汽車有智慧從相關(guān)渠道獲悉：
北京之后燃油車和新能源車的牌照購(gòu)買或?qū)⑼耆砰_，燃油車限號(hào)會(huì)變嚴(yán)格，每天限2個(gè)號(hào)變成限3個(gè)號(hào)或4個(gè)號(hào)。
透露此消息的相關(guān)人士表示，目前北京市正會(huì)同公安部交管局研究該政策的可行性，最快將于3月全國(guó)兩會(huì)后制定實(shí)施。
(資料圖片僅供參考)
對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家評(píng)析認(rèn)為，“北京是汽車消費(fèi)的重要市場(chǎng)，目前制約北京汽車市場(chǎng)的重要因素就是牌照，如果北京牌照進(jìn)行市場(chǎng)化流通，將會(huì)極大促進(jìn)北京汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇?！?/p>
確實(shí)，北京自2010年12月24日起實(shí)施汽車限購(gòu)政策。每月僅通過(guò)搖號(hào)發(fā)放2萬(wàn)個(gè)新車牌照。雖然近些年指標(biāo)有所增加，但申請(qǐng)人數(shù)也在不斷增加，致使搖號(hào)中簽率不斷下降，目前僅有0.13%。
更麻煩的是，由于政策規(guī)定搖號(hào)中簽在6個(gè)月內(nèi)有效，造成一種局面：想買車的搖不到號(hào)，搖到號(hào)的遲遲不買車。
而且，車牌限購(gòu)也催生了混亂的車牌租賃市場(chǎng)。一年1.8萬(wàn)，三年4.2萬(wàn)，五年6.2萬(wàn)的價(jià)格夫妻過(guò)戶更是價(jià)格飆升到14.5萬(wàn)，所以出現(xiàn)了北京全家搖號(hào)總動(dòng)員的現(xiàn)象。而除了價(jià)格持續(xù)上漲，法律糾紛和假結(jié)婚等社會(huì)問(wèn)題也是層出不窮。
這加劇了北京汽車市場(chǎng)的滑坡。
目前，隨著社會(huì)形勢(shì)的變化，刺激汽車消費(fèi)受到極大關(guān)注，國(guó)家一再提出逐步放寬或取消汽車限購(gòu)、支持綠色智能商品以舊換新等20條政策措施，目的就是要大幅提振國(guó)內(nèi)消費(fèi)。
尤其是在去年6月，國(guó)家發(fā)布了促進(jìn)消費(fèi)正式文件，取消了限購(gòu)城市需增加指標(biāo)的硬性要求，要求實(shí)行限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施。
北京需要進(jìn)一步釋放出這樣的政策。
不過(guò)，對(duì)于北京放開限購(gòu)政策，乘聯(lián)會(huì)秘書處崔東樹有不同意見(jiàn)，“全國(guó)的限購(gòu)政策趨于寬松，但北京短期之內(nèi)很難開放汽車限購(gòu)政策，目前還沒(méi)有做好從購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)移的措施，且特大城市目前擁堵情況仍然比較嚴(yán)重，道路管理仍有待提高?！?/p>
在汽車有智慧看來(lái)，北京放開牌照限購(gòu)，其實(shí)不只是刺激汽車消費(fèi)和提升政府管理能力的要求，更重要的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的必然要求。
確實(shí)，現(xiàn)行的搖號(hào)制度在形式上非常公平，不分職業(yè)不論貧富，均一視同仁參與搖號(hào)。在系統(tǒng)隨機(jī)抽取下，大家的概率都一樣，只是由隨機(jī)的運(yùn)氣來(lái)決定誰(shuí)能獲得中簽。但一個(gè)社會(huì)既要公正，也要講究效率。免費(fèi)搖號(hào)分配的制度注定只能做到形式上的公平，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源配置的效率。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，現(xiàn)有的車牌搖號(hào)制度，相當(dāng)于對(duì)城市道路等公共資源實(shí)施的專項(xiàng)許可證制度。而開放京牌自由交易，意味著許可證可以自由買賣，轉(zhuǎn)變?yōu)榈湫偷目山灰自S可證政策，而這恰恰是經(jīng)濟(jì)學(xué)家所推崇的矯正負(fù)外部性最佳方法之一。
也就是說(shuō)，車牌進(jìn)入市場(chǎng)化流通，其實(shí)就是專項(xiàng)許可政策的重要支持和補(bǔ)充，旨在完善市場(chǎng)：
實(shí)施車牌自由交易之后，車牌的總量控制并沒(méi)有變化，只是資源配置上更加有效率：一部分使用率不高的車牌將從現(xiàn)持有者手中釋放出來(lái)，以有償方式轉(zhuǎn)移到使用需求較強(qiáng)烈的排隊(duì)搖號(hào)者手中，包括一部分現(xiàn)在開外地車的符合搖號(hào)資格的人；而大部分需求不太強(qiáng)烈的居民則主動(dòng)退出了搖號(hào)和購(gòu)車行列，把機(jī)會(huì)讓給了更有需要的人們；由于市場(chǎng)看不見(jiàn)的手有效配置著現(xiàn)有車牌資源，使得城市車輛總量得到控制，生活在這個(gè)城市的全體居民將獲得更暢通的出行環(huán)境。
當(dāng)然，限購(gòu)放開會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，那就是車牌自由交易之后，購(gòu)車人在原來(lái)的車款、交易稅費(fèi)基礎(chǔ)上，還要支付車牌費(fèi)用，其支付的總成本確實(shí)提高了不少，特別是購(gòu)買中低檔汽車的人壓力會(huì)更大一些。
此時(shí)就需要厘清一個(gè)問(wèn)題是，增加購(gòu)車總成本并不代表提高了購(gòu)車風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楸本?duì)車牌總量的控制，車牌可自由交易，其實(shí)在一定程度降低了購(gòu)車風(fēng)險(xiǎn)性，
放開限購(gòu)之后，車牌的市場(chǎng)供應(yīng)將以個(gè)人為主，而買方同樣是個(gè)人，他們和賣方作為個(gè)體都是市場(chǎng)價(jià)格的接受者?；究梢哉J(rèn)為，開放之后，北京車牌交易將成為接近于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，看不見(jiàn)的手將調(diào)節(jié)供給和需求。由于資源有了價(jià)格因素，其配置將更加高效合理，需求迫切的用戶將通過(guò)較高價(jià)格優(yōu)先從市場(chǎng)獲得車牌，而需求不強(qiáng)烈的用戶則離開市場(chǎng)選擇更符合自身的快車、公交等出行方式。
而在經(jīng)濟(jì)因素上，一旦可以自由流通，車牌持有人在沒(méi)有需求或急用錢時(shí)可選擇賣出車牌套現(xiàn)，而在有需求時(shí)再?gòu)氖袌?chǎng)上重新購(gòu)入。目前北京現(xiàn)有個(gè)人車牌約500萬(wàn)個(gè)，即便只有10%的車牌進(jìn)入流通，加上每年新增的10萬(wàn)指標(biāo)，總數(shù)也將達(dá)到60萬(wàn)之多，不但夠用還能帶動(dòng)新車銷售增長(zhǎng)。
所以說(shuō)，在現(xiàn)有條件下，車牌自由交易的市場(chǎng)機(jī)制，雖然無(wú)法徹底改善交通擁堵現(xiàn)狀，但卻讓資源配置更加合理和有效率，使得社會(huì)整體福利變得更好一些。
采寫|?火焱
編輯?| 敬遠(yuǎn)之
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