觀察室
作者 | 曾煒
主編?| 趙文華
(資料圖)
兩個(gè)月前，當(dāng)比亞迪宣布搭載比亞迪全新黑科技的首款仰望新車(chē)將于2023一季度發(fā)布時(shí)，不少人咂吧，有的說(shuō)“飄了吧”，有的說(shuō)“憑什么”。別人怎么磕不重要，重要的是新年剛過(guò)，仰望品牌就帶著兩款百萬(wàn)級(jí)的全新車(chē)型來(lái)了。
除全場(chǎng)焦點(diǎn)——首款國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)硬派越野U8外，比亞迪還拋出了一個(gè)特大彩蛋，亮相了同樣貴為百萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)性能超跑 U9。一次來(lái)倆百萬(wàn)級(jí)，很顯然，比亞迪想借史無(wú)前例的大手筆傳遞一個(gè)事實(shí)——電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國(guó)品牌也有讓世襲豪門(mén)仰望的資本了。
其實(shí)，早在此次發(fā)布會(huì)前，有關(guān)仰望 U8的信息就像雪花一樣飄來(lái)。對(duì)這款百萬(wàn)級(jí)的硬派越野，外界關(guān)聯(lián)最多的就是奔馳大G。這并不奇怪，因?yàn)樗瑯訐碛蓄?lèi)似于奔馳大G、路虎衛(wèi)士這樣強(qiáng)壯飽滿的方盒子造型。區(qū)別在于，U8的車(chē)長(zhǎng)達(dá)到5.3米，車(chē)寬超過(guò)2米，軸距也超過(guò)了3米，其體量已越過(guò)奔馳大G，因此就氣場(chǎng)這塊，各位可以放120個(gè)心。
U8采用仰望品牌名為“時(shí)空之門(mén)”的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言：繁星密布的特征元素讓封閉式前臉極具辨識(shí)度；中網(wǎng)兩側(cè)大面積的點(diǎn)陣式LED燈源則是車(chē)頭最豪華的存在，刷足了體面感。令人感動(dòng)的是，U8不僅原創(chuàng)度極高，同時(shí)還加入了諸多中國(guó)元素，比如“弓”字型車(chē)燈，再比如來(lái)自于甲骨文“電”字的全新LOGO。
僅憑超大體量以及豪華配置就能支撐起百萬(wàn)級(jí)售價(jià)嗎？顯然不能！比亞迪“一號(hào)人物”王傳福明確表示，“高端汽車(chē)品牌的誕生，往往伴隨著頂級(jí)核心技術(shù)的成熟”，而他所說(shuō)的核心技術(shù)，正是比亞迪首次亮相的“易四方”技術(shù)，這也是仰望品牌最有硬核價(jià)值的部分。
很有意思的是，仰望 U8的登場(chǎng)技術(shù)含金量極高，先是“螃蟹式”橫移出場(chǎng)，隨后在場(chǎng)地中央來(lái)了個(gè)原地打轉(zhuǎn)。在這波前所未見(jiàn)的新操作結(jié)束時(shí)，我腦海中飛快閃過(guò)一行字：吃技術(shù)飯的人，都很霸道。
既然“易四方”是支撐 U8百萬(wàn)級(jí)售價(jià)的堅(jiān)實(shí)基石，那我們就來(lái)看看它包括了哪些領(lǐng)先，甚至是獨(dú)有的技術(shù)？
重構(gòu)新能源動(dòng)力體系
簡(jiǎn)單說(shuō)，“易四方”技術(shù)是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)針對(duì)新能源汽車(chē)的特性，通過(guò)感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度的全面重構(gòu)，徹底顛覆了燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)及能力體系。
了解燃油車(chē)動(dòng)力原理的人都知道，傳統(tǒng)燃油四驅(qū)車(chē)型是由發(fā)動(dòng)機(jī)出力，然后通過(guò)傳動(dòng)軸、差速器去給四個(gè)車(chē)輪分配動(dòng)力。這需要系統(tǒng)的識(shí)別、反應(yīng)、結(jié)合、傳遞的時(shí)間。所以，在燃油時(shí)代比越野的時(shí)候通常大家會(huì)說(shuō)誰(shuí)的限滑能力更強(qiáng)，誰(shuí)的鎖止效率更快。而“易四方”則通過(guò)四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)，能夠迅速對(duì)車(chē)輛四輪動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。官方數(shù)據(jù)顯示，“易四方”電控系統(tǒng)的反應(yīng)速度，比傳統(tǒng)機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)快了100倍。
此外，四個(gè)電機(jī)加持，意味著擁有恐怖的動(dòng)力參數(shù)。“易四方”系統(tǒng)中，其單電機(jī)最大功率達(dá)到220-240kW，最大扭矩則達(dá)到320-420?！っ?，相當(dāng)于每個(gè)車(chē)輪上都配了一臺(tái)2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還是沒(méi)有動(dòng)力遲滯的那種。放在仰望 U8上，系統(tǒng)綜合馬力輕松超過(guò)1100匹。憑借其強(qiáng)悍的動(dòng)力和無(wú)延時(shí)的電控輸出，U8不僅可以在阿拉善沙漠大 V 溝中隨意行走，同時(shí)沙漠陡坡的靜止啟動(dòng)干拔過(guò)程也相當(dāng)輕松。對(duì)必須靠前段平緩路面帶速?zèng)_坡的燃油老炮兒而言，這基本上是不可能完成的任務(wù)。
比亞迪之所以選仰望 U8作為首發(fā)，也正是因?yàn)檫@套四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)具備更豐富的使用場(chǎng)景：比如在柏油馬路等高附著力路面上，巨型U8可以實(shí)現(xiàn)靈活的原地掉頭。它所搭載的原地掉頭功能，比此前我們?cè)陉懷埠吞箍?00上看到的“坦克掉頭”模式更強(qiáng)悍，因?yàn)樗饕ㄟ^(guò)對(duì)左右兩側(cè)車(chē)輪施加反向、大小相等的扭矩控制來(lái)完成。再說(shuō)一項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)， U8有著小于 12 米的敏捷轉(zhuǎn)向能力，也就是說(shuō)，這臺(tái)5米多的大型 SUV的靈活性足以媲美A0級(jí)小車(chē)，日常駕駛自然更輕松。
重新定義極致安全
除了最核心的動(dòng)力系統(tǒng)，行車(chē)安全也是“易四方”的關(guān)鍵組成，尤其是比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生重點(diǎn)提到的顛覆性的極限防滑技術(shù)。
這里涉及一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：剎車(chē)時(shí)，汽車(chē)輪胎和地面之間既不是單純的靜摩擦狀態(tài)，也不是單純的滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。而是隨著車(chē)輪滾動(dòng)，輪胎與地面之間處于靜摩擦，從而伴生一定的滑移。此時(shí)靜摩擦力遠(yuǎn)大于打滑時(shí)的滑動(dòng)摩擦力。因此，急剎車(chē)時(shí)車(chē)輪處于滾動(dòng)狀態(tài)，所能提供的制動(dòng)力要遠(yuǎn)大于車(chē)輪打滑狀態(tài)，由于這一物理現(xiàn)象，所以傳統(tǒng)車(chē)輛在輪胎抱死打滑時(shí)會(huì)觸發(fā)ABS功能以縮短剎車(chē)距離。說(shuō)得再簡(jiǎn)單點(diǎn)，傳統(tǒng)ABS是在車(chē)輪已經(jīng)出現(xiàn)抱死打滑后被動(dòng)觸發(fā)，受限于無(wú)法精確找到輪胎和地面間的最大附著力，只能通過(guò)輪胎臨界于抱死和松開(kāi)的間歇式工作，達(dá)到制動(dòng)效果。
但搭載“易四方”的車(chē)型在需要緊急制動(dòng)時(shí)，可通過(guò)輪胎加速度的瞬態(tài)變化，快速精準(zhǔn)推算出每個(gè)車(chē)輪與地面間的最大摩擦力，并由電機(jī)毫秒級(jí)的快速響應(yīng)，迅速提供與之相匹配的最大制動(dòng)力，從而讓輪胎與地面一直處于最大摩擦力狀態(tài)，持續(xù)提供最大制動(dòng)力，也就大大縮短了制動(dòng)距離。
值得一提的是，有了這臺(tái)系統(tǒng)，四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)在車(chē)輛需要減速制動(dòng)時(shí)還可以給予反向扭矩輸出。在轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器不參與工作的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)低于 40m 的百公里剎停距離。換句話說(shuō)，它在剎車(chē)時(shí)可以不使用傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)（包括剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片）。
在極限安全測(cè)試展示中我們還看到，仰望 U8以120km/h高速行駛中單輪爆胎后，電控系統(tǒng)以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車(chē)輛穩(wěn)定可控地停下來(lái)。
最浮夸的是U8還能“游泳”。該功能被稱(chēng)為“應(yīng)急浮水功能”， 其原理來(lái)自于流體力學(xué)，并且在量產(chǎn)前，工程師們已經(jīng)做過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)。簡(jiǎn)述下這項(xiàng)功能：當(dāng)車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪懸浮于水中時(shí)，四電機(jī)通過(guò)對(duì)四輪產(chǎn)生不同的車(chē)輪轉(zhuǎn)速，在水面上產(chǎn)生渦流，使車(chē)輛懸浮于水面。同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，讓車(chē)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)動(dòng)方向及力度，就好比我們單側(cè)劃槳，通過(guò)這種方式可以讓車(chē)輛在水面上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，以駛離深水區(qū)。值得注意的是，這個(gè)功能并不代表 U8可以像開(kāi)船一樣過(guò)河，只是遇到較深積水且車(chē)輛輪胎離開(kāi)地面失去附著力時(shí)，可以在一定時(shí)間內(nèi)（約30分鐘）盡快駛離水面，確保車(chē)輛安全。
當(dāng)然，既然具備更強(qiáng)的涉水性能，那么U8也必須具備更強(qiáng)的密封性能。官方表示，其核心系統(tǒng)的防護(hù)能力達(dá)到 IP68 級(jí)別。在這套目前最高級(jí)別的防塵防水標(biāo)準(zhǔn)下，不僅可以完全防止灰塵進(jìn)入，同時(shí)在一定壓力下，車(chē)輛也可以在水中經(jīng)受較長(zhǎng)時(shí)間的浸泡而不會(huì)損壞。
「最后說(shuō)說(shuō)」
總的來(lái)說(shuō)，“易四方”是一套嚴(yán)密的“技術(shù)包”，既涉及動(dòng)力系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)的整套能力，也包括極限情況下的行車(chē)安全。放在整個(gè)新能源領(lǐng)域，它也是最全面且擁有最多黑科技的大技術(shù)方案。
我們承認(rèn)，技術(shù)是品牌最強(qiáng)有力的支撐，但不能直接轉(zhuǎn)化成品牌溢價(jià)，正因?yàn)槿绱?，才?huì)有人表示“仰望的價(jià)格只能讓眾人仰望”。但平心而論，哪個(gè)百萬(wàn)級(jí)品牌不是代表少數(shù)人的權(quán)利。
更何況，仰望的價(jià)值根本不在銷(xiāo)量，而是體現(xiàn)在格局上。中國(guó)品牌努力奮斗幾十年，從模仿、學(xué)習(xí)到逆襲，但從來(lái)沒(méi)有哪家敢眺望百萬(wàn)級(jí)的山峰，如今借助電動(dòng)化的領(lǐng)先地位及技術(shù)實(shí)力，中國(guó)品牌是時(shí)候攀越新的高峰了。比亞迪作為中國(guó)新能源品牌的最強(qiáng)領(lǐng)跑者，構(gòu)建仰望品牌，重新解構(gòu)電動(dòng)車(chē)的豪華內(nèi)涵，也是水到渠成的自然事件。對(duì)此，各位理性對(duì)待就好。
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