20萬元以下插電混動(dòng)車型評(píng)測(cè)，誰是性價(jià)比之王？|每日視訊

文/周雄飛?

剛剛過去的2022年，新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)。?

(資料圖片僅供參考)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月新能源汽車生產(chǎn)和銷售數(shù)量分別達(dá)到625.3萬輛和606.7萬輛，同比增長(zhǎng)均超過100％。而這其中，插電混動(dòng)汽車同樣增長(zhǎng)明顯，成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的賽道。

自2014年新能源汽車行業(yè)發(fā)展以來，“續(xù)航焦慮”一直都是業(yè)內(nèi)人士以及消費(fèi)者談?wù)摰闹饕掝}。如何在動(dòng)力電池技術(shù)還在迭代的現(xiàn)狀下，解決續(xù)航里程較短和打折的問題，成了眾多車企重點(diǎn)研發(fā)攻關(guān)的事情。?

經(jīng)過一番研究和實(shí)踐，插電混動(dòng)路線成為解決這一行業(yè)問題的解法之一。這一技術(shù)簡(jiǎn)單說，相比于純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)車型除了具有電動(dòng)機(jī)這一構(gòu)件之外，還擁有發(fā)動(dòng)機(jī)來作為動(dòng)力的補(bǔ)充。?

當(dāng)插電混動(dòng)車輛低速行駛時(shí)，車輛的動(dòng)力全部由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，與純電動(dòng)車型沒有本質(zhì)的區(qū)別；當(dāng)車輛行駛至高速階段或者動(dòng)力電池電量不足時(shí)，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)參與車輛的驅(qū)動(dòng)，以便延長(zhǎng)整車的續(xù)航里程。?

基于這一技術(shù)，不僅可以讓車輛實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型的靜謐性和加速能力，同時(shí)也能兼具解決續(xù)航里程的煩惱。?

“插電混動(dòng)技術(shù)解決了目前行業(yè)的諸多痛點(diǎn)，比如虧電耗油和續(xù)航里程不足等問題，因此也加快了整個(gè)新能源汽車行業(yè)對(duì)燃油車的替代，屬于技術(shù)迭代推動(dòng)的品類進(jìn)化?！?/strong>里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國(guó)區(qū)合伙人劉坤曾這樣公開表示。?

正因這樣，插電混動(dòng)領(lǐng)域、尤其是20萬元以下的細(xì)分市場(chǎng)，也成為了眾多車企布局產(chǎn)品的熱門賽道。比如創(chuàng)維汽車和比亞迪在去年推出了旗下的插電混動(dòng)車型——?jiǎng)?chuàng)維HT-i和宋PLUS DM-i，長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車等車企也都推出了相應(yīng)的車型。?

由于產(chǎn)品的增多，這一細(xì)分賽道也在去年實(shí)現(xiàn)了快速的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月插電混動(dòng)車型的銷量同比增長(zhǎng)一倍多，達(dá)到600多萬輛。?

隨著更多產(chǎn)品的出現(xiàn)，怎么從20萬元以下插電混動(dòng)市場(chǎng)中挑選出符合自己、具有性價(jià)比的好車，也成了很多消費(fèi)者的難題。對(duì)此，連線出行從這一賽道中選擇了創(chuàng)維HT-i和比亞迪宋PLUS DM-i兩款熱門車型，從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間大小、三電系統(tǒng)和駕乘體驗(yàn)等多方面對(duì)這兩款車型進(jìn)行了評(píng)測(cè)。?

從外觀設(shè)計(jì)看，創(chuàng)維HT-i和比亞迪宋PLUS DM-i都具有4.7米左右的車長(zhǎng)和2.8米的軸距，符合中型SUV的定位。這其中，創(chuàng)維HT-i以“引力波”的進(jìn)氣格柵和融入車燈logo的設(shè)計(jì)，為整車增加了一番新意，同時(shí)也提高了消費(fèi)者對(duì)它的記憶點(diǎn)。?

由于兩款車型都屬于插電混動(dòng)車型，在純電續(xù)航上，都能達(dá)到1000公里以上，在純電續(xù)航上創(chuàng)維HT-i優(yōu)于比亞迪宋PLUS DM-i，創(chuàng)維HT-i的純電續(xù)駛里程區(qū)間為115km-205km，宋PLUS DM-i為51km-110km。此外，兩款車都具備對(duì)外放電功能，而創(chuàng)維HT-i以6.6kw的放電功率優(yōu)于比亞迪宋PLUS DM-i。?

駕乘體驗(yàn)也成為評(píng)判一款新能源汽車的重要指標(biāo)。具體來看，創(chuàng)維HT-i和比亞迪宋PLUS DM-i都具有新能源汽車的加速性能。加速上，比亞迪宋PLUS DM-i的零百加速更快，但在剎車頓挫感和底盤軟硬度方面，創(chuàng)維HT-i的駕乘體驗(yàn)更舒適。?

最后來看價(jià)格，創(chuàng)維HT-i價(jià)格區(qū)間為14.68萬元-19.98萬元，而比亞迪宋PLUS DM-i的價(jià)格區(qū)間為15.48-21.88萬元，起步價(jià)和高配的價(jià)格，創(chuàng)維HT-i都稍低一些。?

基于以上評(píng)測(cè)中凸顯的特點(diǎn)，再結(jié)合創(chuàng)維HT-i的定價(jià)，可以說這款車算是20萬元以下插電混動(dòng)賽道中的性價(jià)比之王。