一晃所謂的造車新勢力們已經(jīng)快要陪伴中國車市走過近10年的時(shí)間。從最開始的量產(chǎn)、交付難題，到后來的疫情、供應(yīng)鏈等影響。雖然大浪淘沙，但仍然有不少新勢力造車企業(yè)一路挺了過來，比如我們總是聊得最多的“第一梯隊(duì)”蔚來、小鵬、理想等等。它們除了從一開始就引領(lǐng)了造車新勢力的輿論氛圍之外，在產(chǎn)品上，主力車型的定位大多在20萬元以上。于是疊加上新勢力、新能源、智能化以及高端化等標(biāo)簽的“蔚小理”自然走在了聚光燈下。那么在2022年，三家核心造車新勢力們的日子過得咋樣？其中又帶來了哪些值得討論的話題呢？
2022年，“蔚小理”變成“理蔚小”
【資料圖】
從大趨勢來說，蔚來、小鵬、理想的整體走勢都在向上，且速度表現(xiàn)都極為接近。以前年（2021年）的交付量做參考，彼時(shí)這三家新勢力都徘徊在10萬輛的門檻之外，全部集中在9萬多輛的交付量水平。而去年（2022年），“蔚小理”不僅全部突破10萬交付量門檻，并且最終成績單都超過了12萬輛的交付水平。結(jié)合此前聊到的產(chǎn)品定位因素，在體量和話語權(quán)方面，蔚來、小鵬、理想無愧于造車新勢力第一梯隊(duì)的稱號(hào)。
但是在細(xì)節(jié)座次上，去年的成績又很值得玩味。當(dāng)然，這三家造車新勢力之間的座次排序本身就不太固定。比如把時(shí)間推回“相對(duì)公平”的2020年，彼時(shí)蔚來毫無疑問是三家中交付量最高的那個(gè)。然而到了2021年，雖然“蔚小理”的整體交付成績單都來到了9萬+，但小鵬汽車成為最接近10萬交付的那個(gè)。至于2022年，畫風(fēng)又是為之一變。理想汽車不僅一躍成為這三家新勢力中的交付量第一，同時(shí)在蔚來與小鵬都只是邁過12萬輛門檻的時(shí)候，理想獨(dú)自登上了13萬輛的臺(tái)階。
考慮到蔚來、小鵬、理想三個(gè)品牌首款車型的量產(chǎn)交付時(shí)間，以及產(chǎn)品定位單價(jià)來看。理想汽車的上升勢頭與節(jié)奏，可以說是三家中最快的。僅從去年來看，理想汽車在客觀因素的影響下，仍然拿下了同比增長47.2%的成績單。而蔚來同期的同比增速為34%，至于小鵬汽車的同比增速則是放緩至約23%的水平。那么，在經(jīng)歷了理想ONE突然停產(chǎn)，以及“斷軸”問題的理想汽車，是憑啥還能翻盤另外兩家老對(duì)手。而蔚來與小鵬又是“輸”在哪呢？
都新能源了，中國消費(fèi)者的心態(tài)還是沒變？
我們首先還是從數(shù)據(jù)入手，在去年11月份車市活力開始恢復(fù)之后，眾多車企都開啟了年終沖量的動(dòng)作。而在蔚來、小鵬、理想三家的表現(xiàn)，理想汽車在11、12月份的表現(xiàn)均能勝出。特別是12月份，理想汽車銷量突破2.1萬臺(tái)，幾乎是小鵬汽車同期銷量的一倍。結(jié)合三家車企的年交付量表現(xiàn)來看，實(shí)際影響三家去年最終座次的，或許就在年底這2個(gè)月的沖刺階段。
這里就不由得引出第一個(gè)主要原因，那就是對(duì)新能源，特別是新勢力而言，消費(fèi)者對(duì)“新”的追求都是空前的，可以說是買新不買舊。因?yàn)樵谶@一板塊，市場完全處于增量狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近期的預(yù)估數(shù)據(jù)來看，2022年新能源車的銷量同比增幅可能高達(dá)96%，而整體車市的保險(xiǎn)可能僅僅是同比微增1.8%而已。如此以來，消費(fèi)者基本沒有對(duì)待燃油車時(shí)代的那種刻板印象存，特別是對(duì)原因接受新能源車的潛在用戶而言，新車型才能夠挑動(dòng)他們購車欲望的荷爾蒙。
而在新車方面，去年6月份與9月份先后上市的理想L9、理想L8，無疑搶占了一個(gè)年末沖刺的好位置。根據(jù)理想汽車披露的數(shù)據(jù)，去年12月份的成績單中，理想L9和理想L8的交付量均超過了10000輛，可謂是既平均、又能打。對(duì)手方面的表現(xiàn)其實(shí)也說明了新車對(duì)于銷量的助推作用，比如小鵬G9就成為了小鵬汽車的主要推動(dòng)力，在12月份的交付中超過了4000輛。而蔚來汽車方面，作為旗下第二代車型的ET7、ES7、ET5在去年12月份就超過了1.3萬輛，占到當(dāng)月總交付量的8成以上。
但是大家似乎都忽略了一個(gè)問題，那就是新車并不一定等于新技術(shù)。相比小鵬G9落地800V高壓快充，蔚來第二代電驅(qū)平臺(tái)卷起了更高性能，以及這兩家對(duì)于碳化硅（SiC）的率先應(yīng)用等等。理想在新車型上的核心技術(shù)升級(jí)，按網(wǎng)友們的調(diào)侃，就是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。更關(guān)鍵的是，在解決新能源車?yán)m(xù)航焦慮的核心問題上，相比小鵬的超充與蔚來的換電，理想依舊依靠一臺(tái)需要吃95號(hào)油的增程器來解決問題。當(dāng)然，至少這臺(tái)增程器不再是三缸的了。面對(duì)這種產(chǎn)品更新力度，隔壁被貼著“守舊派”標(biāo)簽的一眾燃油車們都饞哭了。不必升級(jí)核心技術(shù)，這樣的產(chǎn)品換代節(jié)奏當(dāng)然可以拉的飛起，理想ONE被“自宮”也是情理之中。
除了產(chǎn)品更新節(jié)奏之外，理想在“蔚小理”三家中，也可以說是率先在消費(fèi)者心中勾勒出了熟悉感，堪稱新能源甚至新勢力中“最熟悉的陌生人”。這種“熟悉感”指的便是國內(nèi)消費(fèi)者從燃油時(shí)代刻下的基因，即“簡單的大車”?？磥砑词故琴I新勢力了，中國消費(fèi)者還是吃這一套在切換新能源之后，如果不是靠長期的駕駛，以及對(duì)新生態(tài)的熟悉，消費(fèi)者們對(duì)新能源車所能帶來的飛躍式變化實(shí)際上是很容易流于表面。而理想在這點(diǎn)上就很具有親和力，大尺寸、大電視，還能繼續(xù)加油，妥妥新瓶裝舊酒。至于虧電油耗、底盤質(zhì)感、增程器噪音什么的，當(dāng)20萬車主回過味來的時(shí)候，車都停產(chǎn)了，主要矛盾瞬間轉(zhuǎn)移。
寫在最后：其實(shí)理想汽車所抓住的時(shí)代機(jī)遇，在燃油車時(shí)代大家也并不陌生，“簡單的大車”一度在國內(nèi)車市大行其道。國內(nèi)消費(fèi)者追求“大”本身不是問題，但車企賦予的“簡單”卻成了一種取巧的辦法。作為大宗商品，消費(fèi)者對(duì)選購汽車的慎重，終究會(huì)讓對(duì)新產(chǎn)品的浮躁追求，與對(duì)流于表面的炫酷印象慢慢冷卻下來。實(shí)際上在燃油車方面，國內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)凸顯出“更懂車”的狀態(tài)。而在新能源時(shí)代，這種包裹著新鮮感的皇帝的新衣，又能持續(xù)多久呢？
責(zé)任編輯：
