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近日，乘聯(lián)會公布了2022年汽車產(chǎn)銷情況，其中在各廠商1-12月累計銷量表現(xiàn)上，自主品牌真的揚眉吐氣。
比亞迪以180.5萬輛的成績力壓常年第一的一汽-大眾（177.9萬輛）成為全年銷冠，長安以127.4萬輛的優(yōu)異成績位列第三，吉利排在上汽大眾之后位列第五，其累計銷量達123.5萬輛。
這里我們主要談下比亞迪，2022年對于比亞迪來說是騰飛的一年，3月份宣布正式停產(chǎn)燃油車成為全球第一家車企。旗下的王朝和海洋網(wǎng)系列雙雙發(fā)力，宋家族、秦家族、漢家族、海豚等車型都是各個細分市場的佼佼者，要知道比亞迪車型的價格覆蓋了10-30萬元，而不是靠低價走量賺取眼球。
必須說一句，車企要先有所發(fā)展必須修煉“深厚的內(nèi)功”，否則就會像燃油車時代被合資大廠所拿捏，在新能源汽車這個賽道上，自主品牌已經(jīng)領(lǐng)先了好幾個身位。
值得一提的是去年1-11月，比亞迪累計銷量還差一汽-大眾將近2萬輛，隨著國補的終止，比亞迪漲價2000-6000元的影響，部分消費者不得不提前選擇購車，這對比亞迪的銷量有著一定的提升作用。
一汽-大眾為了保住第一的位置，終端也有著較大的優(yōu)惠力度，奈何競品實力太強大，在智能化上要領(lǐng)先許多，此外燃油車的替代性太強也分散了一汽-大眾的潛在客戶。
最后，進入2023年后，特斯拉大幅降價成為友商公敵，不知其他車企如何選擇？新一年又要開啟“龍爭虎斗”，不論你怎么卷，把實惠讓給消費者才是真！
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