威馬汽車的日子不太好過。
從被爆出三年虧損總額累計超170億元，到員工工資自上而下打折傳聞，再到耗時4年的“侵害商業(yè)秘密”案件風(fēng)波中，一審判決威馬需賠償吉利700萬元。自去年以來，威馬的負(fù)面消息不斷。
(資料圖片僅供參考)
近日，威馬汽車及其子公司1.3億資金被凍結(jié)的消息再起波瀾。據(jù)天眼查信息顯示，2022年12月以來，威馬汽車旗下的威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司新增多個財產(chǎn)保全裁定書。文書顯示，上海形家廣告設(shè)計有限公司、昆山建邦汽車銷售服務(wù)有限公司、安吉智行物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司、寧波納原科技有限公司請求法院查封、凍結(jié)威馬公司共計約價值1.3億元財產(chǎn)。法院認(rèn)為該申請符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。
不過，近期關(guān)于威馬汽車新增股東的消息也引發(fā)了關(guān)注，國資背景的綿陽安州投資控股集團有限公司已持股67.31%，成為威馬四川公司的最大股東。外界認(rèn)為，這或可扭轉(zhuǎn)威馬的嚴(yán)峻局面。1月6日下午，針對資金凍結(jié)、國資入股等近期消息，新黃河記者致電了威馬汽車官方客服了解詳細(xì)情況，一工作人員登記信息后，表示會根據(jù)情況作出回復(fù)。截至記者發(fā)稿前，尚未收到相關(guān)回復(fù)。
彼時，威馬一度與蔚來、小鵬、理想并稱造車新勢力的“F4”，如今威馬已經(jīng)掉出“第一梯隊”，未來的轉(zhuǎn)機在哪兒還未可知。
港股招股書已失效，此前多次沖擊IPO未果
2022年6月1日，港交所披露新一批IPO申請名單，威馬汽車在列。
招股書顯示，截至2021年底，威馬汽車?yán)塾嫿桓读窟_(dá)8.34萬輛，其中2021年累計交付4.41萬輛。但另一方面，2019年至2021年，威馬汽車營收分別為17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年累計虧損達(dá)174億元。
不過，當(dāng)時引發(fā)更大關(guān)注的是，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的薪資，在2021年高達(dá)12.6億元。事后，沈暉回應(yīng)12億年薪是誤讀，其實只是股權(quán)激勵，實際年薪201萬元。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉。圖片來自威馬官網(wǎng)
顯而易見的是，威馬汽車的上市進展遲遲沒有動靜。根據(jù)港交所規(guī)定,擬上市企業(yè)的招股書有效期為6個月,若6個月內(nèi)未通過聆訊,則轉(zhuǎn)為失效狀態(tài)。也就是說到2022年12月1日時，威馬汽車在港股遞交的招股書已經(jīng)處于失效狀態(tài)。如想繼續(xù)申請上市，需要在三個月內(nèi)更新財務(wù)數(shù)據(jù)及其他需要披露的信息。
緊接著，去年12月，威馬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人CFO杜立剛被曝離職，但并未有更多證實和回應(yīng)。此前的招股書顯示，沈暉、杜立剛等均任執(zhí)行董事。此前，2020年，威馬汽車也出走了多位高管，其中包括出行事務(wù)部總經(jīng)理劉立群、首席營銷官祁立人和聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌。
威馬的上市之路曲折又執(zhí)著，雖然此前也有多次沖擊表現(xiàn)，但均未果。早在2018年，沈暉就公開表示，威馬汽車將尋求海外上市的可能性。2020年9月30日，威馬汽車首次開啟了科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)備案，2021年1月，威馬汽車完成上市輔導(dǎo)，4月，威馬汽車暫緩了科創(chuàng)板IPO的申請。
回望一下造車新勢力的“F4”，蔚來、理想、小鵬三家均已經(jīng)上市。
歷時四年，一審判賠吉利700萬元
上市未果，但一場持續(xù)4年的侵權(quán)官司卻迎來一審結(jié)果。2022年12月底，有消息稱，上海市高級人民法院已對吉利和威馬知識產(chǎn)權(quán)糾紛作出一審判決，根據(jù)判決，威馬（被告）需賠償吉利控股及吉利汽車研究院（原告）700萬元，包括經(jīng)濟損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項花費200萬元。此外，威馬汽車要停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙，法院審理后認(rèn)定，這5個圖紙相關(guān)信息均屬于吉利汽車。
據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，威馬汽車方面回應(yīng)目前仍是一審判決，該案件判決尚未生效。另據(jù)媒體報道，威馬汽車相關(guān)人士稱威馬方已上訴，目前不涉及執(zhí)行問題，且停用的5張汽車零部件圖紙對威馬汽車的研發(fā)生產(chǎn)沒有實質(zhì)性影響。
案件源于2018年，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由，起訴威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額高達(dá)21億元。2019年9月，該案件首次開庭，經(jīng)多次審理。
其實，威馬與吉利的淵源頗深，創(chuàng)始人沈暉曾擔(dān)任吉利控股集團副總裁，也是推動吉利收購沃爾沃的負(fù)責(zé)人。上述提到的陸斌也曾任職吉利，擔(dān)任吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理，威馬汽車的另一位執(zhí)行董事侯海靖同樣曾在吉利集團擔(dān)任過副總裁。
天眼查信息顯示，威馬汽車科技集團涉及專利權(quán)權(quán)屬糾紛的開庭公告有83個，大都與吉利相關(guān)。
威馬汽車正式成立于2015年，總部位于上海。彼時，沈暉帶領(lǐng)團隊僅歷時16個月就建成了新造車企業(yè)中首個自主建成投產(chǎn)的工業(yè)4.0智能制造整車工廠，且因為沈暉相比“蔚小理”的創(chuàng)始人來說汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗更豐富，在早一批的造車新勢力中備受消費者的關(guān)注。
高光遠(yuǎn)去，未來還是未知數(shù)
2019年被公認(rèn)是威馬的高光時刻。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬汽車1-11月累計交付（上險數(shù)）15,355輛，成為造車新勢力中年內(nèi)單一車型交付量冠軍，威馬汽車還入選了“2019福布斯中國最具創(chuàng)新力企業(yè)榜”。
但似乎下坡路也肉眼可見地開始了。威馬汽車招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車的研發(fā)開支分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，分別占比同期總收入的50.7%、37.1%和20.7%。可以看到研發(fā)開支占比正在逐年緊縮。
圖片來源：沈暉微博
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，威馬年銷總量4.42萬輛，位列小鵬、蔚來、理想、哪吒之后，同年，小鵬交付9.82萬輛，蔚來交付9.14萬輛，理想交付9.05萬輛，已經(jīng)顯露出威馬與前三的差距。而根據(jù)已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)2022年1-10月，威馬汽車?yán)塾嬩N量29284輛，同比下降14%，均不及零跑汽車、哪吒汽車等。
嚴(yán)峻的銷量形勢下，威馬汽車還曾引發(fā)“鎖電門”風(fēng)波。2022年初，一位威馬車主創(chuàng)作了一首維權(quán)歌曲《200塊就把我騙了》開始傳播。據(jù)這位車主介紹，威馬汽車以“免費檢查車輛及贈送200元京東卡”為誘餌驅(qū)使用戶到店，實則卻是通過OTA（遠(yuǎn)程升級）悄悄“鎖電”。因為“鎖電”事件，在社交平臺上引發(fā)了數(shù)百位車主的集體投訴。此后，威馬汽車“鎖電”的問題還登上廣東3·15晚會。
一位曾經(jīng)因為“鎖電”事件而維權(quán)的威馬汽車車主告訴新黃河記者，還有一部分車主仍在等維權(quán)消息，但他已經(jīng)于半年前低價轉(zhuǎn)售了車輛。
網(wǎng)傳的威馬內(nèi)部信
內(nèi)憂外患似乎總習(xí)慣同時來襲。去年11月，一封名為《和衷共濟，共渡難關(guān)》，并署名沈暉的內(nèi)部信被曝出。從信件內(nèi)容可以看出威馬汽車的財務(wù)壓力可見一斑，在應(yīng)對措施中也提到公司管理層降薪一半，員工工資打七折等。此前關(guān)于傳威馬汽車裁員降薪的消息也早已傳出。沈暉在回應(yīng)里提到，這是為了降本增效，穩(wěn)健度過寒冬。
輿論旋渦中的威馬汽車也有一則好消息，近日，國家企業(yè)信息公示系統(tǒng)顯示，威馬汽車科技（四川）有限公司發(fā)生多項工商變更，注冊資本由此前的1.7億元增至5.2億元，新增股東綿陽安州投資控股集團有限公司，其持股67.31%成為威馬四川公司的最大股東。而綿陽安州投資控股集團有限公司是綿陽市地方國企和四川省財政廳共同持股的企業(yè)。
資金續(xù)命之后還得看效果。談及目前的狀況，去年底沈暉在接受采訪時表示“只是大環(huán)境不好，收著點過日子”。但威馬接下來的日子過得如何，還是未知數(shù)。
新黃河記者：李運恒
編輯：劉玉紅
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