又一合資品牌汽車即將隕落？
近日，斯柯達CEO克勞斯·澤爾默在采訪時直呼，“中國的汽車市場競爭太激烈了！我們今年可能會退出。
若斯柯達最終選擇退出，將會成為繼廣汽菲克后，又一敗走中國市場的合資汽車品牌。對此，外媒表示：低估中國市場是在犯錯。
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01忽視中國市場，斯柯達付出慘痛代價
曾經(jīng)的“大眾之子”斯柯達，僅僅用了3年，就從神壇跌落至谷底，這一切的一切，都源自于大眾的傲慢。在19年的汽車安全性測試中，美版途觀L各項均為G(優(yōu)秀)，而國內(nèi)版本卻只拿到了P(差)，不少網(wǎng)友質(zhì)疑存在偷工減料的可能，但大眾不僅未給出解釋，反而大肆刪帖，這讓中國消費者感受到了大眾的傲慢，紛紛轉向其他品牌。
受此影響，19年大眾汽車在華銷量下跌12.5%，與其他市場的增長顯得格格不入，傲慢的大眾終于急了，大眾總裁范德安連忙發(fā)聲稱：中國是大眾的第二故鄉(xiāng)！試圖挽回中國消費者的心。為了表達歉意，大眾汽車開始大幅降價，動則3、5萬，希望用低價來打開中國市場。
而這一行為犯下大錯，讓斯柯達淪為了大眾的犧牲品。由于斯柯達本身的標簽就是“廉價大眾”，降價空間不大，不能跟著“兄弟們”一起降價，于是市場份額就被自己的“兄弟們”搶走了，年銷量從18年的34萬輛一路下滑至如今的4萬輛，在中國市場已搖搖欲墜，不禁令人唏噓。
敗走中國市場的可不止斯柯達一個，此前歐寶、鈴木、雷諾等合資品牌，均已停止了在華業(yè)務。而剩下的合資品牌如起亞、現(xiàn)代、馬自達，在中國市場份額也極速縮水，岌岌可危。
對于合資汽車的衰退，業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，“合資車企來中國就是掙錢的，賣的是品牌溢價，這決定了其車型根本談不上性價比。”而國產(chǎn)汽車經(jīng)過 20 年的發(fā)展，與合資車企的技術差距已經(jīng)很小，尤其是在新能源領域，甚至已經(jīng)完成了反超。從性價比的角度來看，國產(chǎn)汽車優(yōu)勢明顯。
02 國產(chǎn)汽車崛起，搶占海外市場
憑借超高性價比，國產(chǎn)汽車不僅把眾多合資品牌逼到退出中國市場，甚至還揚帆出海，搶占海外市場。在前不久巴黎舉行的車展中，電動車清一色的“made in China”。法國媒體Viralpro是這樣形容的：要么是中國的電動車，要么就不是電動車。
大眾CEO的馮思翰也表示，在現(xiàn)代汽車的部分關鍵技術領域，中國從追趕正在變成超越。
以新能源“發(fā)動機”的電池為例，國際上技術迭代需要5年，而我國僅需2年即可完成，因此我國的電池能量密度更高，成本更低。
除了汽車制造業(yè)，我們在多個尖端科技領域均實現(xiàn)追趕和超越。例如國產(chǎn)大飛機C919，打破了波音、空客在客機領域的壟斷；此前老美依靠數(shù)十年生命科學積累，應對老齡問題研發(fā)的“若丶返”類抑衰技術，也已被我國超越。
翻閱《Nature》、《Cell》等科研期刊，這種技術最早發(fā)源于哈佛實驗室，老齡哺乳動物在體驗后毛發(fā)、記憶能力等指標呈現(xiàn)“年輕態(tài)”，生命周期增幅近3成。憑借技術壟斷，老美以每克2萬元的天價收割國民。
為求取這類技術，港富商李氏曾斥2億巨資投資一家美生科企，但最后以失敗告終。一切還是都得靠自己，我國科學家團隊耗費2年，花費數(shù)億元，在酶法領域取得重大突破，解決了這一難題，使得成本斷崖式下跌了9成，研發(fā)出的“若丶返”打破了此前天價的局面，通過京東等渠道奪回6成國內(nèi)市場。
商智數(shù)據(jù)顯示，去年11月，“若丶返”首次擊敗老美同類技術，登臨榜首。瀏覽2萬余條反饋，表述多為“精力狀態(tài)佳”、”睡眠香甜”上。該研究團隊表示，未來將繼續(xù)在酶法領域深耕，降本增效，希望能實現(xiàn)“普通人能用一杯奶茶錢就能買到”的愿望，真正地惠及國民。
03 斯柯達還能翻盤嗎？
在連續(xù)遭遇挫折后，斯柯達決定改頭換面，拋棄“廉價大眾”的標簽，轉型電動車。去年8月份，斯柯達宣布啟動“2030戰(zhàn)略”，斥資152億研發(fā)電動車，計劃在2026年前上市3款純電動車型，甚至還更換了LOGO。
業(yè)內(nèi)人士透露，即便斯柯達能推出新能源車型也很難扭轉銷量頹勢，作為母公司的大眾集團并不打算重推斯柯達，一汽大眾已經(jīng)成為新的“大眾之子”，2020年，推出的ID.系列在華銷量已超10萬輛，而斯柯達似乎已經(jīng)淪為大眾集團的“棄子”。
外部環(huán)境不利，內(nèi)部不予支持，斯柯達翻身的希望已經(jīng)相當渺茫，而且中國市場留給它的時間真的已經(jīng)不多了。
時代拋棄你時，經(jīng)常連一聲再見也不會說。
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