編譯/ 張?? 鷗
編輯/ 涂彥平
設(shè)計(jì)/ 琚?? 佳
(相關(guān)資料圖)
來(lái)源/? Slate，作者：David Zipper，題圖：Kevin Mazur/MG22/Getty Images for The Met Museum/Vogue and Bettmann
一旦你成為這個(gè)星球上最富有的人之一，單單經(jīng)營(yíng)一家汽車(chē)公司確實(shí)會(huì)感到有點(diǎn)沉悶，更不用說(shuō)大量的財(cái)富能夠給你無(wú)限的“為所欲為”的空間。
我們都知道埃隆·馬斯克（Elon Musk）在剛剛過(guò)去的2022年做了什么，他購(gòu)買(mǎi)了世界上最大的社交媒體平臺(tái)之一，隨后的每一天，他的Twitter運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)幾乎是在面向全球?qū)崟r(shí)直播。在這個(gè)社交平臺(tái)上，他更占據(jù)優(yōu)勢(shì)地與一些群體建立聯(lián)系或者打口水仗，也在像過(guò)去那樣，分享關(guān)于各個(gè)領(lǐng)域的觀點(diǎn)。
這些與汽車(chē)業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)的事情當(dāng)然很有趣，然而為這個(gè)企業(yè)家創(chuàng)造財(cái)富的汽車(chē)公司呢？它可能正在面臨一場(chǎng)災(zāi)難。
在這里，我們不得不提亨利·福特（Henry Ford），以及以他的名字命名的汽車(chē)公司。一個(gè)世紀(jì)前，他對(duì)美國(guó)企業(yè)和國(guó)家潮流的影響，以及最終對(duì)他的公司和國(guó)家造成的損害，在美國(guó)人看來(lái)，怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。
1918年的福特T型車(chē)▼
這兩個(gè)人確實(shí)有不少的相似之處，但當(dāng)然也有重要區(qū)別，特別是在他們的早期。
與馬斯克相反的是，福特并不是在富人堆里長(zhǎng)大的，他來(lái)自密歇根州農(nóng)村的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)。在20歲時(shí)，福特遇到了他的妻子和忠誠(chéng)的伴侶克拉拉·簡(jiǎn)·布萊恩特（Clara Jane Bryant），他說(shuō)，他們的婚禮是他“生命中最棒的一天”。而另一邊，馬斯克的感情和家庭生活就要復(fù)雜一些了——可以看看花邊新聞。
在創(chuàng)立公司上，福特是真正創(chuàng)立了自己的汽車(chē)公司，從而成為世界上最有名的人之一。那么馬斯克呢？
特斯拉的第一任首席執(zhí)行官馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和現(xiàn)任首席執(zhí)行官馬斯克在早期就是否有資格自稱(chēng)為“創(chuàng)始人”進(jìn)行了訴訟。事實(shí)上，艾伯哈德和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）是該公司的實(shí)際創(chuàng)始人，通過(guò)訴訟和解，馬斯克和其他兩名特斯拉高管也可以稱(chēng)自己為創(chuàng)始人。
福特的商業(yè)成就堪稱(chēng)傳奇。在20世紀(jì)初，他為汽車(chē)制造帶來(lái)了兩個(gè)變革性的想法：可互換零件和裝配線。這兩個(gè)理念推動(dòng)了福特汽車(chē)公司的生產(chǎn)速度，使福特在1908年至1925年期間將旗艦車(chē)型T型車(chē)的價(jià)格降低了三分之二以上，當(dāng)時(shí)的價(jià)格為260美元（今天約為4400美元）。在那個(gè)時(shí)候，世界上一度超過(guò)一半的汽車(chē)都是T型車(chē)。
在這個(gè)方面，馬斯克同樣值得稱(chēng)贊。他使電動(dòng)汽車(chē)變得更酷了。從2008年發(fā)布Roadster開(kāi)始，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相形見(jiàn)絀。該公司利用了一些創(chuàng)新的商業(yè)策略，如直銷(xiāo)模式，發(fā)布空中軟件更新，以及提供車(chē)輛技術(shù)人員的上門(mén)服務(wù)。特斯拉遵循了馬斯克在2006年的“master plan”，即先設(shè)計(jì)高端電動(dòng)車(chē)型，然后再向低端市場(chǎng)推出更實(shí)惠的車(chē)型——這一點(diǎn)與福特不同——他還沒(méi)有生產(chǎn)出真正的面向大眾市場(chǎng)的汽車(chē)。
特斯拉第一代Roadster▼
1913年，50歲的亨利·福特似乎站在了世界之巔，當(dāng)時(shí)T型車(chē)正在改變整個(gè)美國(guó)。他在1914年承諾的5美元日薪吸引了成千上萬(wàn)的年輕人從中西部農(nóng)場(chǎng)來(lái)到底特律，他成為了汽車(chē)工業(yè)最為熟知的面孔，生產(chǎn)出了在當(dāng)時(shí)具有開(kāi)創(chuàng)性的產(chǎn)品，暗示了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)激動(dòng)人心的未來(lái)。
根據(jù)希瑟·巴羅（Heather Barrow）的《亨利·福特的美國(guó)郊區(qū)計(jì)劃》（Henry Ford"s Plan for the American Suburb）一書(shū)，福特對(duì)公共交通不屑一顧，聲稱(chēng)地鐵站最終會(huì)被用來(lái)停放汽車(chē)。這是他與馬斯克的另一個(gè)平行關(guān)系，馬斯克曾說(shuō)：“我認(rèn)為公共交通很糟糕?！彼麑?duì)于地下交通有自己的設(shè)想，已經(jīng)建立了一條2.4公里的隧道。
1914年1月，在公布了日薪5美元之后，底特律福特汽車(chē)海蘭帕克的工廠外擠滿(mǎn)了來(lái)申請(qǐng)工作的年輕人▼
（來(lái)源：福特公司）
但隨后，亨利·福特的生活發(fā)生了嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)折，走向偏執(zhí)。
1918年，福特買(mǎi)下了當(dāng)?shù)貓?bào)紙《迪爾伯恩獨(dú)立報(bào)》。當(dāng)時(shí)，成千上萬(wàn)的猶太人正在逃離歐洲的大屠殺，該報(bào)紙卻發(fā)表了大量惡毒的反猶太主義言論，如臭名昭著的《猶太人賢士議定書(shū)》和一個(gè)題為《國(guó)際猶太人，世界的問(wèn)題》系列文章。根據(jù)歷史學(xué)家、作家史蒂文·沃茨（Steven Watts）的《人民的大亨》一書(shū)，由此產(chǎn)生的后果包括前總統(tǒng)威廉·塔夫脫（William Taft）和托馬斯·伍德羅·威爾遜（Woodrow Wilson）的譴責(zé)，至少一家福特經(jīng)銷(xiāo)商終止了與該公司的關(guān)系。
一個(gè)世紀(jì)前，福特利用實(shí)體報(bào)紙，今天，馬斯克利用的是網(wǎng)絡(luò)。在買(mǎi)下推特后，馬斯克在推特上的政治化和對(duì)右派的擁護(hù)似乎已經(jīng)對(duì)特斯拉的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了影響，就像猶太人曾經(jīng)拒絕購(gòu)買(mǎi)福特汽車(chē)一樣。
鑒于福特對(duì)猶太人的厭惡，他對(duì)納粹德國(guó)的親近也就不足為奇了。1938年，福特成為了第一個(gè)接受第三帝國(guó)對(duì)外國(guó)人的最高榮譽(yù)——德國(guó)鷹最高勛章的美國(guó)人。史蒂文·沃茨在書(shū)中描述了福特如何盡其所能使美國(guó)不參加第二次世界大戰(zhàn)，包括撰寫(xiě)文章吹捧孤立主義，參加美國(guó)第一委員會(huì)，該委員會(huì)指責(zé)英國(guó)和猶太人試圖將美國(guó)拖入戰(zhàn)爭(zhēng)。
而馬斯克對(duì)于國(guó)際事務(wù)同樣發(fā)表了不當(dāng)言論。2022年10月，他言及“和平”計(jì)劃，敦促烏克蘭尋求與俄羅斯的談判解決方案，包括“永遠(yuǎn)割讓克里米亞”，激怒了烏克蘭總統(tǒng)弗拉基米爾·澤連斯基（Volodymyr Zelenskiy）。
隨著特斯拉股價(jià)在2022年暴跌65%，馬斯克越來(lái)越多地參與媒體和政治活動(dòng)，這對(duì)他的汽車(chē)公司沒(méi)有任何好處。他的大部分財(cái)富由特斯拉股票組成，而在跨年之際，他卻成為了歷史上第一個(gè)損失2000億美元的人。特斯拉在電動(dòng)車(chē)制造商中的領(lǐng)先地位曾經(jīng)或許是不可逾越的，但現(xiàn)在，還真說(shuō)不準(zhǔn)。
1933年，亨利·福特從美國(guó)各地搬遷或重建建筑物，在迪爾伯恩占地80公頃的場(chǎng)地上收集了近100座歷史建筑，成為格林菲爾德村▼
（來(lái)源：Henry Ford Museum）
一個(gè)世紀(jì)前，伴隨著創(chuàng)始人對(duì)核心業(yè)務(wù)漸行漸遠(yuǎn)的專(zhuān)注度，福特汽車(chē)的絕對(duì)主導(dǎo)地位也在悄然消失。
福特一直在抵制對(duì)T型車(chē)進(jìn)行改革的呼聲，當(dāng)他終于肯這樣做，在1927年推出A型車(chē)的時(shí)候，已經(jīng)太晚了，福特已經(jīng)把市場(chǎng)份額讓給了通用汽車(chē)和克萊斯勒等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
圍繞他的爭(zhēng)議在20世紀(jì)30年代仍在繼續(xù)，當(dāng)時(shí)他依靠一支私人警察部隊(duì)與試圖成立工會(huì)的工人作戰(zhàn)——馬斯克同樣對(duì)有組織的勞工不太感興趣。
直到20世紀(jì)40年代，隨著福特的行為變得越發(fā)偏離，公司的財(cái)務(wù)狀況搖搖欲墜，他才最終被迫交出大權(quán)。這位開(kāi)拓者通過(guò)一系列充滿(mǎn)激情的項(xiàng)目來(lái)度過(guò)自己的時(shí)間，從鐘表制造到農(nóng)業(yè)，再到建造格林菲爾德村，他收集的美國(guó)歷史建筑包括愛(ài)迪生的實(shí)驗(yàn)室和萊特兄弟的自行車(chē)店。
今天，或許已經(jīng)有投資者在等著馬斯克交出特斯拉管理權(quán)，愛(ài)干嘛干嘛去了。
本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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