就在新能源車與燃油車的一片漲價(jià)聲中，特斯拉在2023年伊始地大幅降價(jià)，頗有一種新一年率先挑起價(jià)格戰(zhàn)的味道。不過就像買漲不買跌的心態(tài)一樣，曾經(jīng)一車難求的特斯拉，如今主動(dòng)降價(jià)，倒讓人覺得事出反常必有妖。是因?yàn)橹袊就恋男履茉串a(chǎn)品在選擇與品質(zhì)上都給特斯拉帶來了更大壓力嗎？其實(shí)在特斯拉老家的美國車市，它的位置似乎也沒有那么穩(wěn)固了。
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銷量數(shù)據(jù)看特斯拉，歐洲車市對(duì)它最友好？
為什么這么說呢？針對(duì)三大車市（中國、美國、歐洲）中，美國車市對(duì)于新能源車的上心程度可以說是相對(duì)偏低的。于是特斯拉在自己的老家一向是獨(dú)孤求敗，僅僅是前年（2021年）就手握美國純電動(dòng)汽車市場72%的份額。然而隨著消費(fèi)者開始用腳投票，去年（2022年）美國汽車總銷量同比下滑約8%，而純電動(dòng)汽車的銷量則幾乎躍升了三分之二。據(jù)目前的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年美國出售了超過80萬臺(tái)純電動(dòng)汽車，市場份額也來到5.8%，比前一年增加了2.6個(gè)百分點(diǎn)。消費(fèi)數(shù)據(jù)的快速增長，意味著美國市場純電動(dòng)車在供需兩個(gè)方面的迅速跟進(jìn)。而無論是供應(yīng)還是需求端來說，對(duì)于特斯拉都不算是“好消息”。
首先比較容易想到的是，供應(yīng)量增加，意味著參與分蛋糕的車企越來越多了，其中更值得注意的是老“地頭蛇”福特汽車。憑借F-150 Lightning皮卡和E-Transit廂式車的推出，以及電動(dòng)Mustang Mach-E的銷量也增長了45％（逼近燃油版Mustang銷量），福特去年在美國市場的電動(dòng)汽車銷量激增126%，市場占有率也來到7.6%。與之對(duì)應(yīng)的是，特斯拉的市場占有率下降到65%。不容忽視的還有韓系車，現(xiàn)代與起亞合計(jì)7.1%的純電動(dòng)車市場占有率，在節(jié)奏上要明顯好于同類市場份額下滑的通用、大眾、日產(chǎn)等傳統(tǒng)巨頭。
類似的劇本在中國市場形勢還要更加嚴(yán)峻。雖然目前還沒有具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但2022年中國新能源汽車的銷量預(yù)估可以達(dá)到650萬輛左右，同比增幅超過95%。中國車市的新能源車市場占有率，已經(jīng)朝著每賣3臺(tái)新車便幾乎有1臺(tái)是新能源車的比例在逼近。但特斯拉并不是中國新能源車市的“獨(dú)角獸”車企，僅以去年前11個(gè)月的數(shù)據(jù)為例，比亞迪的市占率超過了31%，而特斯拉同期數(shù)據(jù)僅為7.9%。更重要的是，相比特斯拉前三季度的表現(xiàn)，這一市占率整體也是呈現(xiàn)下滑姿態(tài)。畢竟中國新能源車市年銷量超過10萬輛的車企已經(jīng)有包括埃安、哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等等，問界、極氪的勢頭也相當(dāng)強(qiáng)勁。
全球三大車市中，對(duì)特斯拉相對(duì)“友好”的恐怕算是歐洲市場。2022年頗多客觀因素影響的歐洲車市，毫無疑問處于整體下滑的趨勢。而在新能源車方面，包括德國、英國、西班牙、瑞典等市場，基本還能夠保持20%左右的增速。回到特斯拉這邊，類似2021年Model 3眾望所歸的勢頭，去年Model Y又一次收割了歐洲人的錢包。僅以去年11月份的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)月特斯拉在歐洲總銷量約為3.2萬輛，其中Model Y就占到近2萬輛。雖然完整的銷量數(shù)據(jù)還沒有出來，但是特斯拉與本土豪強(qiáng)大眾汽車去年的表現(xiàn)或?qū)㈦y分難解?？傊?，至少在歐洲，2022年對(duì)于特斯拉而言，仍然是開疆拓土的一年。
沒有什么是降價(jià)不能解決的？2023年新車馬上就來
雖然特斯拉在三大車市的境況不盡相同，但表象背后實(shí)際都指向兩個(gè)問題：產(chǎn)品價(jià)位較高，廉價(jià)車型較少；產(chǎn)品選擇太少，競品卻在迅速增加。
以美國市場為例，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在原材料等因素的影響下，去年夏季美國市場的電動(dòng)汽車平均價(jià)格來到約6.6萬美元的高位。但在去年年底，這一數(shù)字被大幅降低至4.6萬美元左右。雖然在美國市場，特斯拉入門級(jí)的Model 3起售價(jià)仍在5萬美元以內(nèi)，但豐富的選裝文化，還是讓它明顯超過了當(dāng)?shù)剀囀械钠骄健?/p>
另外，特斯拉的銷量也過于依賴Model 3和Model Y。以去年最后一個(gè)季度的產(chǎn)銷表現(xiàn)來看，特斯拉當(dāng)季總產(chǎn)量約44萬輛，其中有約42萬輛是Model 3和Model Y，而它們當(dāng)季總交付量也達(dá)到了約39萬輛的水平。
不過選擇少、價(jià)格高這些問題，似乎都是降價(jià)可以解決的。因?yàn)樵诶麧櫩臻g方面，特斯拉的控制能力讓傳統(tǒng)車企都大為眼饞。根據(jù)2022年第三季度的財(cái)報(bào)顯示，一向以利潤控制著稱的豐田汽車，平均下來的單車凈利潤約為1200美元，僅為同期特斯拉的約八分之一。特別是在供應(yīng)鏈幾乎實(shí)現(xiàn)本土化的中國市場，特斯拉降價(jià)的底氣確實(shí)比在老家還要更足。
但是降價(jià)始終不是解決問題的最終辦法，好在2023年特斯拉終于要迎來自己的產(chǎn)品大年。從目前的信息來看，不出意外今年將會(huì)迎來Model 3的換代車型。這一為特斯拉立下汗馬功勞的重磅車型，有可能在產(chǎn)品力全面升級(jí)后，提振消費(fèi)者對(duì)于特斯拉品牌的興趣。同時(shí)，從節(jié)奏上來看，Model Y的中期改款似乎也可以在2023年期待一下。兩款拳頭產(chǎn)品如果全部完成升級(jí)，至少在中、美市場上再次掀起波瀾。
而對(duì)于美國老家而言，更為時(shí)不我待的恐怕是多次跳票的Cybertruck皮卡車型終于要在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在去年量產(chǎn)版首發(fā)之后，該車型的訂單量已經(jīng)達(dá)到160萬輛的水平。如果產(chǎn)能得以最終釋放，相信將給予特斯拉在美國市場的整體銷量一劑強(qiáng)心針。至于對(duì)全球車市都有較大影響力的“廉價(jià)車型”特斯拉Model 2（非正式命名），也有望在2023年就揭開面紗。不過根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，如果過早發(fā)售廉價(jià)車型，恐怕會(huì)影響Model 3的老款降價(jià)以及新款鋪貨的節(jié)奏，同時(shí)在產(chǎn)能上也難以分配，所以2024年恐怕才是這款廉價(jià)車型更好的交付時(shí)間。
總之，在新能源汽車市場占據(jù)先發(fā)位置特斯拉，確實(shí)有被追趕者蠶食的趨勢。但是其先發(fā)優(yōu)勢以及成本控制能力等等，都是不容輕視的存在。2023年伊始在中國市場拉開的價(jià)格戰(zhàn)或許只是拉開了序幕，更期待的還是特斯拉后續(xù)新車下場之后，競爭更為激烈的新能源車市的到來。
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