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導(dǎo)語

【資料圖】

進(jìn)入2023年，新能源車企紛紛漲價的時候，特斯拉再一次宣布降價，到底是誰給他的勇氣？

作者|AZ

編輯|DY

1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)最新顯示，旗下國產(chǎn)車型售價大幅下調(diào)，其中Model 3 后輪驅(qū)動版起步價調(diào)整至22.99萬元，雙電機(jī)高性能版售價調(diào)整至32.99萬元。

Model Y 后輪驅(qū)動版本起步價為25.99萬元，雙電機(jī)長續(xù)航版本售價為30.99萬元，雙電機(jī)高性能版本售價為35.99萬元。

Model 3和Model Y降價幅度從2萬元到4.8萬元不等。根據(jù)特斯拉歷史價格統(tǒng)計(jì)，此次降價后國產(chǎn)Model 3和Model Y的對應(yīng)售價達(dá)到歷史最低。即便之前擁有國補(bǔ)的情況下的價格，也沒有現(xiàn)在便宜。

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特斯拉降價的底氣

進(jìn)入2023年，在特斯拉宣布降價之前，很多車企則宣布了漲價，其主要原因是“國補(bǔ)取消”。例如比亞迪、極氪、上汽大眾、一汽-大眾，部分車型的漲價幅度從1000元到1.3萬元不等。

即便“國補(bǔ)取消”，特斯拉也能繼續(xù)降價的底氣在于其極高的利潤率。

根據(jù)特斯拉第三季度財(cái)報(bào)，其營業(yè)利潤為36.88億美元（約合人民幣252.79億元），稅后利潤為33.31億美元（約合人民幣228.29元），凈利率為14.84%。

以特斯拉主要對手比亞迪作為對比，根據(jù)比亞迪第三季度財(cái)報(bào)，其營業(yè)利潤為120.85億元，凈利潤為99.88億元，凈利率為2.767%。

即便和國際主流車企相比，特斯拉也算得上是最賺錢的車企，其第三季度17.2%的營業(yè)利潤率位居車企榜首。相比之下，奔馳的利潤率為13.8%，而大眾的利潤率只有6%。

特斯拉的利潤率主要源于其單車?yán)麧櫍厮估枯v車的凈利潤為9570美元（約合人民幣6.56萬元）。相比之下，豐田汽車第三季度每輛車的利潤只有1200美元（約合人民幣8224元）?？梢哉f，特斯拉的單車?yán)麧櫼呀?jīng)領(lǐng)先于行業(yè)。

特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線。

浙江省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長陳建設(shè)認(rèn)為，特斯拉降價，有多方面原因。首先，它生產(chǎn)制造過程中成本控制得好，尤其是車殼，整體沖壓，成本就特別低，而早期進(jìn)入中國市場定價又特別高，“水分大”，利潤大，因此現(xiàn)在有足夠的降價空間，這也是降價的首要條件。

面對“國補(bǔ)取消”和電池價格上漲等問題，特斯拉相比其他車企更有降價的底氣。同時，降價也會帶來直接的銷量增長。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從市場經(jīng)驗(yàn)來看，以價換量效果最能立竿見影。很多消費(fèi)者在降價后會選擇購買。此前，特斯拉也曾在2022年10月進(jìn)行過降價，在之后的11月，其銷量突破10萬輛，就能說明問題。

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特斯拉為何要降價

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，特斯拉在2022年第四季度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車交付量40.5萬輛，產(chǎn)量則達(dá)到44萬輛。從全年數(shù)據(jù)來看，特斯拉在2022年總共交付131萬輛新車，產(chǎn)量約為136.9萬輛，同比增長40%，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量“雙破百”

不過，如此亮眼的成績似乎未達(dá)到華爾街預(yù)期，也未能實(shí)現(xiàn)特斯拉CEO馬斯克設(shè)定的目標(biāo)。2020年，馬斯克為特斯拉設(shè)定了“交付量每年增長50%”的目標(biāo)。相比這個目標(biāo)，2022年的數(shù)據(jù)仍有10%的差額。

雖然只有10%，但是也足以動搖華爾街投資者的熱情。部分投行分析師則質(zhì)疑特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)電動車市場的能力。

摩根大通分析師Ryan Brinkman表示將目標(biāo)價從150美元降至125美元，并將特斯拉股票評級定為“賣出”。

另外，投行Cowen分析師Jeffrey Osborne將特斯拉的目標(biāo)價從205美元降至122美元。

資本市場對于特斯拉的熱情明顯在退卻，數(shù)據(jù)顯示，自2022年初至2022年12月27日收盤，股價下降六成。

不論是銷量未達(dá)預(yù)期還是股票的大幅下跌，對于特斯拉來說，增加銷量成為重中之重，尤其是中國市場的銷量。

加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)方面曾表示，目前最令人擔(dān)憂的是中國市場的需求，因?yàn)樘厮估谥袊慕桓吨芷谒坪踉诳s短。

同時，在中國市場，特斯拉的產(chǎn)品面臨更加激烈的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2022年11月我國新能源市場上自主品牌零售份額已達(dá)70.3%。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，特斯拉市場份額為8.2%；2022年1-11月，特斯拉市場份額下降至7.9%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉車型較少，國內(nèi)自主品牌車型繁多，相比之下，競爭力會逐漸降低。

“國內(nèi)傳統(tǒng)車企成長很快，擠壓了特斯拉的市場份額，那么特斯拉為了提高市場占有率、提高銷量、提高影響力，只能采取降價的方式?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。

特斯拉作為純電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，以降價的方式開啟了新的一年。有網(wǎng)友戲稱，特斯拉簡直是卷王之王。

同樣在今天，特斯拉公布了全新Model S與Model X中國市場售價。在降價的同時，發(fā)布了兩款百萬級的新車。