一邊是百萬級豪車起家的特斯拉開啟全球降價，打入大眾化市場，一邊是中國品牌紛紛進(jìn)軍超高端化，殺入百萬級別。雖然最終殊途同歸，但很明顯，從高處往低處走比較輕松。而中國品牌即便跑在電動賽道，向上之路也并不輕松。
(資料圖)
不過，相比再度鬧出退市風(fēng)波的法拉第未來，其他公司至少是走在正確的道路上。
蔚來進(jìn)軍百萬級豪車領(lǐng)域
事件概述
：日前，據(jù)媒體報道，蔚來資本將投資電動車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬美元，或作為種子輪融資的一部分。
至星定位高端智能電動車品牌，聚焦探險、越野市場，第一款車預(yù)計2025年發(fā)布，售價將高達(dá)百萬元人民幣。新車將采用蔚來NT3.0平臺，并在技術(shù)平臺、供應(yīng)鏈、充電體系等方面與蔚來深度合作。
點評
：繼比亞迪推出百萬級SUV仰望U8后，蔚來看來要成為中國品牌里第二個進(jìn)軍超豪領(lǐng)域的企業(yè)。而從當(dāng)前的狀態(tài)來看，蔚來也好，比亞迪也好，他們似乎還不具備這樣的溢價能力。豪華品牌之所以成為豪華品牌，并不是光靠零部件技術(shù)就能賦予產(chǎn)品數(shù)倍于普通品牌車型的價值，背后的品牌文化和歷史積累其實才是根基所在。從這個角度而言，比亞迪固然在刀片電池、電機(jī)等領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的核心技術(shù)，但是否這就足以讓它直接飛躍到百萬級別？要知道，比亞迪近兩年的品牌價值剛支撐它從10萬級別提升到20萬元級別。
蔚來的情況有些相似，也有所不同。相似的是，當(dāng)前蔚來新車成交均價40萬元左右，最高端車型價格也不過50萬級別，距離百萬同樣道阻且長。
另一方面，當(dāng)下蔚來自身業(yè)務(wù)并未企穩(wěn)，公司成立已經(jīng)8年多仍未實現(xiàn)收支平衡。再布局新業(yè)務(wù)或許力所不及。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌也曾在內(nèi)部稱，該項目將是蔚來在超高端細(xì)分市場的戰(zhàn)略布局。相比正式進(jìn)軍百萬級市場，更大的可能性或許只是“打個底艙”。
特斯拉全球范圍降價
事件概述
：在2022年交付量未能達(dá)到華爾街預(yù)期后，特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大了其降價力度。1月13日，特斯拉在美國宣布降低Model 3、Model Y、Model X和Model S的價格，其中Model 3和Model Y的降幅介于6%至20%之間，如果計入美國1月初生效的電動汽車稅收抵免（7500美元），那么相當(dāng)于降價的實際幅度更大。
比如，對于購買特斯拉Model Y長續(xù)航版的美國消費者來說，特斯拉的新定價加上本月生效的美國電動汽車補貼相當(dāng)于31%的折扣。此外，特斯拉還擴(kuò)大了其產(chǎn)品陣容中有資格享受美國電動汽車稅收抵免的車型。
特斯拉同時也在歐洲市場下調(diào)車型價格1-17%不等。
點評
：2023年初，特斯拉宣布在中國大幅降價，此舉一邊引發(fā)了中國老車主的“韭菜病”，一邊卻讓全球其他地區(qū)網(wǎng)友羨慕無比。當(dāng)時，同一款車型在美國的售價要比中國高出50%。而經(jīng)過此次全球調(diào)價后，各市場的價格差被收窄。
值得注意的是，這是特斯拉任命中國和亞洲區(qū)高管朱曉彤（Tom Zhu）負(fù)責(zé)美國的生產(chǎn)和銷售以來的第一個重大舉措。
在中國對手的強勢進(jìn)攻下，特斯拉不得不通過降價和犧牲利潤的方式換取更多份額。當(dāng)然，特斯拉也有能力從更強的供應(yīng)鏈運營和成本通脹正?；薪档统杀荆沟迷摴灸軌蛞愿偷膬r格賣車。
雖然，對于電動車市場能否“贏家通吃”的問題，各路專家看法不一。但至少從目前來看，特斯拉的降價將對非市場主流企業(yè)造成不小打擊。
法拉第未來再次面臨退市
事件概述
：1月10日，法拉第未來發(fā)布公告稱，公司于1月4日收到納斯達(dá)克交易所通知，告知公司不符合繼續(xù)上市要求，原因是該公司在截至2021年12月31日的財政年度結(jié)束后12個月內(nèi)尚未召開年度股東大會。
點評
：當(dāng)CES上法拉第未來說出FF91即將量產(chǎn)的時候，人們應(yīng)該就能猜測到，這家公司接下來又將遭遇“意外”——就和此前每一次“即將量產(chǎn)”后的情況一樣。
比如第一次說要量產(chǎn)后不久，法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭就跑到了美國。第N次說要量產(chǎn)后，公司瀕臨破產(chǎn)，被債權(quán)人起訴。好不容易通過各種套路與債權(quán)人達(dá)成和解，但最近兩次說要量產(chǎn)后，這家公司又分別收到了美國證監(jiān)會的退市警告和納斯達(dá)克交易所通知函。
這些年來的造車新勢力，要么成為主流，要么被淘汰，節(jié)奏分明，結(jié)果明了。而像法拉第未來這種死而不僵，沒有任何產(chǎn)品卻存活了那么多年的企業(yè)，幾乎找不出第二家。
你們猜，是140年前就開始建造的巴塞羅那圣家堂先竣工，還是FF91先量產(chǎn)？
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