常有利于比亞迪取得定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)。
同時(shí)在上半年缺芯和下半年電池漲價(jià)的背景下，比亞迪擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和自給自足的動(dòng)力電池，因此行業(yè)“黑天鵝”事件并未影響到比亞迪，這也是其能夠不斷追趕、趕超，奪得第一的重要原因。
排名第二的一汽-大眾，其以同比持平的成績(jī)，穩(wěn)住了合資品牌最后的尊嚴(yán)，畢竟過(guò)去一直被合資品牌霸榜的車企前三強(qiáng)，目前已經(jīng)被比亞迪、吉利拿下兩個(gè)席位。但是相比過(guò)去大眾品牌的號(hào)召力，一汽-大眾的市場(chǎng)遭遇，包括前兩年上汽大眾的表現(xiàn)，都可以看到合資品牌的勢(shì)頭正在被掩蓋。
2022年吉利依然保持在市場(chǎng)季軍的位置上，但是由于比亞迪過(guò)于優(yōu)秀的表現(xiàn)，吉利的市場(chǎng)光環(huán)自然被掩蓋。不過(guò)需要說(shuō)明的是，2022年的吉利表現(xiàn)并不差，除了與大盤相當(dāng)?shù)脑龇?，以及打破了連續(xù)三年130萬(wàn)輛級(jí)的銷量表現(xiàn)，并再次回到140萬(wàn)輛級(jí)的銷量水平上，同時(shí)還有更高價(jià)值產(chǎn)品銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。
雖然長(zhǎng)安僅拿下了市場(chǎng)第四的位置，但其137萬(wàn)輛的成績(jī)，也取得了長(zhǎng)安歷史上的銷量紀(jì)錄。其實(shí)12月份，長(zhǎng)安以17萬(wàn)輛的成績(jī)，取得了市場(chǎng)亞軍的位置，可以發(fā)現(xiàn)在長(zhǎng)安品牌、歐尚、深藍(lán)、阿維塔等多個(gè)品牌組合拳的打法下，長(zhǎng)安的2023年有望再進(jìn)一步。特別是長(zhǎng)安與吉利的PK，將在新的一年里更有看點(diǎn)。
作為上汽集團(tuán)的兩大合資車企，上汽大眾算是止跌回升了，在跌至124萬(wàn)輛之后，回暖到132萬(wàn)輛的水平。但是上汽通用似乎還在下探的道路上，從最高200萬(wàn)輛級(jí)的年銷量上，一路下跌至117萬(wàn)輛。如果上汽通用還不能在2023年止跌回升，跌破百萬(wàn)輛或?qū)⑹谴蟾怕适录?/p>
上汽通用的遭遇，似乎就是東風(fēng)日產(chǎn)的預(yù)演一樣，在奇駿失利之后，東風(fēng)日產(chǎn)2022年就跌破了100萬(wàn)輛，年銷量為92萬(wàn)輛，勉強(qiáng)守住了十強(qiáng)的位置，但是如果長(zhǎng)城汽車將皮卡加入其中，那東風(fēng)日產(chǎn)就與前十強(qiáng)無(wú)緣了。
今年自主的強(qiáng)大，也與奇瑞和五菱有關(guān)，前者首次突破了年銷百萬(wàn)的水平，以32.7%的同比增幅，達(dá)到了114.8萬(wàn)輛的銷量水平，出口、新能源和傳統(tǒng)SUV的熱銷，成為奇瑞銷量破百的重要力量。五菱則在小電動(dòng)車的加持下，2022銷量再次取得增長(zhǎng)，年銷量達(dá)到近110萬(wàn)輛，其強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)從銷量上得到了體現(xiàn)。
值得一提的是，廣汽豐田2022年首次站上了年銷百萬(wàn)的高峰，成為日系車企第一家達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)的車企。不過(guò)由于廣汽豐田為了追求量上的達(dá)標(biāo)，在銷售質(zhì)量方面出現(xiàn)了一定的傾斜，據(jù)了解，過(guò)去一直盈利很好的廣豐經(jīng)銷商也有部分出現(xiàn)了虧損，而過(guò)去一些經(jīng)常加價(jià)的產(chǎn)品如漢蘭達(dá)和賽那，也在強(qiáng)大的KPI壓力下，出現(xiàn)了讓利。
除了車企十強(qiáng)，其實(shí)細(xì)分市場(chǎng)也出現(xiàn)了新的變化，比如SUV的總體銷量以8萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)超過(guò)了轎車，同時(shí)在增幅方面SUV依然高于轎車，這也意味著，SUV市場(chǎng)還將有增長(zhǎng)空間。不過(guò)MPV市場(chǎng)同比下跌了10.7%，這主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型MPV產(chǎn)品銷量持續(xù)下滑，隨著中高端MPV產(chǎn)品的陸續(xù)出現(xiàn)，MPV市場(chǎng)終將會(huì)走向新的時(shí)代。
自主的勝利，將在2023繼續(xù)展現(xiàn)
無(wú)論是比亞迪的勝利，還是新能源滲透率的高漲，這背后都是自主品牌時(shí)代的到來(lái)。
實(shí)際上從全年自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，1130萬(wàn)輛的銷量和23.8%的增幅，足以看到2022年的市場(chǎng)是被廣大自主品牌支撐起來(lái)的。12月份，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)55.8%，達(dá)到了正常月份的歷史之最，而2022年全年，自主品牌份額突破50%已經(jīng)是新常態(tài)。
雖然2022年全年數(shù)據(jù)自主品牌的份額只有48.8%，但可以預(yù)見(jiàn)的是，2023年穩(wěn)占半壁江山已經(jīng)不是什么難事兒。從自主top30的銷量數(shù)據(jù)就可以看到，除了長(zhǎng)城、東風(fēng)小康、上汽大通，以及北京汽車、華晨鑫源、野馬汽車、威馬等邊緣車企，其他車企都是正向增長(zhǎng)，特別是比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車、零跑、賽力斯、嵐圖等新能源車企乘著新能源大勢(shì)的東風(fēng)，其銷量增幅均達(dá)到了翻倍的水平。
不過(guò)需要注意的是，自主品牌的斷檔現(xiàn)象也較為嚴(yán)重，目前除了6家破百萬(wàn)的自主車企，和第7位上汽乘用車80萬(wàn)輛級(jí)的水平，之后的則為30萬(wàn)輛級(jí)以下。所以基本上可以區(qū)分，自主前7強(qiáng)可以進(jìn)入到一線，由此也將奠定自主品牌繼續(xù)壯大的未來(lái)。
自主彼長(zhǎng)，必然帶來(lái)的是合資品牌的此消。
過(guò)去德系和日系最高都達(dá)到了25%的市場(chǎng)份額，兩個(gè)系別占據(jù)了中國(guó)車市的半壁江山。但是2022年因?yàn)橛蛢r(jià)和新能源市場(chǎng)大潮的關(guān)系，德系品牌的份額跌破了20%，達(dá)到19.7%；全年德系品牌累計(jì)銷量457萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，除了福建奔馳商務(wù)車因?yàn)楦叨薓PV市場(chǎng)被新能源搶食外，豪華車奔馳、寶馬國(guó)產(chǎn)系列穩(wěn)住了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
按照這個(gè)趨勢(shì)，由于smart的加入，和大眾安徽的持續(xù)耕耘，包括BBA豪華車依然具備強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，接下來(lái)兩年的德系車或許還將會(huì)保持在20%的市場(chǎng)份額區(qū)間。
但是日系品牌的日子可能就沒(méi)那么好過(guò)了，特別是2022年，日系品牌跌聲一片，除了廣汽豐田以價(jià)換量保持了21.4%的增長(zhǎng)，本田和日產(chǎn)均下跌了近兩位數(shù)。一方面由于上半年供應(yīng)鏈的影響，確實(shí)給日系品牌精細(xì)化生產(chǎn)帶去了影響。
另一方面則是自主插混的強(qiáng)大產(chǎn)品力，擊破了日系過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)建立起來(lái)的低油耗優(yōu)勢(shì)，前者可以做到同樣售價(jià)情況下，比日系品牌設(shè)計(jì)造型更精致，更有品質(zhì)感，更低油耗，更好的智能化水平，在國(guó)潮的大趨勢(shì)下，日系品牌遭遇了較為嚴(yán)峻的危機(jī)。
所以2022年全年，日系品牌累計(jì)銷量?jī)H為429萬(wàn)輛，同比下滑了5.1%，市場(chǎng)份額也從2021年的21.5%降低至18.6%。
美系品牌還是老樣子，特斯拉一枝獨(dú)秀，全年以71萬(wàn)輛的銷量和46.8%的增幅，成為美系品牌的第二大貢獻(xiàn)者。上汽通用雖然年銷百萬(wàn)輛級(jí)別，但是其勢(shì)頭和跌幅并不友好，不出意外，在未來(lái)兩年里，特斯拉的銷量將有望超過(guò)上汽通用，拿下美系品牌頭號(hào)品牌。不過(guò)需要注明的是，特斯拉的銷量并非中國(guó)市場(chǎng)的交付量，而是上海超級(jí)工廠的出貨量，并有一部分特斯拉用于出口。
另外美系品牌中，長(zhǎng)安福特還在下跌，全年從同期30萬(wàn)輛的級(jí)別跌至24萬(wàn)輛，好在江鈴福特為福特品牌提供了一定的補(bǔ)充，整體品牌方面并未進(jìn)入市場(chǎng)安全區(qū)域。當(dāng)然廣汽菲克的破產(chǎn)倒閉，同樣也為美系品牌帶去了一定損失，使得美系車好不容易走上10%的市場(chǎng)份額，又在2022年跌至9.4%。
事實(shí)證明，無(wú)論是自主還是合資，能夠趕上新能源新賽道的東風(fēng)，其市場(chǎng)銷量和份額一定不會(huì)差。但從目前的情況來(lái)看，自主品牌已經(jīng)在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先，自主的勝利還將在2023年繼續(xù)展現(xiàn)。而合資品牌雖然在新能源產(chǎn)品上有一定的布局，但是對(duì)需求的洞察不夠革新，對(duì)消費(fèi)者不夠友好，產(chǎn)品力方面并不內(nèi)卷和突出，一定程度上也很難脫穎而出。
所以，以比亞迪的這次勝利為開始，自主品牌將在未來(lái)中國(guó)汽車賽道上，書寫更加輝煌的贏家故事。
杜余鑫
干這行如果不拼命寫稿 那跟咸魚有什么區(qū)別
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