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作者｜王磊 楚門(mén)
又一家合資車(chē)企退出中國(guó)市場(chǎng)了。
(資料圖片)
就在今天，本田旗下的高端品牌Acura謳歌的中國(guó)官網(wǎng)，也就是廣汽謳歌官網(wǎng)acrua.com.cn的域名已無(wú)法打開(kāi)。
來(lái)源：截圖
這意味著廣汽謳歌這一品牌，正式宣告成為歷史。
去年4月，廣汽Acura官方就發(fā)布公告，確定自2023年起本，將正式退出中國(guó)市場(chǎng)，廣汽本田將不再生產(chǎn)和銷(xiāo)售廣汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。
直到今天官網(wǎng)的關(guān)停，謳歌作為廣汽本田子品牌在華獨(dú)立發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)落下帷幕
有網(wǎng)友戲稱(chēng)，以后長(zhǎng)安要獨(dú)享車(chē)標(biāo)了。
先有廣汽菲克，又有廣汽謳歌，下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的會(huì)是誰(shuí)？
01
退華板上釘釘
這次官網(wǎng)的關(guān)停只是讓廣汽謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)的這只靴子落地。
自22年年初，謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)的言論就已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。當(dāng)時(shí)廣汽本田的說(shuō)法是，正探討對(duì)品牌資源進(jìn)行整合，但在其經(jīng)銷(xiāo)商們看來(lái)，距離退出中國(guó)市場(chǎng)之差臨門(mén)一腳。
去年開(kāi)始，店里就銷(xiāo)售的就已經(jīng)是庫(kù)存車(chē)，也不再向廠家預(yù)定新車(chē)，而且廠家的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)。
特別是在去年三月份，北京唯一家謳歌4S店“廣汽Acura北京金港店”正式停止銷(xiāo)售，出于北京在國(guó)內(nèi)特殊的位置，讓不少人認(rèn)為，廣汽謳歌已經(jīng)徹底放棄中國(guó)市場(chǎng)。
沒(méi)想到的是僅僅過(guò)了一個(gè)月，廣汽謳歌官網(wǎng)就發(fā)布了一份官方聲明，聲明中明確表示自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中來(lái)。
來(lái)源：謳歌
至于已銷(xiāo)售的車(chē)輛后續(xù)保養(yǎng)維修問(wèn)題，廣汽本田表示，將通過(guò)已轉(zhuǎn)型電動(dòng)化銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店、廣汽本田4S店等，繼續(xù)為謳歌車(chē)主提供保養(yǎng)、維修等服務(wù)，保證車(chē)主權(quán)益不會(huì)受到影響。
隨著聲明發(fā)布，廣汽謳歌所說(shuō)的整合結(jié)果也有了定論。雖然是“廣汽本田整合資源加速電動(dòng)化”的聲明，但是卻間接給廣汽謳歌在華命運(yùn)，下了最后通牒。
來(lái)源：謳歌
謳歌自2006年正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)至今已有十余年時(shí)間，在慘淡的銷(xiāo)量面前，本田在中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌謳歌，或許也認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)。
先看一組數(shù)據(jù)。
2014年，謳歌提出“2020計(jì)劃”，到2020年謳歌年銷(xiāo)量要達(dá)到10萬(wàn)輛，而現(xiàn)實(shí)發(fā)展是，謳歌當(dāng)年僅完成預(yù)計(jì)銷(xiāo)量目標(biāo)的十分之一，2020年廣汽謳歌的銷(xiāo)量為1.11萬(wàn)輛，同比下滑超31%。且之后再未推出新的國(guó)產(chǎn)化車(chē)型。
2021年，謳歌銷(xiāo)量更是“腰斬”，僅為6554輛。作為對(duì)比，2021年謳歌美國(guó)銷(xiāo)售新車(chē)155.74萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.9%，在美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)占前5。
來(lái)源：謳歌
而今年的成績(jī)更是慘不忍睹，2022年1-6月，廣汽謳歌累計(jì)銷(xiāo)量為1635輛，后半年的銷(xiāo)量甚至查無(wú)資料。
廣汽謳歌出現(xiàn)這樣局面在意料之中，自國(guó)產(chǎn)化之后資源投入有限，產(chǎn)品更新迭代速度慢，創(chuàng)新力不足，也讓其銷(xiāo)量持續(xù)承壓。
廣汽謳歌在銷(xiāo)量低迷和市場(chǎng)內(nèi)卷激烈的處境下，其官方網(wǎng)站的關(guān)停，標(biāo)志著謳歌在中國(guó)舞臺(tái)正式落幕。
02
入華16載終退場(chǎng)
1986年，本田在美國(guó)創(chuàng)立高端品牌謳歌，這也是日系車(chē)的第一個(gè)豪華品牌，同年謳歌在美國(guó)推出 Legend 和 Integra 兩款車(chē)型，第二年銷(xiāo)量就超過(guò)了BBA為主的歐洲品牌。
四年后，謳歌推出了全球首臺(tái)全鋁制造的跑車(chē)?"NSX"，直接對(duì)標(biāo)法拉利、保時(shí)捷等知名超跑，被譽(yù)為 " 史上最好的跑車(chē) "。
來(lái)源：謳歌
進(jìn)入新世紀(jì)，謳歌在美國(guó)也迎來(lái)銷(xiāo)量巔峰，2005年全年銷(xiāo)量達(dá)到 20.96 萬(wàn)輛。隨后謳歌趁熱打鐵，打算進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。
2006年，在品牌誕生 20 周年之際，謳歌宣布正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)進(jìn)口的方式引入中大型轎車(chē)TL 和中型轎車(chē)RL ，官方指導(dǎo)價(jià)分別為43萬(wàn)元、69萬(wàn)元。
但謳歌顯然錯(cuò)判了中國(guó)市場(chǎng)，首先謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的知名度并不高，加之在國(guó)內(nèi)引入的兩款車(chē)型售價(jià)高昂，因而謳歌初期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不佳。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2011-2015年，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量?jī)H5000輛左右，2012年銷(xiāo)量甚至一度低至2300輛，這和謳歌在美國(guó)“大殺四方”的境況大相徑庭。
來(lái)源：謳歌
本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事倉(cāng)石誠(chéng)司曾直言，“謳歌是在美國(guó)進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的，所以更重視的是美國(guó)客戶(hù)的喜好，他們和中國(guó)客戶(hù)的喜好多少有些出入”。
所以，為了提升在華銷(xiāo)量，謳歌在 2014年的廣州車(chē)展上宣布，會(huì)推出更加符合中國(guó)消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，并將于 2016 年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，還提出 "2020年銷(xiāo)10萬(wàn)輛 " 的目標(biāo)。
2016年，謳歌開(kāi)始在廣汽本田生產(chǎn)，廣本為此成立了全資子公司，設(shè)立北京分公司，成立謳歌品牌事業(yè)本部，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售謳歌國(guó)產(chǎn)車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型，謳歌就此正式開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化之路。
同年，廣汽謳歌迎來(lái)了首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型CDX，一輛中型SUV，最新款的CDX售價(jià)22.98萬(wàn)-34.98萬(wàn)。由進(jìn)口變合資國(guó)產(chǎn)化后，謳歌在華銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2016年同比增速達(dá)120%，2017年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1.63萬(wàn)輛，創(chuàng)下謳歌入華后的銷(xiāo)量巔峰。
來(lái)源：謳歌
但好景不長(zhǎng)，誰(shuí)也沒(méi)想到1.63萬(wàn)輛竟是謳歌在華的最高銷(xiāo)量，此后幾年，直到謳歌宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，其銷(xiāo)量也再未突破1.63萬(wàn)輛。
2018年謳歌在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛，僅7337輛，同比下滑 55.11%。2019年略有回升至14786輛，但自此之后謳歌就開(kāi)始走下坡路，2020年和2021年的全年銷(xiāo)量分別為 11193 輛和6554 輛。
為了能夠快速打開(kāi)市場(chǎng)，合資車(chē)企往往會(huì)率先選擇旗下知名度較高的全球車(chē)型進(jìn)入某一本土市場(chǎng)，但謳歌的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型CDX是中國(guó)市場(chǎng)“特供”，并沒(méi)有為謳歌打響知名度。
一方面作為豪華品牌謳歌沒(méi)有打開(kāi)知名度，另一方面謳歌的產(chǎn)品力也一言難盡。
來(lái)源：謳歌
在推出首款車(chē)型CDX 后，謳歌又推出了第二款 SUV 車(chē)型 RDX，RDX定位明顯高于 CDX，且在海外知名度較高。但謳歌的進(jìn)展太慢了，直到 2018 年底才將RDX國(guó)產(chǎn)化，錯(cuò)過(guò)了國(guó)內(nèi)豪華 SUV 市場(chǎng)的紅利期。
在 RDX 之前，謳歌還曾引入了一款中型轎車(chē) TLX，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車(chē)身和軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，推出了謳歌TLX-L，但 TLX-L在國(guó)內(nèi)僅賣(mài)了兩年就因銷(xiāo)量不佳而停產(chǎn)。
來(lái)源：謳歌
銷(xiāo)量慘淡，市場(chǎng)壓力陡增，謳歌在 2020 年陸續(xù)停止進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)和轎車(chē)業(yè)務(wù)，僅保留 CDX 和 RDX 兩款 SUV 的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
產(chǎn)品車(chē)型可選擇少，更新?lián)Q代緩慢，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，僅靠?jī)扇钴?chē)型注定難以支撐起銷(xiāo)量，定價(jià)又偏高，謳歌就這樣淡出了消費(fèi)者的視野。
03
合資品牌光芒不再
謳歌的黯然退出，只是諸多合資豪華品牌的縮影。
另一日系豪華品牌，英菲尼迪可以說(shuō)是謳歌的翻版。英菲尼迪1989年誕生于北美，2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2014年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
國(guó)產(chǎn)后的英菲尼迪發(fā)展同樣緩慢，就在謳歌在華銷(xiāo)量達(dá)到頂峰的2017年，英菲尼迪的銷(xiāo)量約為2.91萬(wàn)輛。
來(lái)源：英菲尼迪
2021年冬天，英菲尼迪推出了全新一代QX60，初上市價(jià)格45萬(wàn)—66萬(wàn)元，后降價(jià)五萬(wàn)元，目前官網(wǎng)售價(jià)39.98萬(wàn)——61.98萬(wàn)，又經(jīng)歷了代言人負(fù)面事件，2022 年，英菲尼迪全年銷(xiāo)量?jī)H6391 輛。
英菲尼迪旗下現(xiàn)有Q50L、QX50、全新QX55以及新一代QX60 四款在售車(chē)型，產(chǎn)品換代節(jié)奏緩慢，車(chē)型導(dǎo)入和更新速度上相比BBA和其它豪華品牌也較為滯后。
同為日系豪華品牌的老大哥雷克薩斯也是如此，作為豐田旗下高端豪華汽車(chē)品牌，雷克薩斯創(chuàng)立于1983 年，10年后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
來(lái)源：雷克薩斯
相比謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)?，還是在謳歌銷(xiāo)量達(dá)到巔峰的2017年，雷克薩斯銷(xiāo)量則在13.29萬(wàn)輛。且在謳歌銷(xiāo)量持續(xù)下跌的同一時(shí)期，雷克薩斯在華銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛。
不過(guò)在2022 年，情況發(fā)生了一點(diǎn)改變，受疫情和零部件供應(yīng)影響，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)跌破20萬(wàn)，僅16.8 萬(wàn)輛，同比下滑 16.5%。
僅僅是銷(xiāo)量下滑，或許還有挽救的機(jī)會(huì)，但有些車(chē)企或許再也沒(méi)有機(jī)會(huì)了。因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，市場(chǎng)反響低迷而退出黯然離場(chǎng)的遠(yuǎn)不止謳歌一家。
2022年7月18日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了一則公告，讓國(guó)內(nèi)的越野王者JEEP倒在歷史車(chē)輪下。Stellantis表示目前廣汽菲克旗下的Jeep品牌，不再推出和銷(xiāo)售國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，并且與廣汽集團(tuán)不再合資，廣汽菲克解散。
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
這就意味著，廣汽菲克這個(gè)曾經(jīng)輝煌一時(shí)的合資車(chē)企也要與國(guó)人說(shuō)再見(jiàn)了。
合資豪華品牌銷(xiāo)量不佳和退場(chǎng)的背后，是席卷全球的電動(dòng)化浪潮，去年 4 月，廣汽謳歌官方曾發(fā)布公告稱(chēng)，為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽 Acura 品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，謳歌此舉是為本田的電動(dòng)化讓路。根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的電動(dòng)化戰(zhàn)略，未來(lái)5年內(nèi)本田將在中國(guó)推出10款全新電動(dòng)車(chē)型，2030年將在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。
來(lái)源：本田中國(guó)
豐田也宣布雷克薩斯品牌到2030年在中國(guó)、歐洲和北美全部銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動(dòng)化。英菲尼迪則計(jì)劃在2030年，實(shí)現(xiàn)旗下大部分車(chē)型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
面對(duì)自主品牌向上、新勢(shì)力品牌車(chē)企的崛起，如果那些合資車(chē)企們還不迅速動(dòng)起來(lái)，謳歌絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企。
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